2013年的Honda年度見而會上，他們發(fā)布了世界第一款8速雙離合變速箱。而中國將會領(lǐng)先全球，在年底正式上市的東風(fēng)本田思鉑睿上，成為世界上第一個(gè)享受到此產(chǎn)品的市場。

現(xiàn)在的人，拼爹拼媽，而在變速箱的世界里，則是拼擋位，不論傳統(tǒng)自動(dòng)、手動(dòng)或雙離合，只要擋位越多就越能受到目光關(guān)注。

多擋位到底有什么好處？到底為什么變速箱要這么多擋？相信這是很多人心中的納悶。實(shí)際上，多擋位除了在名字上能夠讓人容易“不明覺厲”之外，最主要是可以有效放大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，進(jìn)而達(dá)到提升加速反應(yīng)又能降低油耗的雙重效果。而多擋位的唯一問題就是變速箱本身體積與重量的增加（還有制造成本提升），但這在技術(shù)不斷進(jìn)步下也逐漸不算是個(gè)大事，因此隨著此潮流，日系品牌中公認(rèn)的技術(shù)控本田，就發(fā)表了全世界第一款8擋位雙離合變速箱，并將要應(yīng)用在年底發(fā)表的東風(fēng)本田思鉑睿上頭，讓中國成為全世界第一個(gè)享用此產(chǎn)品的市場。

全世界第一款8擋位雙離合變速箱聽起來很牛，但你要是以為本田這8擋DCT只不過就是比別人多一擋而已，那可就有點(diǎn)小看它了。

自排還是手排？

本田做雙離合其實(shí)不是新手，他們早有與電動(dòng)機(jī)結(jié)合的7擋DCT，甚至還有世界第一具摩托車用雙離合變速器。

對，摩托車用。

而即將在新款思鉑睿上與大家見面的這臺8擋位DCT，屬于本田自主研發(fā)（離合器使用Luk濕式專利技術(shù)），除了世界首款8擋位雙離合這賣點(diǎn)之外，這具變速箱真正的最大特色，在于加入了自排變速箱所使用的扭矩轉(zhuǎn)換器。

啥？扭矩轉(zhuǎn)換器？當(dāng)初雙離合不就是因?yàn)槿∠ぞ剞D(zhuǎn)換器才受到追捧，怎么本田又把它加回來了？

我們先來復(fù)習(xí)一下雙離合變速器的工作原理與優(yōu)缺點(diǎn)：雙離合變速器主要是基于手動(dòng)變速箱開發(fā)，將奇/偶數(shù)擋位交錯(cuò)分開，利用電子控制兩組離合器進(jìn)行接力賽式的持續(xù)結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高傳遞效率與快速換擋時(shí)間的雙效優(yōu)勢，并免除駕駛踩踏離合器踏板與手動(dòng)換擋的不便。而相對的，由于采用離合器片“硬碰硬”的接合方式，因此換擋過程無法做到自動(dòng)變速器的順暢，靜止起步時(shí)也會有無可避免的抖動(dòng)，甚至比某些技術(shù)老練的駕駛控制手排變速箱還要差。

對應(yīng)這樣的問題，本田想出的辦法是把自排變速箱上的扭矩轉(zhuǎn)換器加回來。

好吧，用“加回來”這樣的形容其實(shí)是有點(diǎn)化繁為簡了，把這臺8速DCT的機(jī)械解剖圖翻來覆去看了好幾遍，此時(shí)你才會發(fā)現(xiàn)這臺變速箱其實(shí)跟傳統(tǒng)意義上認(rèn)知的雙離合有些不太一樣，可以說是本田獨(dú)家“平行軸變速”技術(shù)的升級版本。

又聽不懂平行軸變速了？要解釋起來又得花很多篇幅，我用簡單一點(diǎn)的方式說，就是傳統(tǒng)意義上的雙離合變速器是以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，而本田這臺雙離合變速器則是相反，以自家獨(dú)門的平行軸自動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)做提升。所以它并不是一臺加上扭矩轉(zhuǎn)換器的雙離合變速箱，而是加上雙離合的自動(dòng)變速器，這樣是不是理解得更多一些了？

既然是自動(dòng)變速器，換擋的平順性自然是可以預(yù)期，但偏偏這是加上了雙離合的自動(dòng)變速器，擁有快速換擋的優(yōu)勢，再加上本田獨(dú)家的平行軸技術(shù)，在D擋模式下，即便我很刻意地去留心，我還是“完全”感受不到這臺變速箱正在換擋。

對，就是完全感受不到。我可以很負(fù)責(zé)地說，這具變速箱換擋的平順性絕對是現(xiàn)世第一，車輛上所有的震動(dòng)都來自于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的轉(zhuǎn)速落差，即便調(diào)整到S擋位下的手動(dòng)模式，變速箱的換擋過程依舊順滑到讓人覺得恐怖，擋位拔片一打，就見轉(zhuǎn)速表指針動(dòng)了一下，然后車輛繼續(xù)前行，就好像這車沒有變速箱似的，又或是我根本就只是在打游戲機(jī)。

而本田為了有效減少這臺變速箱的體積，把最大兩個(gè)擋位7/8擋放在變速箱本體中間，讓擋位呈現(xiàn)1-3-7-5與2-4-8-6的排列方式，這是本田的獨(dú)到巧思，也使這臺8擋雙離合重量控制在90kg左右，還能應(yīng)用在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車上。

至于使用扭矩轉(zhuǎn)換器是不是對于動(dòng)力傳遞有影響？除非本田造了個(gè)用離合器片接合的變速箱來做比對，否則這個(gè)答案不會有人知道，但據(jù)本田本身的測試數(shù)據(jù)來看，這臺變速箱的傳遞效率是非常好的。