自從參與去年的GT專題后，瑪莎拉蒂GranTurismo凌厲的操控和亢奮的排氣音就時(shí)不時(shí)在我腦中浮現(xiàn)。話說自那以后瑪莎拉蒂在國內(nèi)相繼推出了新總裁和Ghibli，《汽車雜志》也都做了深度測試，但陰差陽錯(cuò)，我始終沒能再次體驗(yàn)?zāi)欠N激情。正感嘆緣薄，我卻收到瑪莎拉蒂“2014燃情賽道”的活動邀請，這意味著全系的瑪莎拉蒂在珠海國際賽車場等著我。

為展示瑪莎拉蒂濃厚的賽車文化，組織方特意將所有體驗(yàn)者分成三組，分別以瑪莎拉蒂的經(jīng)典車型Tipo26、Birdcage和Sebring命名。很榮幸，我被分在了Tipo26組，因?yàn)門ipo26代表著瑪莎拉蒂賽車榮耀的開始。1926年，Tipo26賽車第一次為瑪莎拉蒂贏得了賽道上的勝利。

說實(shí)話，當(dāng)GranTurismo、新總裁、Ghibli同時(shí)擺在我面前時(shí)，我還是猶豫了一下要先上哪臺？新總裁霸氣的雙渦輪V8很是誘人，新生代的Ghibli新鮮感十足，但我還是先跟“老朋友”GranTurismo打了個(gè)招呼。作為一款即將迎來換代的車型，GranTurismo的外觀一點(diǎn)都不過時(shí)，性感的曲線依舊迷人，讓人難以抑制內(nèi)心的沖動。全油門加速，高亢的排氣聲浪伴隨著持續(xù)的推背感，頓時(shí)令人腎上腺素飆升，心跳加速，不用預(yù)熱便進(jìn)入到亢奮狀態(tài)，這就是一輛純正意大利超跑的能力。4.7L自然吸氣V8的動力還不見衰退，已經(jīng)到了ZIC 1號彎的剎車點(diǎn)了，大力剎車，大腦充血帶來輕微的眩暈，好不過癮！眼看入彎點(diǎn)還沒到，我不得不重新將右腳移到了油門上，剎車效果太好，我需要適應(yīng)。在彎中，扎實(shí)的車身和懸掛令人信心滿滿，下一個(gè)彎道我特意推遲剎車點(diǎn)，并以更高的速度入彎，但始終沒能探出GranTurismo的極限。顯然，即便大腦充血，我仍清楚地意識到自己的極限已經(jīng)到了，于是，我開始享受后面的幾圈。連續(xù)幾圈下來，剎車皮連一點(diǎn)異味都沒有，著實(shí)讓我有點(diǎn)意外。

相比之下，Ghibli就沒這么淡定了，它有301kW、550Nm的強(qiáng)勁動力并有四驅(qū)加持，加速勇猛，但在彎中卻無法像GranTurismo那樣淡定，剎車也不堪高強(qiáng)度的蹂躪。顯然，Ghibli的房車屬性還是要強(qiáng)一些，賽道不是它的特長，不過可以肯定的是，它仍是一輛瑪莎，在公路上的氣場還是足夠的。說到四門房車，就不得不說說新總裁，記得同事阮錦程在深度測試完該車時(shí)是這么說的：別人只是將一輛豪華大車高性能化，而瑪莎拉蒂總裁卻是把一輛高性能跑車加大空間。實(shí)際上，這也是我想說的。不論從高調(diào)的排氣聲浪，還是利落的操控表現(xiàn)，總裁都完全不像一輛軸距接近3米2的大型房車。雙渦輪全開時(shí)，650Nm的扭矩將總裁彈出去的那刻，坐在舒適大座椅上的我仍感覺被人踹了一腳，非常痛快！話說，如果后排沒有VIP，我建議你別把它當(dāng)房車。事實(shí)上，這輛長度超過5米2的總裁比GranCabrio還要輕一些！