大越野被世人寄予厚望，不僅僅是它自身的將來發(fā)展，更在于它可以作為溝通中國賽車和世界的絲綢之路。

9月28日，北京八達(dá)嶺長城下，中國越野拉力賽（CGR）的大營正式開放，置身于其間，各色車輛往返穿梭，轟鳴聲響讓我熱血沸騰。盡管有些姍姍來遲，但今年有很多亮點(diǎn)值得期待和贊許。史無前例的30萬元現(xiàn)金冠軍（組別冠軍再加5萬元）大獎將入誰囊？參賽車輛雖然比去年少，但從賽車級別、車手水平來看，都要高于去年。2013年的CGR我作為領(lǐng)航員參與其中，親身體驗(yàn)了這項(xiàng)賽事的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。今年，我重新拿起相機(jī)，以官方攝影師的身份去拍攝賽事的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。媒體記者、領(lǐng)航員，這兩個身份我都很喜歡，每一個都充滿不同的樂趣。

先看看令人矚目的賽車和駕駛它們的車手：焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)當(dāng)屬哈弗車隊(duì)，經(jīng)過細(xì)節(jié)升級的哈弗賽車即使放在達(dá)喀爾拉力賽中也僅次于MINI等少數(shù)賽車；外援車手克里斯蒂安和國內(nèi)越野賽雙冠王韓魏組成了最強(qiáng)大戰(zhàn)隊(duì)；新加盟美年大健康車隊(duì)的周勇也帶來了豐田海拉克斯皮卡賽車，同款賽車曾在達(dá)喀爾中奪取過亞軍；令人矚目的是，著名車手劉斌開上了原先朱金忠的座駕：一輛在美國制造的巴吉賽車。令人遺憾的是劉昆在今年環(huán)塔比賽中腰部受傷未能痊愈，缺席了本屆中國越野拉力賽。板著指頭數(shù)數(shù)，2014年中國越野拉力賽上，達(dá)喀爾級別的賽車有15輛左右。就連國際汽聯(lián)的觀察員都為中國賽場上出現(xiàn)如此多的世界級越野賽車而驚訝不已。高水平車手用上了頂級賽車，比賽將會激烈到什么程度？

相比較之下，作為廠商隊(duì)的鄭州日產(chǎn)，派出了3輛銳騏皮卡賽車，由國內(nèi)越野賽冠軍鹿丙龍領(lǐng)銜。這三輛賽車是全場最“素”的賽車，除了防滾架、座椅等基本改裝，其他幾乎都和4S店里的沒有區(qū)別。我曾坐進(jìn)鹿丙龍的賽車仔細(xì)觀察了一番。就連方向盤都沒有改，儀表板、中控臺都是原汁原味的量產(chǎn)車配置；前雙叉臂、獨(dú)立后鋼板彈簧的懸架沒有變化。高水平車手駕駛量產(chǎn)賽車更加考驗(yàn)他們保護(hù)賽車、控制節(jié)奏的能力。車手們都說能把達(dá)喀爾級別的賽車開得很快，但不是每位車手都能把量產(chǎn)車開得慢下來，開到終點(diǎn)。在賽場上，開慢車亦是一種能力。

比賽開始后，每天四五點(diǎn)鐘，我都要比比賽提前兩小時左右進(jìn)入賽道尋找拍攝點(diǎn)。我手持路書和GPS，不停地為駕駛員報著行駛路線，思緒不時飄移到比賽中做領(lǐng)航員的那些日子。在賽道里選好比較中意的拍攝地點(diǎn)，等賽車過來的那段時間很是枯燥，有時陰雨，有時風(fēng)沙，都得忍受。在拍攝車手疾馳過每個彎道、翻越每座沙山時，我留下的不僅僅是圖片，也是對賽車的學(xué)習(xí)和感悟、對每位車手的比較。那些駕駛達(dá)喀爾級別賽車的高手可以高速地切過彎道，留下漫天沙塵飛馳而去，場面非常好看，使每一位攝影師都為之按住快門不放；至于駕駛量產(chǎn)車而來的車手速度就遜色很多，不能卷沙揚(yáng)塵，場面上就不好看，但我依然要為他們喝彩、按下快門。通過鏡頭，我還注意觀察外援克里斯蒂安、韓魏、劉彥貴、劉斌、馬淼等高手的過彎動作、翻越高大沙山的路線選擇，這都是難得的賽車知識。在敦煌的一個賽段，我守在半山上，以一處殘破的古城墩為前景拍攝賽車過彎，拍出來的圖片顯示，克里斯蒂安的最漂亮，盧寧軍次之，汗海第三。能以比較快的車速過彎不但取決于車子的實(shí)力，也取決于領(lǐng)航員準(zhǔn)確的導(dǎo)航，使得車手可以放心大膽地做出動作。作為一名賽車攝影師，如果只懂得按動快門是不合格的。

沙漠賽段是每一位車手和領(lǐng)航最喜歡也最恨的。在沙漠沒有路形的賽道里，能夠顯示出車手和領(lǐng)航的真正水平。翻車、迷路等狀況也大多在沙漠賽道里發(fā)生。毫無疑問，沙漠賽段也是攝影師最喜歡的，但受限于媒體車駕駛員經(jīng)驗(yàn)、攝影師導(dǎo)航水平等客觀問題，不是每一位攝影師都能深入沙漠深處拍攝。這次CGR的拍攝我是幸運(yùn)的，為我駕駛媒體車的是一位ID叫做“蘭王”的車手，車技非常棒。作為志愿者，他開來了自己只有5年車齡的LC100。每天我們都是進(jìn)入賽道最早最深的搭檔，早出晚歸，櫛風(fēng)沐雨，毫無怨言。有這樣一位“好司機(jī)”，我也拍出了一些甚為滿意的圖片。在賽道里按動快門的某些時刻，我腦海里經(jīng)常不由自主地浮現(xiàn)出同一個問題：做領(lǐng)航員跟做攝影師到底有什么不同？我給自己的答案很長。簡單說來，做攝影師更加純粹，做領(lǐng)航員有時會計較名利，但要做好每一個角色都很難，需要付出很多。

在賽道里拍照時，也可以憑借通過眼前的賽車順序?qū)愂戮謩萦幸粋€基本判斷。在大多數(shù)賽段，領(lǐng)跑的是曾獲達(dá)喀爾第八名的克里斯蒂安，他的經(jīng)驗(yàn)和控制比賽的整體能力毫無疑問是最好的，但他也并非不能擊敗，韓魏、劉斌和劉彥貴都曾擊敗過這位高手取得賽段第一，只是劉斌和劉彥貴的賽車都出現(xiàn)過故障，影響了他們的成績。在敦煌的收車儀式上，包攬總成績前兩名的哈弗車隊(duì)被大家熱情包圍，他們是實(shí)至名歸。

第二屆中國越野拉力賽在風(fēng)沙驟起的敦煌落下帷幕，憑借其出色有效的組織、最高水準(zhǔn)的競爭等等，它完全可以為自己畫上一個完美的句號。然而明年，中國越野拉力賽或?qū)⒃偕闲屡_階，成為世界杯越野拉力賽的分站，或者成為溝通國際越野賽場的新絲綢之路。讓我們期待……