Uber/商務用車

Uber在國內(nèi)的運營策略與大本營舊金山有所不同，為了規(guī)避國內(nèi)法律風險，Uber的合作對象變成了汽車租賃公司而不是私家車主，聘用租車公司的司機對其進行專業(yè)培訓，以期為用戶提供高質(zhì)量的乘車體驗。不過覬覦國內(nèi)商務用車領域的并不止Uber一家，前有易到用車，后有快的推出的1號專車，以及滴滴專車，都讓商務用車市場成為巨頭逐鹿的游戲。

拼車

拼車出行并不是什么新鮮的模式。拼車概念在今年得以逐漸升溫得益于兩點：法規(guī)政策的明朗和大眾移動支付習慣的成熟。1月份北京市出臺的《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》為以分攤成本為目的的拼車出行的合法性正了身。支付寶和微信支付對用戶移動支付習慣的不斷培育，讓移動端在線交易成為可能。至此，例如燕郊到國貿(mào)的經(jīng)典拼車線路借助哈哈拼車等拼車應用更加火爆了起來，也催生出了AA拼車、哈哈拼車、愛拼車等一批拼車類初創(chuàng)公司。

P2P租車

不同于神州、一嗨租車等傳統(tǒng)租車服務，PP租車、友友租車、一點租車等P2P租車創(chuàng)業(yè)公司走的是輕資產(chǎn)線路，并不持有車輛，而是在擁有閑置車輛的車主和有租車需求的租客之間做信息匹配。這樣閑置的車輛得到使用，為車主帶來利潤；租客也以相對便宜的價格滿足了自己的用車需求。

天天用車

不同于其他模式，天天用車瞄準的是一個更加細分的市場——一對一的P2P用車。以上下班出行的使用場景為例，車主是正常工作的上班族，以多認識一個朋友、多一次閑聊機會的心態(tài)去幫助需要用車的上班族，乘客也能以比出租車更低的價格用上車。功能性需求之外，一對一的特點使得乘客更傾向于坐在副駕駛位置，這段搭車時間就是車主和乘客結(jié)識、交流、認識的時間。

汽車廠商

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大佬們都已經(jīng)開始躍躍欲試。比如，GM以300萬美元戰(zhàn)略投資美國P2P汽車共享公司Getaround， BMW、Daimler、Enterprise等公司都分別成立了各自的汽車共享公司。上汽乘用車與友友租車合作，以上海、北京、成都三地的部分榮威、MG4S店為試點。以社區(qū)為單位，車主可以很輕松地將閑置的車輛租借給亟需用車的租客，獲得額外收入；租客則可以用比市場低的價格租到更加滿意的車型。