喜歡亂停車、愛出國旅行的吳迪是百度公司的產(chǎn)品經(jīng)理。不愛開車上班的他，去年10月底開始出租自己閑置的一部馬自達(dá)6，到現(xiàn)在已經(jīng)帶來了2萬多元的收入。

平時(shí)上下班，吳迪更愿意選擇坐公交車，因?yàn)榭梢蕴幚硇畔?、看看風(fēng)景。他過去除去養(yǎng)車成本外時(shí)常動(dòng)不動(dòng)還會(huì)每月累積交幾千的罰款，而把車租出去能夠賺一些外快豐富他旅行。這是吳迪分享自己的私家車的理由。

作為中國最早分享自己的私家車的用戶之一，吳迪關(guān)注并使用私家車出租的平臺(tái)，是一家叫PP租車的新興互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。這個(gè)成立于新加坡的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)希望打造一個(gè)P2P（Peer to Peer）租車模式，將用車需求和私家車的閑置使用時(shí)間關(guān)聯(lián)起來，建立以個(gè)人為單位的汽車使用的雙贏平臺(tái)。

事實(shí)上，汽車共享已經(jīng)不是新鮮事。在歐洲，很早就有一些環(huán)保的企業(yè)開始推行類似的計(jì)劃。在美國，大城市交通擁堵嚴(yán)重，美國馬薩諸塞州劍橋市創(chuàng)辦成立的Zipcar成為美國最大的汽車共享公司，在2011年4月IPO時(shí)就得到資本市場熱捧。而且，共享在各行業(yè)盛行，以美國房屋短租網(wǎng)站Airbnb 為代表的“共享經(jīng)濟(jì)”近年更是已經(jīng)火得一塌糊涂，其獲得了多輪總額超過3億美元的融資，估值超過30億美元。

作為共享經(jīng)濟(jì)的細(xì)分行業(yè)，汽車共享在中國遲遲沒有形成氣候。PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張丙軍對(duì)記者分析：中國的大城市更是擁堵嚴(yán)重，私家車所有者也是一個(gè)很大的群體，但資源得不到最大化利用，90%的時(shí)間不開會(huì)浪費(fèi)掉，這將會(huì)形成一個(gè)巨大的堰塞湖效應(yīng)，從而導(dǎo)致交通擁堵、尾氣問題、各種社會(huì)問題的惡性循環(huán)。把分享私家車的模式做起來刻不容緩。

遷移新加坡模式

張丙軍和他的合伙人最初創(chuàng)業(yè)是在新加坡，早年他們還在新加坡留學(xué)的時(shí)候就開始創(chuàng)業(yè)。后來他們注意到，新加坡的社會(huì)矛盾非常明顯，一方面政府想限制車輛增長，另外一方面又有很多人需要車。

為何需要車的人不能和有車的人去共享私家車呢？P2P的租車模式恰好可以解決這種兩難的情景。于是，2012年10月，他們?cè)谛录悠聞?chuàng)建了PP租車。這是他們的第三次創(chuàng)業(yè)。

很快，他們就獲得了新加坡政府設(shè)立的National Research Foundation基金及Redot Venture天使融資。到2013年，新加坡的業(yè)務(wù)發(fā)展得風(fēng)生水起，PP租車成為亞洲較大的私家車租車平臺(tái)。

遺憾的是，在新加坡，因?yàn)檎呦拗疲郊臆囍荒茉谥苣┖凸萑粘鲎?，市場有限。因此，去?0月，他們把這一模式正式帶回了北京，瞄準(zhǔn)了更具潛力的國內(nèi)市場。

PP 租車此前在樣本調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)約有 17%的私家車主（新加坡是 19%）愿意將自己車輛的空閑時(shí)間出租出來。而且，中國的租車需求更強(qiáng)烈。在北京，據(jù)統(tǒng)計(jì)局2013年初的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京機(jī)動(dòng)車保有量增至520萬輛，其中六成是私家車。但是，北京的限購、搖號(hào)政策使得很多人買不到車的同時(shí)，另一些家庭會(huì)買多輛車，以應(yīng)對(duì)一周一天的限行政策，閑置資源更多。

PP租車首先開拓北京市場。如今，PP租車在北京的私家車數(shù)已經(jīng)是神州租車的三倍了。自上線至今，PP租車在全國的注冊(cè)租客已達(dá)2.7萬（北京接近1.5萬），在線注冊(cè)車輛超過1萬輛，達(dá)成的交易量以每個(gè)月50%的速度增長。今年6月，PP租車開始在上海、廣州開通業(yè)務(wù)。

信任機(jī)制待破冰

愿意把車放到PP租車上的車主越來越多，但這個(gè)過程并非一蹴而就。畢竟，中國的信任機(jī)制匱乏。PP租車必須要面臨的現(xiàn)實(shí)是，中國人相對(duì)保守，大家愿意把車拿出來租嗎？

記者隨機(jī)調(diào)查了10多位私家車主，答案都是NO。張丙軍解釋，按照他們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，目前估計(jì)有1%的車主可能愿意，當(dāng)然前提是要有一個(gè)靠譜的平臺(tái)。因此，也就是說，問到100個(gè)人，才可能有1個(gè)。

“1%的比例很小，但是量很大”，張丙軍算了一筆賬，北京有500輛私家車，也就意味著其中5萬輛車的車主可能有意愿，而5萬輛是現(xiàn)在北京所有租賃公司的車輛加起來的兩倍。

那么，如何將這些人的潛在意愿轉(zhuǎn)化為可能性呢？PP租車采用的是通過客服去溝通，一次兩次去解除他們的疑慮。

每一次租車，租客都需要購買一份P2P租車保險(xiǎn)。如果出現(xiàn)交通違規(guī)，則由租客負(fù)責(zé)，輕微車損將按車況記錄單定責(zé)。而且，租客都是實(shí)名認(rèn)證的。萬一出現(xiàn)大問題呢？事實(shí)上，從用戶的體驗(yàn)角度講，做任何事都是有風(fēng)險(xiǎn)的。張丙軍說：“走在大街上可能還會(huì)被車撞到，過度擔(dān)心一些概率極低的風(fēng)險(xiǎn)是不必要的。大部分車主都能想明白這個(gè)道理?！盤P租車的客服人員要一次次給有意愿租車的車主去做說服工作。

只是，溝通需要時(shí)間、人力等成本。PP租車需要砸錢去投入，而且還要想辦法吸引他們。因此，盡管與其他P2P租賃方式的商業(yè)模式一樣，PP租車也想從交易傭金中獲利，但目前，為了培育市場，他們實(shí)行的是免費(fèi)。

可是，免費(fèi)的時(shí)間到底要有多長，誰也沒有時(shí)間表。

做大蛋糕的夢想

就在5月份，悄然蓄勢的寶駕網(wǎng)上線，也進(jìn)入了這一市場。乍一上線，寶駕網(wǎng)就宣布獲得了500萬美元的天使投資。寶駕網(wǎng)市場總監(jiān)黃君發(fā)介紹，目前寶駕網(wǎng)北京市場已有注冊(cè)車輛1000多臺(tái)，每天都在以20%的速度增長，他們計(jì)劃是3個(gè)月內(nèi)北京市場的車輛突破6000臺(tái)。

進(jìn)入者的雄心勃勃，也標(biāo)志著大家看好這個(gè)行業(yè)的廣闊前景，市場露出欣欣向榮的跡象。在中國，大家需要一起把市場做大。

在張丙軍心里，一直也有一個(gè)把蛋糕做大的夢想。因?yàn)椋壳霸谥袊?，不論是傳統(tǒng)租車行業(yè)還是易到用車、PP租車這類O2O模式都需要加強(qiáng)培育用戶。如何形成分享理念，提供更好、更便捷的服務(wù)，使得用戶體驗(yàn)跟得上增長的速度，是他們目前面臨的主要問題。

他們需要發(fā)出更多的聲音，讓更多的人知道并且接受這種分享經(jīng)濟(jì)，做更完善的服務(wù)，然后大家口碑相傳擴(kuò)大市場。

張丙軍希望，未來3～5年內(nèi)，PP租車能覆蓋北京私家車的5%（25萬輛），然后把這個(gè)模式在全國推廣開來，建立起共享私家車的圈子。PP租車的理想生態(tài)是，附近租車人群在走路5分鐘之內(nèi)就可以租到車。在租車的同時(shí)，他們還能提供更多的增值服務(wù)，比如幫車主提供一些維修服務(wù)等。在他看來，分享私家車的社會(huì)價(jià)值很重要的同時(shí)，商業(yè)潛力也很巨大。

在張丙軍的規(guī)劃里， PP租車要持續(xù)推進(jìn)下去做大蛋糕的理由很多。首先是用戶價(jià)值。幫車主賺錢，提供保障，為租客提供便宜30%的租價(jià)，更便捷的租車流程，附近更好的車況，更全面的保險(xiǎn)。

其次，社會(huì)價(jià)值。P2P租車能夠減少車的保有量，減少尾氣排放。而且，PP租車希望構(gòu)建一個(gè)更和諧的社區(qū)。鼓勵(lì)社區(qū)分享，讓大家通過P2P租車互幫互助以后，變得更熟悉、更信任。PP租車規(guī)劃在盈利之后，預(yù)留一部分收入作為社區(qū)共建基金，將社區(qū)被浪費(fèi)的資源變廢為寶，解決更多亟待解決的問題，比如垃圾清理、社區(qū)義工等。

同時(shí)，他們也希望以共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式、商業(yè)文化去帶動(dòng)國內(nèi)在商業(yè)文化方面的一種創(chuàng)新的潮流，去鼓勵(lì)創(chuàng)新。

在張丙軍看來，這也是他和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)做PP租車的意義。