摘要：本文根據(jù)我國肢體殘疾人的概況和等級劃分，進一步分析明確了肢體障礙人士個人交通工具駕駛系統(tǒng)的目標人群。并基于模塊化的考慮，對不同障礙及不同障礙程度的肢體障礙人士在不同使用過程中所需的設施或系統(tǒng)進行了分析和研究。

關(guān)鍵詞：肢殘人士 個人交通工具 駕駛系統(tǒng) 模塊化

中圖分類號：C19 文獻標示碼：A 文章編號：1003—0069（2014）09—0020—03

1 肢體障礙人士個人交通工具駕駛系統(tǒng)的目標人群分析

1.1 我國肢體障礙人士概況

我國有13.5億多人口，其中的移動受限人群將近達到人口總數(shù)的五分之一，平均每17戶家庭就有一個肢體殘疾人，他們的生存狀況影響到9200]5的親屬和各方面有關(guān)人士。做好他們的工作，就是做好全社會人的工作。

根據(jù)第二次（2006）全國殘疾人抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)公布顯示：中國目前各類殘疾人總數(shù)為8296萬人，占全國人口總數(shù)6.34%，其中，肢體殘疾人比例較第一次（1987）全國殘疾人抽樣調(diào)查大幅增加，共2412萬人，占殘疾人總數(shù)的29.07%，比重居我國各類殘疾人的第一位。

世界衛(wèi)生組織（WHO）認為，肢體殘疾人由于肢體上的損傷，導致其在以正常方式或正常范圍內(nèi)進行某種活動的能力受限或者缺乏。他們的能力受限多表現(xiàn)在肢體行為上，但在感知、注意、記憶、思維等認識過程方面的特點與常人無明顯區(qū)別。社會無障礙設施和理念齊全完善，肢體殘疾人就可以平等的參與社會生活，創(chuàng)造更多的社會價值，不僅能夠改善自身和家庭的生活條件，更能推動經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展與進步。

因此，肢體障礙人士個人交通工具駕駛系統(tǒng)的設計研究有助于實現(xiàn)肢體障礙人士的個人價值和社會價值。解決其擇業(yè)、就業(yè)問題，首先要解決其獨立出行問題。面對肢體障礙人士復雜的殘疾種類和程度，怎樣廣泛地解決不同殘疾和程度的肢體障礙人士出行，是一項非常具有意義的課題。

1.2 肢體障礙人士肢殘等級的劃分

根據(jù)第二次（2006）全國殘疾人抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)推算可知，其中重度肢殘（一級）約占6.06%；次重度肢殘（二級）占13.18%；中度肢殘（三級）占23.88%；輕度肢殘（四級）占56.88%。

我國從人體運動系統(tǒng)有幾處殘疾、致殘部位高低和功能障礙程度綜合考慮，將肢體殘疾分為四個等級，并根據(jù)其在未加康復措施的情況下，實現(xiàn)日常生活活動（Activities of Daify Living，簡稱ADL）的不同能力對不同等級的肢體殘疾人進行整體功能評分。（如表1）

1.3不同肢殘程度人士實現(xiàn)ADL能力的分析

由肢體障礙人士肢殘等級的劃分以及實現(xiàn)日常生活的能力分析可知：

（1）重度肢殘（一級）約占6.06%，比例較小，肢體障礙程度嚴重，實現(xiàn)ADL能力為完全不能實現(xiàn)日常生活活動，嚴重影響日常生活和工作，完全不能獨立出行。

（2）次重度肢殘（二級），中度肢殘（三級）分別占13.18%和23.88%，肢體障礙程度較為嚴重，實現(xiàn)ADL能力為基本上不能實現(xiàn)日常生活活動和能夠部分實現(xiàn)日常生活活動。影響部分正常生活和工作，基本上不能獨立出行和能夠?qū)崿F(xiàn)部分獨立出行。

（3）其中輕度肢殘（四級）占比例最大，為56.88%，肢體障礙程度較輕，實現(xiàn)ADL能力為基本上能夠?qū)崿F(xiàn)日常生活活動。基本上不會影響正常的生活和工作，且多數(shù)出行不需特殊設施或系統(tǒng)或所需設施或系統(tǒng)較為單一。

1.4 肢體障礙人士個人交通工具駕駛系統(tǒng)的目標人群的定義

根據(jù)不同肢殘程度人士實現(xiàn)ADL能力的分析可知：

輕度肢殘（四級）雖然占比例最大，約56.88%，但這部分人群的肢殘程度基本上不會影響其正常生活和工作，能夠獨立出行，或所需設施或系統(tǒng)較為單一，研究價值相對較小。

重度肢殘（一級）人群，一方面肢殘程度嚴重影響其正常生活和工作，獨立出行所需設施或系統(tǒng)較為復雜，研究困難較大；另—方面占總?cè)巳旱?.06%，所占比例較小。

次重度肢殘（二級），中度肢殘（三級）在肢殘種類和程度上有一定的聯(lián)系，所以將他們放在一起共同考慮。二者所占比例相對較大，約37.06%，且影響部分日常生活和工作，能夠?qū)崿F(xiàn)部分獨立出行，所需出行設施或系統(tǒng)復雜程度適中，符合研究標準，具有一定的研究價值。

所以選取次重度肢殘（二級），中度肢殘（三級）作為肢體障礙人士個人交通工具駕駛系統(tǒng)的目標人群，并進行駕駛系統(tǒng)使用過程深入地討論和研究。

2 肢體障礙人士個人交通工具駕駛系統(tǒng)使用過程的模塊化分析

根據(jù)個人交通工具駕駛系統(tǒng)的使用過程以及出行需求，可將肢體障礙人士個人交通工具駕駛系統(tǒng)的使用過程分為以下幾個方面：

（1）從出行到個人交通工具過程

（2）操作個人交通工具過程

（3）從個人交通工具到指定地點過程

根據(jù)以上使用過程，從使用者角度考慮，可概括為：

（1）如何到達個人交通工具

（2）怎樣操作個人交通工具

（3）駕駛個人交通工具去做什么

3 “從出行到個人交通工具”過程次重度肢殘（二級）和中度肢殘（三級）人群相關(guān)設施的模塊化需求分析

3.1 相關(guān)設施的模塊化

由于肢體障礙人群種類和程度的不同，根據(jù)次重度肢殘（二級）和中度肢殘（三級）人群的生理特性和所需設備或系統(tǒng)的方便度、舒服度，將其分為上肢殘疾和下肢殘疾。其中考慮上肢殘疾在該過程的設施需求，為無上肢操作；下肢殘疾按其行走時，腳步是否受力，將所需設施分為輔助助行設施和完全助行設施。

《注》由于上肢殘疾、下肢殘疾障礙種類和程度的復雜性，以及上下肢同時殘疾人士出行需求的復雜程度，暫不考慮上下肢同時殘疾人群。

（1）上肢殘疾相關(guān)設施需求（如表2）

（2）下肢殘疾相關(guān)設施需求（如表3）

（3）“出行到個人交通工具”過程中相關(guān)設施需求分析

由以上兩表格可知，次重度肢殘（二級）和中度肢殘（三級）人群，出行所需相關(guān)設施（如表4）

3.2 相關(guān)設施的模塊化需求分析

由3.1總結(jié)，次重度肢殘（一級）和中度肢殘（三級）人群相關(guān)設施的需求為：輔助助行設施，完全助行設施和助行設施不做體現(xiàn)（交通工具的進出進行研究）。其中①輔助助行設施和完全助行設施為“從出行到個人交通工具”相關(guān)設施；②助行設施不做體現(xiàn)（交通工具的進出進行研究），在于個人交通工具的進出方式研究。

經(jīng)過分析可知，“從出行到個人交通工具”過程中相關(guān)設施的模塊化研究則主要表現(xiàn)和集中為下肢殘疾的輔助助行設施和完全助行設施的模塊化設計研究。

4 “操作個人交通工具”過程次重度肢殘（二級）和中度肢殘（三級）人群操作系統(tǒng)的模塊化需求分析

4.1 操作系統(tǒng)的模塊化

由于肢體障礙人群種類和程度的不同，根據(jù)次重度肢殘（二級）和中度肢殘（三級）人群的生理特性和交通工具操作系統(tǒng)的方便度、舒服度，將其分為上肢殘疾和下肢殘疾。同時考慮駕駛的安全性原則，殘疾部分操作不便或不能靈敏操作，都視為不可操作。

《注》由于上肢殘疾、下肢殘疾障礙種類和程度的復雜性，以及上下肢同時殘疾人士操作需求的復雜程度，暫不考慮上下肢同時殘疾人群。

（1）上肢殘疾個人交通工具操作系統(tǒng)需求（如表5）

（2）下肢殘疾個人交通工具操作系統(tǒng)需求如（如表6）

（3）“操作交通工具”過程中操作系統(tǒng)的需求分析

由以上兩表格可知，次重度肢殘（二級）和中度肢殘（三級）人群，個人交通工具操作系統(tǒng)需求分析如（如表7）

4.2.1 上肢殘疾操作系統(tǒng)模塊需求分析

基于肢體殘疾對于個人交通工具操作系統(tǒng)的需求，可將操作系統(tǒng)分為三種模塊，即：無上肢操作、單臂操作、操作由下肢或身體完成?；蚩煽醋鲀纱竽K，即：操作由下肢或身體完成、部分功能由單臂實現(xiàn)。（如表8）

4.2.2 下肢殘疾操作系統(tǒng)模塊需求分析：

基于肢體殘疾對于個人交通工具操作系統(tǒng)的需求，可將操作系統(tǒng)分為三種模塊，即：無下肢操作、單腿操作、操作由上肢或身體完成?；蚩煽醋鲀纱竽K，

即：操作由上肢或身體完成、部分功能由單腿實現(xiàn)。（如表9）

當雙下肢殘疾時，交通工具操作系統(tǒng)由上肢或身體完成。

當單下肢殘疾時，交通工具操作系統(tǒng)由上肢或身體完成，同時部分功能由單腿實現(xiàn)。

5 “從交通工具到指定地點”過程次重度肢殘（二級）和中度肢殘（三級）人群個人交通工具需求類型的模塊化需求分析

根據(jù)次重度肢殘（二級）和中度肢殘（三級）人群的生理特性和出行需求，將出行需求類型分為生活休閑和工作商務兩大類。（如表10）

6 肢體障礙人士個人交通工具駕駛系統(tǒng)的使用過程模塊化的組裝與結(jié)合

基于各個過程模塊化分析得出的最優(yōu)結(jié)果，進行產(chǎn)品設計，并將每個過程的設計進行組裝與結(jié)合，保證設計的統(tǒng)一性和每個模塊的獨立性。

7 結(jié)語

本文以次重度肢殘（二級），中度肢殘（三級）為目標人群，從個人交通工具使用過程以及每個過程所需的模塊化需求出發(fā)，初步探討了不同肢體障礙人士出行的不同需求。希望通過駕駛系統(tǒng)模塊化的考慮，對解決肢殘人士的出行問題提供必要的依據(jù)和解決途徑，進而促使其平等地參與社會生活。