沿著北土城路一直開向知春路，幾乎所有的路口都是綠燈……非高峰時段的北京，暢通得令人難以置信。以往，王城會選擇直接走四環(huán)，因為知春路紅綠燈太多，可最近幾次，他收獲了這樣的驚喜。

身為青島人的王城在家鄉(xiāng)也體驗過這樣的愜意，非高峰時段，在正陽路上跑跑車，能遇到的紅燈屈指可數(shù)。

王城知道這其中的門道，這其實就是“傳說”中的智能交通系統(tǒng)在起作用。

這是智能交通系統(tǒng)一個應用，叫做“綠波帶”。身處其中者會和王城一樣體會到綠燈多、紅燈少。非高峰時段，優(yōu)先主干道，可以實施“綠波帶”保障主干道暢通無阻。

自1998年起開始進行智能交通研究的海信，近年出品了“神奇”自適應交通信號控制器，一個從外面看不出什么的“鐵疙瘩”，就能起到這樣的作用。

當然，擁堵時，“自適應交通信號控制器”就不能實施“綠波帶”了，這時候智能系統(tǒng)優(yōu)先考慮的不是主干道，而是整個區(qū)域信號燈合理優(yōu)化，不要產(chǎn)生嚴重堵車點。

“自適應交通信號控制器”是路口信號指揮、信息采集、傳送的“大腦”。它通過高清視頻、遙感、紅外、埋設線圈等手段測出每個車道有多少輛車在排隊等候，綜合多個路口等候車輛的情況做出初步分析，然后將數(shù)據(jù)和圖像發(fā)回設在“指揮中心”的總控臺?？偪嘏_分析區(qū)域內(nèi)所有路口發(fā)回的信息，對交通情況做出判斷，并給出總體的交通疏通方案，實施動態(tài)控制，使區(qū)域內(nèi)交通趨于合理化。

海信智能交通的產(chǎn)品已涵蓋城市交通、公共交通、高速公路、軌道交通四個智能交通技術領域的完整解決方案，包括9條產(chǎn)品線，50余款產(chǎn)品。

海信工程項目統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，應用海信智能交通系統(tǒng)后，城市交通通行率提高10%，停車次數(shù)、車行道路時間減少30%，尾氣的排放污染減少20%；公交車輛日營運公里數(shù)從62萬降低至57萬、部分線路非高峰運力節(jié)約達30%、乘客平均候車時間由9分鐘降至5分鐘、每月因車輛里程統(tǒng)計精確度提高而節(jié)省的人力成本約140萬元、事故及違章率下降60%。

早在2005年，海信在北京奧運智能交通系統(tǒng)招標中一舉奪魁，占領了“中國的最高端市場”，由此打破洋巨頭壟斷。

現(xiàn)如今，海信已先后進入了40多個城市的智能交通高端市場。目前，北京自適應控制的路口，80%用的都是海信產(chǎn)品。雖然海信智能交通占海信整體收入還不到1%，但在海信的產(chǎn)業(yè)結構布局中，智能交通正成為一顆冉冉升起的新星。