紛紛擾擾達(dá)半年的打車App大戰(zhàn)已經(jīng)落下帷幕。

5月16日，快的打車和滴滴打車雙雙宣布從次日凌晨起停止補貼乘客端費用?！罢埲珖嗣翊蜍嚒?，快的和滴滴分別耗資數(shù)十億和14億之后，也收獲了更多的用戶數(shù)和城市覆蓋率。

那么，打車軟件的下一步發(fā)展動向是什么，接下來如何吸引用戶？向智慧交通看齊，或許是它們接下來的發(fā)展關(guān)鍵。

打車App的大火是一把雙刃劍。中國有許多打車難城市，有了打車App后，有相當(dāng)一部分人不再發(fā)愁了。打車軟件可以打車，微信可以打車，地圖也可以打車，支付寶錢包還可以支付車費，移動互聯(lián)網(wǎng)讓打車不再難，科技改變了生活。

但與此同時，這期間，打車App似乎并沒有減少道路擁塞，反而令一些不使用打車軟件的人感覺到不僅不能享受到競爭紅利優(yōu)惠，連起碼的打車服務(wù)也沒有了。

隨著補貼的結(jié)束，打車App整體進(jìn)入理性發(fā)展階段。業(yè)內(nèi)分析人士指出，一方面，打車App要能夠?qū)Τ丝?、出租車等資源進(jìn)行動態(tài)分析，進(jìn)行合理匹配，兼顧效率與公平，平衡各個人群的便利。另一方面，打車App要能夠?qū)崟r調(diào)度道路上的出租車總量，從而減少擁塞，最大化出租車轉(zhuǎn)運效率。打車App在這兩方面還有很大的上升空間。

這兩大能力正是智慧交通致力于解決的問題。完善智慧交通，更為人性地平衡各方面的便利，最大化提高出租車的運轉(zhuǎn)效率，是打車App的未來所在。

兼顧效率與公平打車App要有人性關(guān)懷

“明明顯示你距離我只有400米，可接到你，我卻跑了1公里?！焙芏嗍褂眠^打車App的乘客都聽到過司機師傅這樣的“抱怨”。

事實上，乘客叫車的地點，是在該出租車的馬路斜對面，但司機要繼續(xù)開很長的路才能掉頭。打車App的地理位置、定位等一點也不人性。

打車軟件并不能做到“完美”，打車App面臨的更大問題是，如何平衡各方面的便利，做到兼顧效率和公平，實施合理的調(diào)度方案。

打車軟件雙雄快的和滴滴已經(jīng)意識到這個問題。投資快的的阿里巴巴董事長馬云還曾在網(wǎng)絡(luò)上感慨：“我媽和我說，她在路上打出租車，很久沒有車停下來。她說她們這年齡的人不會用手機打車軟件，不僅不能享受到‘競爭紅利優(yōu)惠’，連起碼的打車服務(wù)也沒有了。我父親說要不是我公司參與這個競爭以及看到很多年輕人喜歡，他早罵上門來了?！?/p>

的確如此，打車App“高補貼”的背后出現(xiàn)了出租車司機開車期間操作手機軟件、挑單、搶單、拒載等多方面問題。打車App也確實可以讓司機預(yù)先知道乘客的目的地，從而可以有選擇地接客，進(jìn)而導(dǎo)致“挑客”。隨著打車軟件在白領(lǐng)階層迅速普及，讓那些不慣常使用手機軟件的人群更難打到車了，其中就包括老人和小孩，這也就是馬云所表態(tài)中的主要問題。

據(jù)交通管理局透露，打車軟件普及后，除了影響司機交通駕駛安全和行業(yè)營運秩序外，整個出租車行業(yè)的服務(wù)投訴率也隨之大幅上升。

但不管怎樣，堵不如疏，打車App的利大于弊。滴滴打車的一位負(fù)責(zé)人曾回應(yīng)，一些問題并非是打車軟件出現(xiàn)后才出現(xiàn)的，規(guī)避這些問題，需要打車軟件公司和行業(yè)各方面共同的努力。

打車App為弱勢人群做一些改進(jìn)或傾斜，就不失為眼下簡單有效的解決途徑。

4月17日，快的打車在北京宣布成立“樂行聯(lián)盟”，致力于社會特殊群體在出行方面的公益活動。接著，快的打車與大眾斯柯達(dá)及雅培集團(tuán)聯(lián)合在北京、上海和廣州三地開展了為期一個月的關(guān)愛孕婦出行計劃。 快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO趙冬對記者表示，快的打車不僅是全國最大的智能交通綜合平臺，同時也是一家有社會責(zé)任感的企業(yè)。

據(jù)了解，孕婦免費專車并不是快的打車在公益方面的首次動作。今年3月，快的打車在北京首次嘗試免費老年專車公益活動，一個月的活動時間里，共免費接送老年人5766人次，平均每天接送186人次。 未來，快的打車還將通過“樂行聯(lián)盟”這個平臺讓更多的人享受到便利與實惠，開始在這些方面努力，打車App已經(jīng)走在了兼顧效率與公平的路上。

信息互聯(lián)互通向智慧交通看齊

“買票 ，移車求助。”這些已不是夢想，中興通訊發(fā)布的“寧波通”手機App將這一切變成了可能。

表面上看，“寧波通”所提供的功能不過是常見交通App功能的集成大者，可這些功能的背后卻是，對各部門（包括交通、政務(wù)、警務(wù)）相關(guān)信息的全局把握和基于道路交通大數(shù)據(jù)分析的靈活調(diào)度。

對于打車App們而言，其實也是如此。打車App接下來要破局，也要實現(xiàn)相關(guān)信息的全局把握和基于道路交通大數(shù)據(jù)分析的靈活調(diào)度。打車App要考慮的是最大化提高出租車的運轉(zhuǎn)效率問題，其對智慧交通重要的貢獻(xiàn)要體現(xiàn)在“調(diào)度”上。

打車App需要更好地實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，優(yōu)化交通調(diào)度方案，提高人們的出行效率。

消費者不必忍受路旁街角難覓空車的焦灼，出租車司機也避免了無客可載空車亂跑的尷尬。前方路段可能擁塞，打車App還能提示司機選擇其他路線。

而且通過調(diào)度，出租車在減少空駛率的同時也減少了城市污染。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一輛出租車使用快的打車可減少的空駛行程約為60公里/天、1800公里/月，截至4月，北京使用快的的出租車約為6萬輛，每個月能減少空駛里程約為1.08億公里，可繞赤道2694圈，一年因此減少的二氧化碳排放量超過8萬噸。全國已有70萬輛出租車使用快的。在為用戶提供出行便利的同時，打車App也在低碳環(huán)保方面發(fā)揮著積極的作用。

此外，信息互聯(lián)互通后，不僅是便利的、高效的、環(huán)保的，對于司機和乘客而言，也意味著“安全”。使用打車App的乘客和司機享受于其中的安全性。一位交通領(lǐng)域資深專家分析，打車App的廣泛使用，其原因不僅在于其適應(yīng)了移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢和潮流，更重要的進(jìn)步在于其在出租車司機和乘客交易雙方之間建立了信譽體系，使得交易更可靠、成功率更高。

的確，對于夜晚或者駛向偏遠(yuǎn)地帶的訂單，司機接待通過打車App打車的乘客，接的就是一份放心。作為乘客，尤其是在深夜加班回家的路上，打車App叫來的車顯然更為安心。智慧的交通也是安全的交通。

事實上，智慧交通，是針對城市交通的擁堵、污染、安全三大問題的信息化解決方案。打車App如果能夠朝這些方向看齊，未來才有更大的成長空間。