根據(jù)一項研究表明，按時間（42億小時）和燃油（29億加侖）浪費計算，美國的交通阻塞每年造成的損失高達(dá)780億美元。拿洛杉磯舉例，在一年當(dāng)中，僅在洛杉磯市一個小商業(yè)區(qū)內(nèi)，轎車在尋找停車位時的車程加起來就相當(dāng)于38次環(huán)球旅行的路程，同時消耗47，000加侖汽油，排放730噸二氧化碳。

隨著科技和社會的發(fā)展，人們開始考慮如何在有限的資源和更舒適的生活之間尋找到一個平衡點，這可能就是“智慧城市”最初的來源。

不論是在國外或者國內(nèi)，智能交通都將長期作為研究的主題存在，人們不斷地研究、實踐、更改方案，為的是在還人們一個暢通道路的同時，改變生活的狀態(tài)和環(huán)境的狀態(tài)，改善整個系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)必將對其他環(huán)境有所改善。然而這也終將是一場長時間的戰(zhàn)役，在這場戰(zhàn)役中，每一個身邊小小的改變都將可能引發(fā)一次大的飛躍。

英國降低事故的交通燈

你或許有過這樣的體驗，在經(jīng)過漫長的等待之后終于通過馬路走在路中央，卻發(fā)現(xiàn)信號燈將在數(shù)秒后變紅，于是只能不顧腳下的高跟鞋飛速跑過馬路。

針對這一問題，英國政府專門研發(fā)并推出了一套智能系統(tǒng)。這套智能系統(tǒng)全名是Pedestrian Split Cycle Offset Optimisation Technique （SCOOT），該計劃斥資 20億～40 億英鎊，倫敦交通局計劃通過對交通燈的改造，使得交通燈能夠更好地為行人和車輛服務(wù)，減少不必要的等待和可能導(dǎo)致的擁堵問題，并且在2020 年前將倫敦的交通事故率減少40%。

如今在英國的大街小巷中，只要是在人行橫道旁邊就可以看到交通燈的下方有一個黃色的按鈕，只要按動按鈕行人通過的綠色信號燈便會亮起，不僅如此，SCOOT 所要解決的問題是如何讓行人穿越馬路更加有效，同時又不影響車流。SCOOT結(jié)合交通燈上的攝像頭偵測并計算人行道上的行人數(shù)目，如果人群數(shù)量大，就會自動調(diào)整信號時間給人們更多時間安全通過，如果沒有人按動按鈕，系統(tǒng)會切換到“呼叫取消”狀態(tài)不激活步行燈。

這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在英國超過3000個地方運作，交通局的工作人員介紹，這個系統(tǒng)不僅可以控制交通問題，同時也應(yīng)用于事故以及突發(fā)情況時的取證，因為很多交通事故和突發(fā)情況都出現(xiàn)在交通路口附近。

西班牙為盲人發(fā)送信號的傳感器

西班牙是一個充滿各種各樣傳感器的地方，小小的傳感器讓管理變得更加便捷。傳感器主要在兩個領(lǐng)域的作用尤為突出，其一是專門為盲人服務(wù)。

巴塞羅那的紡織老工業(yè)區(qū)就是傳感器的試驗地之一，在紅綠燈上安裝小黑盒子，這個小黑盒子會給附近盲人手中的接收器發(fā)送信號，并引發(fā)接收器震動以便提醒他們已臨近路口；另一個是來自于地上的小凸起，它的主要功能是通過發(fā)送信號告知車主哪里有空位，為車主減少了不必要的浪費。

對于像巴塞羅那的標(biāo)志性建筑圣家族大教堂這樣的繁華景點，建立比較完善的停車傳感器系統(tǒng)，可以更快地指引大客車停放。

巴薩羅那智慧城市的設(shè)計者和主要負(fù)責(zé)人之一的拉馬爾對于智慧城市也有著自己的看法：“技術(shù)和產(chǎn)品是死的，而現(xiàn)實情況卻是在不斷變化的，智慧城市的見識應(yīng)當(dāng)與實踐相連?！?/p>

孟買如何讓牛車與汽車和平共處

智能交通解救的不僅僅是歐洲的交通，還包括亞洲的一些國家，比如印度，作為一個交通極度擁擠的國家，當(dāng)?shù)卣财谕悄芟到y(tǒng)來解決這一問題，而孟買則成為這一系統(tǒng)的實驗基地。項目開發(fā)人這樣形容當(dāng)?shù)氐慕煌ǎ骸罢f的客氣一點，這里的交通相當(dāng)可怕，在1800萬人口的城市里面有180萬輛以上的機動車，這個速度每天還在飛速地增長著，但是道路并沒有絲毫擴寬。更可怕的是，在路上你會看到自行車、汽車、摩托車、公交，甚至還有牛車！在孟買的道路上開車就猶如在雷區(qū)玩跳格子?！?/p>

隨著這些年經(jīng)濟的發(fā)展，人們對交通的要求也越來越高，在減少摩托車、禁止牛車上路的同時，交通監(jiān)控室有一套完整的設(shè)備。這套設(shè)備通過傳感器和攝像頭的結(jié)合，針對主要路口的交通流量，防止交通癱瘓。項目人員進一步解釋說，只要在總控制室按一個按鈕就可以控制信號燈的切換。這個系統(tǒng)看似簡單卻非常有效，結(jié)合攝像頭控制信號燈時間的長短，調(diào)整擁擠路段的車流量，現(xiàn)在孟買的擁堵情況已經(jīng)有所改善。但只是這樣還不夠，因為很多人習(xí)慣不守交通規(guī)則，信號燈對他們似乎約束力也不夠。因此，孟買現(xiàn)在正在推行無人車輛的上市，這些車輛將由交通中控系統(tǒng)直接控制，他們將為這些車輛設(shè)計專門的行車路線，鼓勵人們尤其在高峰時段使用這些車輛，以便進一步減緩交通擁擠的情況。

北歐建立自行車高速公路

北歐在通過改變交通問題從而緩解環(huán)境問題方面成效顯著，以瑞典首都斯德哥爾摩為例，平均每天有45萬輛汽車駛過城市中央商務(wù)區(qū)，嚴(yán)重交通擁堵時有發(fā)生。為此，瑞典公路管理局請IBM為其設(shè)計、構(gòu)建并運行了一套先進的智能收費系統(tǒng)，包含攝像頭、傳感器和中央服務(wù)器等，具體來說，在通往市中心的道路上設(shè)置了18個路邊監(jiān)視器，利用激光掃描、自動拍攝等技術(shù)，實現(xiàn)了對車輛的自動識別、數(shù)據(jù)的收集和分析，自動向在周一至周五（節(jié)假日除外）6：30到18：30之間進出市中心的注冊車輛收稅。通過收取“道路堵塞稅”減少了車流，從而使交通擁堵水平降低了25%，交通排隊所需的時間下降50%，道路交通廢氣排放量減少了8%～14%，溫室氣體排放量減少了40%。由于在環(huán)保方面做得出色，2010年2月，斯德哥爾摩被歐盟委員會評為首個“歐洲綠色首都”。

減少擁堵、改善環(huán)境的另外一個方式就是更好的關(guān)注在公共交通方面，這方面素有“自行車之城”的丹麥?zhǔn)锥几竟蜑榇蠹規(guī)砹瞬灰粯拥某鞘薪煌ò咐?。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通，該市通過統(tǒng)籌規(guī)劃，確保市民在家門口1公里之內(nèi)就能使用到軌道交通。同時，依賴群眾基礎(chǔ)深厚的自行車，在修建3條“自行車高速公路”以及沿途配備修理等服務(wù)設(shè)施的基礎(chǔ)上，他們還為自行車提供射頻識別或全球定位服務(wù)，通過信號系統(tǒng)保障出行暢通，以及一旦遇到任何問題，可以在最短時間內(nèi)找到車主的位置。