ILX的好，很難從賬面數(shù)據(jù)體現(xiàn)出來，是需要長(zhǎng)時(shí)間體會(huì)。

ILX并不是一款第一眼就能吸引眼球的豪華入門轎車，一臺(tái)已經(jīng)服役多年的2.0L SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，外加一個(gè)“高配版”思域的名號(hào)，再加上外行人不太理解的定價(jià)策略，它在街頭上的能見度，幾乎是很稀少，哪怕是我經(jīng)常在北京、上海、廣州間穿梭，也難覓它的身影。

那大家只不過是還沒了解它的好，在制作這期封面故事的10天里，我就是開著這臺(tái)ILX，在偌大的北京城里城外到處轉(zhuǎn)悠，尋找合適的地方為那些車們拍照。

盛夏的北京隨時(shí)能到達(dá)攝氏37度的高溫，我坐在ILX，卻冷得有點(diǎn)直打哆嗦。ILX的制冷效果實(shí)在太棒了，在歐系車我往往需要把溫度調(diào)至LO檔位，可這車即便設(shè)定在攝氏25度，從空調(diào)出風(fēng)口噴出的冷風(fēng)依然犀利，強(qiáng)勁的制冷效果很快就得到同事們的一直認(rèn)同，每逢拍攝試駕工作完成，他們往往丟下身邊的歐系SUV，跑到ILX里乘涼。過后，ILX很快就得到大家的歡心。

ILX較為傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)在賬面上面對(duì)目前小排量渦輪增壓動(dòng)力和更先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)是沒有多大優(yōu)勢(shì)，無論油耗以及輸出上均不占優(yōu)。但大家可能忽略了一個(gè)事實(shí)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所針對(duì)的只是對(duì)穩(wěn)定工況下的優(yōu)化，即類似長(zhǎng)時(shí)間跑高速，歐洲人比較喜愛的出行方式時(shí)，油耗優(yōu)勢(shì)會(huì)比較明顯，而類似本田所使用的SOHC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)乃至其他日系車廠，所針對(duì)的是發(fā)動(dòng)機(jī)工況經(jīng)常發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，這也是日系車在堵塞路面時(shí)往往油耗更低的一個(gè)重要原因。我眼下的這臺(tái)ILX，論動(dòng)力表現(xiàn)并不差，四五千轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)可以把許多2.0L的對(duì)手拉下馬，還是本田所擅長(zhǎng)的中高轉(zhuǎn)仍有持續(xù)不斷的輸出表現(xiàn)，以100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)超過2000rpm，因此無論是跑高速，還是堵在三環(huán)路上紋絲不動(dòng)，它的平均油耗都只是在8.5L～9.0L間浮動(dòng)。從綜合油耗的絕對(duì)值來說，2.0L級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)和5AT的搭配能擁有這樣的成績(jī)，并不突出（主要是因?yàn)楦咚傺埠綍r(shí)并不省油），但你就是可以放心地開，畢竟它在北京這樣天天堵的路況下，市區(qū)油耗還是算挺低的。

即便是使用了思域的平臺(tái)，但I(xiàn)LX還真是做出了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，其所配備的主動(dòng)式懸掛能夠很好地調(diào)和操控和舒適的矛盾，既有一定的運(yùn)動(dòng)感，不至于類似國(guó)產(chǎn)歐系入門轎車那樣，底盤都被調(diào)得軟綿綿，也沒有硬邦邦的性格，總是在陰柔跟陽(yáng)剛總找到一個(gè)合適的點(diǎn)，好讓你駕駛乘坐兩相宜。而ILX在細(xì)節(jié)上也頗下成本，配備的是米其林的Pliot Sport 3輪胎，思域乃至本田上所碰到的路噪以及胎噪，在ILX根本不成問題，試完F-Type后，何健峰一屁股就坐在ILX上，感嘆地說了一句，這才是車嘛！真舒服！接著就舒坦地閉上眼睛入睡。我明白，他已經(jīng)被ILX底盤的舒適性和那寬大的座椅、柔軟的真皮徹底地打動(dòng)了。

這樣一臺(tái)全進(jìn)口的ILX，你喜歡嗎？