4月8日，馬航MH370航班失聯(lián)整一個(gè)月。從理論上講黑匣子的電力已經(jīng)耗盡。這就意味著人們?cè)诿Ｃ４蠛Ｖ?，尋找MH370航班的殘骸和黑匣子將更加困難。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的煎熬，家屬們不得不面對(duì)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)——搜尋可能會(huì)持續(xù)幾年，甚至永遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)果。

事故發(fā)生之后，由北京市政府牽頭，聯(lián)合外交部、交通運(yùn)輸部、司法部、民政部等多部委參與的應(yīng)急服務(wù)工作組便已經(jīng)成立。北京市律師協(xié)會(huì)遴選了60名資深律師為家屬提供免費(fèi)法律咨詢服務(wù)。有“航空案第一律師”之稱的北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮也在其中。

張起淮告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，目前（4月4日）失聯(lián)乘客家屬中沒(méi)有一個(gè)人提出賠償要求，他們怕一旦進(jìn)入賠償程序，馬航就會(huì)結(jié)束搜尋。不過(guò)，隨著時(shí)間的推移馬航班機(jī)失聯(lián)事件的重心，必將從搜救轉(zhuǎn)向賠償。截至記者發(fā)稿時(shí)獲悉，中國(guó)失聯(lián)乘客家屬集體索賠具體方案即將出爐。不過(guò)，這僅僅是第一步。

劫機(jī)是空難事件的一種

此前，網(wǎng)上流傳著一種說(shuō)法：劫機(jī)事件與普通空難事故獲得的賠償數(shù)額有很大差距。張起淮告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，這種說(shuō)法不準(zhǔn)確。劫機(jī)只是空難事故的一種，它與天氣原因、飛行員操作不當(dāng)、機(jī)械事故等通常原因造成的空難，都屬于空難事故。從以往的空難賠償案例來(lái)看，僅在政府、航空公司、航空公司的受雇人或代理人，對(duì)劫機(jī)事件的發(fā)生應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任時(shí)，因劫機(jī)引發(fā)的空難賠償數(shù)額會(huì)較高于通常原因空難的賠償數(shù)額。

目前，馬航MH370航班是否遭到劫機(jī)，還沒(méi)有最終結(jié)果。不過(guò)，馬來(lái)西亞和中國(guó)都是《蒙特利爾公約》締約國(guó)。成員國(guó)之間的國(guó)際航空運(yùn)輸事故根據(jù)《蒙特利爾公約》解決賠償問(wèn)題?！睹商乩麪柟s》第21條確定了承運(yùn)人對(duì)旅客運(yùn)輸實(shí)行“雙梯度責(zé)任制度”。不論航空公司有無(wú)過(guò)錯(cuò)，都要承擔(dān)第一梯度的賠償責(zé)任限額。大約為每名旅客112萬(wàn)元人民幣左右、每公斤貨物180.44元人民幣左右。

如果馬航不能證明航空公司本身、其受雇人、代理人對(duì)這起事故沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，或者他們不能證明，飛行員沒(méi)有參與劫機(jī)，對(duì)劫機(jī)事件的發(fā)生沒(méi)有任何過(guò)錯(cuò)。那么，馬航還將承擔(dān)第二梯度的賠償。這一賠償將是無(wú)上限的。

自1929年《華沙公約》就將“過(guò)錯(cuò)推定原則”作為國(guó)際航空事故情況下，確定承運(yùn)人責(zé)任的一般原則。也就是說(shuō)，航空公司只有拿出航空事故是由第三人造成的證據(jù)，才能免責(zé)?？v觀國(guó)際空難史，航空公司為自己洗白的案例少之又少。1980年代大韓航空KE007航班誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，被蘇聯(lián)導(dǎo)彈擊落，機(jī)上人員全部死亡。迄今為止誤入原因無(wú)法查明，為此大韓航空公司承擔(dān)了巨額賠償。

張起淮律師說(shuō)，即便MH370號(hào)航班的黑匣子長(zhǎng)期無(wú)法找到，也不會(huì)影響乘客索賠。“黑匣子找不到，馬航就不能證明自己沒(méi)有責(zé)任，就要承擔(dān)賠償。”另一方面，如果有證據(jù)表明，馬來(lái)西亞政府或其他國(guó)家政府，對(duì)劫機(jī)事件的發(fā)生有過(guò)錯(cuò)，或是其政府的有關(guān)行為制造了劫機(jī)事件，那么政府也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

近年來(lái)，馬航一直虧損。2013年，馬航全年虧損11.7億林吉特（約合3.59億美元），接近2012年虧損額的3倍。而空難造成航空公司破產(chǎn)的先例又?jǐn)?shù)見不鮮。如1988年遭遇洛克比空難后，美國(guó)泛美航空公司便在3年后宣告破產(chǎn)。西班牙航空公司2008年發(fā)生事故，造成154人死亡，4年后也停止運(yùn)營(yíng)。如果馬航也步破產(chǎn)后塵，遇難乘客的賠償會(huì)不會(huì)受到影響？

張起淮律師認(rèn)為，問(wèn)題不大。因?yàn)轳R航本身是馬來(lái)西亞的國(guó)有企業(yè)，它也是馬來(lái)西亞唯一一家可以使用國(guó)旗標(biāo)識(shí)的航空公司。馬來(lái)西亞國(guó)庫(kù)控股有限公司是馬航控股股東。馬航經(jīng)營(yíng)不善時(shí)，馬來(lái)西亞政府一直為其提供資金支持。因此即便馬來(lái)西亞政府沒(méi)有任何資助劫機(jī)恐怖主義的行為，但如果馬航及其受雇人、代理人本身存在劫機(jī)行為，或?qū)贆C(jī)的發(fā)生存在過(guò)錯(cuò)，馬來(lái)西亞政府也應(yīng)當(dāng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。

在哪里打官司

在以往的國(guó)際空難賠償中，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)乘客獲得的賠償有時(shí)會(huì)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家乘客，也就是人們常說(shuō)的——同命不同價(jià)。此次空難賠償會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？張起淮認(rèn)為，很有可能?！安煌瑖?guó)家的賠償標(biāo)準(zhǔn)不同。即便都在美國(guó)起訴，賠償?shù)臄?shù)額也會(huì)相差很大?！?/p>

關(guān)于賠償數(shù)額，美國(guó)有四個(gè)主要依據(jù)：一、死者生前所繳納的稅金；二、死者生前的收入水平；三、死者所在地區(qū)的生活水平；四、“余生收入法”。余生收入法是指死傷者的年收入（現(xiàn)有的和將來(lái)可預(yù)期增加的）×預(yù)期壽命的年數(shù)（一般到60歲）-死傷者自己的開銷和稅款。根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，死者生前所在地、收入、年齡的不同，所獲得的賠償會(huì)有很大差距。

據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事飛機(jī)的出發(fā)地、目的地、經(jīng)停地、失事地、飛行器制造商所在地，都可以作為賠償訴訟的管轄地。也就是說(shuō)，中國(guó)乘客家屬有4至5個(gè)起訴地點(diǎn)可以選擇。既可以選擇飛機(jī)的出發(fā)地馬來(lái)西亞、目的地中國(guó)，也可以選擇飛行器的制造商波音公司所在地美國(guó)，還可以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)制造商所在地英國(guó)，將來(lái)失事地點(diǎn)確定，還可以選擇在失事地點(diǎn)起訴。

張起淮告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，美國(guó)空難賠款額一般在500萬(wàn)至600萬(wàn)美元，因?yàn)槊绹?guó)把人的生命價(jià)值定為600萬(wàn)美元；馬來(lái)西亞航空史上曾經(jīng)賠償過(guò)300萬(wàn)元人民幣，他認(rèn)為此次賠償50萬(wàn)美元問(wèn)題不大；在中國(guó)，賠償可能會(huì)在150萬(wàn)元人民幣左右。

與高額的賠償標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的是，在各國(guó)起訴花費(fèi)的成本差異也很大。就訴訟時(shí)間來(lái)說(shuō)，美國(guó)一般需要3?5年，在馬來(lái)西亞一般是1?2年，在中國(guó)一般是1年。張起淮律師說(shuō)，美國(guó)雖然賠償標(biāo)準(zhǔn)高，但是打官司的成本也高?！懊绹?guó)律師費(fèi)一般是賠償所得的40%?50%，這還要除去先期調(diào)查取證的投入。這樣算下來(lái)，家屬得到的實(shí)惠可能還不如在中國(guó)或馬來(lái)西亞訴訟?！?/p>

而且，對(duì)于異國(guó)的空難案件，美國(guó)法院可能會(huì)以“不方便管轄”為由駁回。事實(shí)上，美國(guó)瑞貝克律師事務(wù)所代表一名印尼乘客家屬就MH370事件提起的首項(xiàng)法律訴訟，已經(jīng)被芝加哥當(dāng)?shù)胤ㄔ厚g回。