摘 要 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用為：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求，向氣缸即時(shí)提供一定數(shù)

量和濃度的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功，最后把燃燒產(chǎn)物排至大氣。燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)較易發(fā)生故障的系統(tǒng)之一，其技術(shù)狀況好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞 汽油機(jī) 燃油 系統(tǒng)檢測(cè)

一、混合氣質(zhì)量檢測(cè)

無論化油器式燃油供給系統(tǒng)或電控燃油噴射供給系統(tǒng)，都必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況供給氣缸高質(zhì)量的混合氣，只有這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常工作并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，混合氣質(zhì)量是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)的綜合性檢測(cè)項(xiàng)目。

混合氣質(zhì)量一般用空燃比（A/F）或過量空氣系數(shù)（a）評(píng)價(jià)?？杖急戎缚扇蓟旌蠚庵锌諝獾馁|(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值，理論空燃比為14.7，即l kg汽油完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量為14.7kg。過量空氣系數(shù)指燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒所需要空氣質(zhì)量的比值。

（一）空燃比的直接測(cè)定

利用空氣流量計(jì)和燃油流量計(jì)分別測(cè)出進(jìn)入化油器的空氣量和燃油量，空燃比可經(jīng)計(jì)算求得。

空氣量的測(cè)量有體積法和質(zhì)量法兩種。當(dāng)采用體積法測(cè)量時(shí)，應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度、空氣濾清器潔凈程度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、海拔高度等閑素對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變時(shí)，由于化油器燃油供給系統(tǒng)混合氣形成過程有較大慣性或滯后性，所以該測(cè)量方法僅適合于工況穩(wěn)定時(shí)空燃比的測(cè)量。

（二）空燃比的間接分析

（1）汽油機(jī)的排氣成分與空燃比的關(guān)系

在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的前提下，獲得最佳經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化，是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)技術(shù)狀況好、供給可燃混合氣質(zhì)量高的表現(xiàn)。隨著世界各國(guó)制定的汽車排放法規(guī)逐步嚴(yán)格，汽車排放廢氣中的成分及含量也逐漸成為評(píng)價(jià)混合氣質(zhì)量的重要指標(biāo)。

（2）空燃比的分析方法

如果排出的廢氣中CO、HC的含量很高，二氧化碳和氧的含量均較低時(shí)，表明空燃比太小，混合氣過稀。

氧的含量是最有用的診斷分析依據(jù)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況正常時(shí)，裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)所排出廢氣中氧的含量在1.0%～2.0%之間。小于1.0%時(shí).說明空燃比太小，混合氣太濃，不利于完全燃燒；大于2.0%時(shí)，說明空燃比太大，混合氣過稀，易于導(dǎo)致缺火。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣成分與空燃比具有直接關(guān)系，因此可在使用廢氣分析儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放進(jìn)行監(jiān)測(cè)的條件下，對(duì)化油器或電控燃泊噴射裝量進(jìn)行調(diào)整，改善混合氣質(zhì)量，使其達(dá)到各工況下的最佳空燃比，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

二、電控噴油信號(hào)和燃油壓力的檢測(cè)

（一）噴油信號(hào)的檢測(cè)

對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)而言，如果燃油壓力由調(diào)節(jié)器控制，使其與進(jìn)氣歧管的壓力之差為規(guī)定值，則從噴油器噴出的燃油量?jī)H取決于噴油器的開啟時(shí)刻，該時(shí)刻是由微處理器向噴油器電磁線圈發(fā)出指令的信號(hào)控制的。

（二）燃油壓力的檢測(cè)

對(duì)于MPI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)而言，壓力檢測(cè)時(shí)應(yīng)把壓力表接到燃油分配總管的測(cè)壓接口上，使油泵丁作或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，從壓力表上可測(cè)得調(diào)節(jié)壓力；拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，可測(cè)得系統(tǒng)壓力。保持壓力指發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后為便于再次啟動(dòng)，燃油管路中所應(yīng)保持的壓力。測(cè)得系統(tǒng)壓力后，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，待10min或20min后.壓力表上指示的壓力值就是保持壓力。保持壓力低的原因是由于燃油泵單向閥不密封或噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器泄漏。

三、汽油泵的檢測(cè)

汽車上使用的汽油泵有機(jī)械膜片式和電動(dòng)晶體管式兩大類。檢測(cè)其技術(shù)狀況好壞時(shí)，均以泵油壓力、密封性和泵油量為評(píng)價(jià)指標(biāo)，檢測(cè)方法如下：

（一）泵油壓力和密封性檢測(cè)

就車檢測(cè)汽油泵的泵油壓力和密封性時(shí)，在化油器進(jìn)油針閥密封性良好的情況下.用三通接頭和軟管把壓力表安裝在化油器與汽油泵間的管道上，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，可測(cè)得汽油泵在不同工況下的泵油壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，用手油泵泵油，由于此時(shí)化油器得于室進(jìn)滿油后進(jìn)油針閥關(guān)門，岡研可洲得汽油泵出口的關(guān)閉壓力。

測(cè)得關(guān)閉壓力后，在停止泵油的同時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器，觀察壓力表壓力下降情況。若1min后壓力下降不大于2.66kpa（單閥汽油泵）或不大于5.33kpa（雙閥或大閥徑汽油泵），則密封性符合要求。

（二）泵油量檢測(cè)

泵油量指汽油泵單位時(shí)內(nèi)的供油量。準(zhǔn)確測(cè)量時(shí)，需把汽油泵從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下后安裝在汽油泵試驗(yàn)臺(tái)上再進(jìn)行，以測(cè)得每小時(shí)或每分鐘的泵油景。就車檢測(cè)泵油量時(shí)，需采用專用流量試驗(yàn)裝置。目前國(guó)外使用的汽油泵試驗(yàn)計(jì)，既能檢測(cè)泵油壓力和密封性，又能檢測(cè)泵油量。該試驗(yàn)計(jì)由壓力表、量瓶和油路開關(guān)構(gòu)成，也可用三通接頭安裝在化油器勺汽洶泵之間的管道上。當(dāng)檢測(cè)完泵油壓力和密封性后，使發(fā)動(dòng)機(jī)以測(cè)泵油量時(shí)的規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后操縱油路開關(guān)，在切斷對(duì)化油器供油的同時(shí)，打開通往量瓶的開關(guān)并啟動(dòng)計(jì)時(shí)器，使汽袖泵輸出的汽油通過軟管全部流入具有刻度的量瓶中，直至化油器的燃油燃盡。根據(jù)汽油泵輸出的汽油量和輸油時(shí)間，即可換算成單位時(shí)間內(nèi)的輸油量即泵油量。

在泵油壓力和密封性正常的情況下，汽油泵的泵油量往往幾倍于需要量，因此亦可不檢測(cè)泵油量。

參考文獻(xiàn)：

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