8月31日，亞洲勒芒3小時耐力賽日本站在富士國際賽道上，以發(fā)動機的轟鳴聲拉開帷幕。由米其林旗下的汽車后市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)品牌“馳加”支持的法國OAK Racing Asia車隊披甲上陣，征戰(zhàn)富士賽道，這支由華人男車手及日本女車手組合而成的車隊是本賽季中一顆耀眼的新星。

日本富士賽道擁有長達1.5公里的大直道，車手需充分利用這段直道來超車，這對賽事輪胎的供應(yīng)商來講也充滿了挑戰(zhàn)，畢竟車速在超過275km/h后還要盡快減速至65km/h，由此可見對賽車輪胎的性能有著極高的要求。米其林在本賽季為亞洲勒芒耐力賽中的LMP2組別及GT組別使用了非常獨特的S9H光頭胎，這款輪胎在高速過彎行駛時能保證更持續(xù)的穩(wěn)定性，同時，這款輪胎具有更長里程，車手甚至可以兩次進站也不需要換胎。

在參賽隊伍中，法國的OAK Racing車隊可說是汽車耐力賽領(lǐng)域的傳統(tǒng)勁旅，曾連續(xù)三年在勒芒24小時耐力賽LMP2組別中登上領(lǐng)獎臺，并在首屆勒芒洲際賽中獲獎。本次代表OAK Racing Asia出征的三位車手也曾分別在各類賽事中取得過優(yōu)異的戰(zhàn)績，如去年在亞洲勒芒耐力賽上奪冠，也在今年勒芒24小時耐力賽中有不俗表現(xiàn)。而作為OAK Racing Asia賽車鼎力支持者，米其林旗下的汽車后市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)品牌“馳加”亦贊助了OAK Racing Asia車隊。至于這只勁旅在此站表現(xiàn)如何呢？排位賽時，代表OAK Racing車隊的中國車手董荷斌，僅以0.01秒的差距位列第二。正式?jīng)Q賽時，由于對手的賽車出現(xiàn)問題，讓OAK Racing車隊排在了首位，半小時過去后，日本女車手Keiko已經(jīng)完成了對對手（27號LMP2）賽車的套圈。但在準(zhǔn)備進站換胎時，Keiko的賽車沖出賽道撞上輪胎墻，幸運的是賽車僅是前部受損，經(jīng)過近兩分鐘的掙扎將賽車開回維修站，但也因此丟掉了領(lǐng)先。后來經(jīng)程飛和董荷斌的努力，OAK Racing車隊最終拿下了本賽季第二個分站冠軍。

亞洲勒芒耐力賽采用與世界耐力錦標(biāo)賽同樣嚴格的技術(shù)規(guī)則，因此，比賽給予米其林一個極好的展示機會，在世界水平的亞洲賽道上展現(xiàn)米其林輪胎超高性能，賽車與輪胎的完美結(jié)合再次證明了“米其林全能表現(xiàn)”的優(yōu)勢?！懊灼淞秩鼙憩F(xiàn)”旨在通過使用創(chuàng)新及獨特的技術(shù)，確保輪胎在各方面性能甚至是在那些貌似相互沖突的性能上仍然表現(xiàn)出色。

對話董荷斌（華人賽車手）Remy Brouard（OAK Racing車隊經(jīng)理）

AM 亞洲勒芒只有3小時，它和其他的6小時或者是24小時耐力賽相比，在駕車策略上有什么不同？

Remy Brouard 亞洲勒芒系列賽3小時，是一個入門級的耐力賽，除了有專業(yè)的車手參加以外，還有業(yè)余的，以及比較新的車手參加。這些新的車手參加比賽，他們的耐力是比較有限的，比如一個車手在連續(xù)開一個多小時之后，對于像董荷斌這樣專業(yè)的車手來說可能沒有什么問題，但是對于新車手或者是業(yè)余組別的車手來講是一個挑戰(zhàn)。

AM 今年的F1大獎賽采用了全新的賽制和動力總成，您認為這給車隊和車手帶來怎樣的挑戰(zhàn)？

董荷斌 首先耐力賽的比賽時間較長，單圈速度對成績的影響沒那么大。所以一定要有不同策略的駕駛方式。比如說本次賽事是分三段來比賽，如果在三段過程當(dāng)中，在第一段比賽時就拼命地開得很快，那對輪胎的壓力就很大，于是在比賽的后段就會面臨非常尷尬的選擇，因為換胎會浪費不少時間。又例如在耐力賽的比賽過程當(dāng)中，為了更穩(wěn)定地過彎，我們會盡量不要去碾壓賽道兩側(cè)紅色的路肩，這樣有助于輪胎的穩(wěn)定性，不會產(chǎn)生對輪胎壁的懸掛產(chǎn)生影響的跳動。但如果是短程的保時捷卡雷拉杯比賽，由于圈數(shù)和周期沒有那么長，所以就能用激烈一點的駕駛方式（例如壓路肩）去取得速度的優(yōu)勢。