互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的改造比我們想象的快得多。喧囂了近半年之久的打車App之戰(zhàn)剛剛落下帷幕，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能交通方面的深耕早已超出我們預(yù)期。

車聯(lián)網(wǎng)是未來交通的核心，到2015年，僅在中國(guó)這一市場(chǎng)的規(guī)模就將達(dá)到1500億元。這是巨頭賽跑中無法忽視的市場(chǎng)：阿里、百度、騰訊都已布局好地圖業(yè)務(wù)。百度更是直接推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet，用戶可通過USB線將手機(jī)與車輛導(dǎo)航儀屏幕連接，體驗(yàn)到小屏到大屏轉(zhuǎn)化的便利。騰訊則曾聲稱要發(fā)布車載OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）硬件。

事實(shí)上，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進(jìn)攻陣勢(shì)更加令人震撼，單單谷歌一家公司就擁有與車載智能設(shè)備、導(dǎo)航和路徑引導(dǎo)等方面相關(guān)的310項(xiàng)美國(guó)專利。蘋果有35項(xiàng)。與此同時(shí)，其他5家智能手機(jī)公司總共擁有617項(xiàng)汽車相關(guān)專利。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭在顛覆手機(jī)行業(yè)之后，將下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)燃燒到了汽車領(lǐng)域。有所不同的是，他們面對(duì)的對(duì)手不像諾基亞、摩托羅拉那般“軟弱”，汽車的復(fù)雜性，使這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)有了勢(shì)均力敵的較量。

車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的格局正在改變。傳統(tǒng)意義上，車聯(lián)網(wǎng)的主角是整車廠商、車載信息服務(wù)商、電信運(yùn)營(yíng)商等。但是現(xiàn)在無論是國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都成為這一市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。從地圖到硬件，互聯(lián)網(wǎng)系覬覦車聯(lián)網(wǎng)的心思昭然若揭。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的傳統(tǒng)玩家，又將如何應(yīng)對(duì)幾乎在融合領(lǐng)域所向披靡的互聯(lián)網(wǎng)巨頭？

由智能手機(jī)延伸出的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將廣泛影響到我們生活的方方面面。

越是勢(shì)均力敵的戰(zhàn)斗，對(duì)行業(yè)的促進(jìn)就越快，但對(duì)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一卻是一個(gè)難點(diǎn)。對(duì)智慧交通的前身——智能交通來說，車輛的互聯(lián)互通顯然是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，如果車輛的車載系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、交融，就不是完整的車聯(lián)網(wǎng)。如何打破公司之間的壁壘，這確實(shí)需要行業(yè)領(lǐng)袖的智慧。