核準、畫線，鋸掉多余的部分，拿起氣動鉆頭依線點導孔，握著銼刀將零件的銳邊倒圓、去毛刺、打光……這樣的動作，他整整重復了30年。

額頭上的汗珠順著臉頰滑落，和著空氣中漂浮的鋁屑凝結在頭發(fā)、臉上、工服上……這樣的“鋁人”，他一當也是30年。

他叫胡雙錢，中國商飛上海飛機制造有限公司數(shù)控機加車間鉗工組組長，一位本領過人的飛機制造師。

胡雙錢從小就喜歡飛機。小時候，為了看飛機，他不惜從家里步行兩個多小時到大場機場附近，躲在跑道邊的農(nóng)田里看飛機起落。炎炎夏日，他常常被水溝邊的蚊蟲叮得滿身是包。

技校畢業(yè)后，胡雙錢進入上飛公司。學鈑鉚工的他被分配到專業(yè)不對口的機加車間鉗工工段。一些人走掉了，可老實憨厚的胡雙錢選擇了留下，“只要能造飛機，堅決服從組織分配”。

胡雙錢的技校老師是位修軍機的老師傅，經(jīng)驗豐富、作風嚴謹?！皩W飛機制造技術是次位，學做人是首位。干活，要憑良心?！边@句話對他影響頗深。

一次，胡雙錢按流程給一架在修理的大型飛機擰螺絲、上保險、安裝外部零部件。“我每天睡前都喜歡‘放電影’，想想今天做了什么，有沒有做好?！蹦翘旎叵牍ぷ?，胡雙錢對“上保險”這一環(huán)節(jié)怎么也不踏實。保險對螺絲起固定作用，確保飛機在空中飛行時不會因震動過大導致螺絲松動。思前想后，凌晨3點，他騎著自行車趕到單位，拆去層層外部零部件，保險醒目出現(xiàn)，一顆懸著的心落了下來。

從此，每做完一步，他都會定睛看幾秒再進入下道工序?！懊總€零件都關系著乘客的生命安全。確保質(zhì)量，是我最大的職責。再忙也不缺這幾秒，質(zhì)量最重要！”在30年的航空技術制造工作中，他經(jīng)手的零件上千萬，沒有出過一次質(zhì)量差錯。

2003年參與ARJ21新支線飛機項目后，胡雙錢對質(zhì)量有了更高的要求。他深知ARJ21是民用飛機，承載著全國人民的期待和夢想，又是“首創(chuàng)”，風險和要求都高了很多。不管多么簡單的加工，他都會在干活前認真核校圖紙，操作時小心謹慎，加工完多次檢查，“慢一點、穩(wěn)一點，精一點、準一點”。憑借多年積累的豐富經(jīng)驗和對質(zhì)量的執(zhí)著追求，胡雙錢還在ARJ21新支線飛機零件制造中大膽進行工藝技術攻關創(chuàng)新。

型號生產(chǎn)中的突發(fā)情況時有發(fā)生，加班加點對胡雙錢來說是“家常便飯”。 一次臨近下班，車間接到生產(chǎn)調(diào)度的緊急任務，要求連夜完成兩個ARJ21新支線飛機特制件任務，次日凌晨就要在裝配車間現(xiàn)場使用。他下班沒有回家，也沒有讓大家失望，次日凌晨3點鐘，這批急件任務終于完成，并一次提交合格。

“哪行哪業(yè)不加班？”他總說，“為了讓中國人自己的新支線飛機早日安全飛行在藍天，我義不容辭。”

30年里，胡雙錢心中總有那個大飛機的夢想，“運十”尤其讓他無法釋懷。如今，看到國家重拾大飛機的夢想，他把技藝毫無保留地傳授給更多胸懷大飛機夢的年輕人——一次上飛公司技能大賽中，他帶領的班組3位參賽選手囊括了鉗工技能比賽前三名。

“如果可以，我真的好想再干三十年！” 胡雙錢說。