讓我感到欣慰的是，這款搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一汽奔騰X80，并沒有像我那樣在海拔4700米的高原產(chǎn)生高原反應(yīng)，動力響應(yīng)符合應(yīng)有水準(zhǔn)。

這已經(jīng)不是第一次感受這套動力系統(tǒng)了，早之前在新款奔騰B90和B70上面就已經(jīng)搭載了這套1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和愛信6AT變速器。在高原地區(qū)，其實(shí)不是真的完全沒有高原反應(yīng)，只是這款1.8T發(fā)動機(jī)低扭輸出比較充足，滿足了低轉(zhuǎn)速下提速需求，但高轉(zhuǎn)速下動力就比較普通。還好高原缺氧不會影響到變速器的發(fā)揮，愛信6AT換擋速度雖然談不上快，但勝在換擋時機(jī)掌握得比較精準(zhǔn)。各個擋位銜接較為緊密，日常駕駛時換擋的時候基本不會感受到太多沖擊。當(dāng)然，缺點(diǎn)還是有的，畢竟是家用風(fēng)格調(diào)校，如果全油門加速的時候，就會明顯感受到變速器降擋反應(yīng)有所遲疑。

雖然X80這次試車的重點(diǎn)是搭載新動力系統(tǒng)，但不得不再捉及一下奔騰X80的底盤。擁有同級車型里面非常罕見的雙橫臂前懸掛和E形多連桿后懸掛，這跟奔騰B90及馬自達(dá)相同。雖然，實(shí)際駕駛中不會覺得其操控有多么優(yōu)秀，因?yàn)閼覓斓脑O(shè)定完全偏向舒適，加上它的懸掛行程很長，彎道傾側(cè)較大。還有，雖然它沒有采用隨速電動助力轉(zhuǎn)向，而是繼續(xù)采用老馬自達(dá)6上那套機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，還好調(diào)校得當(dāng)，它的轉(zhuǎn)向力度相比馬自達(dá)6已經(jīng)輕便了很多。

究竟奔騰X80在同級自主品牌SUV車型里面整體表現(xiàn)如何？相信看過之前我們“中國拼盤”專題的朋友已經(jīng)大概清楚了，最后我總結(jié)一下在專題里面沒有提及的配置和價格。X80的2.0L手動擋車型已經(jīng)要11.98萬元起步了，而2.0L自動舒適型也要13.38萬元，看似性價比不高。沒辦法，X80的底盤成本高啊。