在接到捷豹XF的鑰匙后，我毫不掩飾地表達出對這個品牌的好感。也許是基于早年在香港經?？匆姵鰶]于中環(huán)的S-TYPE，也許是被那穿著整齊的司機、也許是被風度翩翩的車上乘客、也許是被S-TYPE獨特的車身曲線所吸引。畢竟相較于路上常見的M、B、A品牌，捷豹顯得更為稀有！

時光飛逝，自從S-TYPE停產后，XF便接了棒，難怪在XF身上充滿了我熟悉的設計語言和生命力。于是在試駕前，我不斷提醒自己，我將要進入上流社會的角色，我必須讓自己的一舉一動都變得更為優(yōu)雅，盡管這部戲就只得兩個主角獨擔也好。而這部戲的另一個主角就是眼前的XF 2.0T，正是捷豹車型中的入門版。大家可用不著為我惋惜試駕的并非XF R-Sport版，因為在很久前我就試駕過F-TYPE3.0T。相信大家已明白我的想法吧，那副機械增壓的3.0L發(fā)動機，的確動力強勁，而且輸出細膩，所以這次試試渦輪增壓的2.0L發(fā)動機是再好不過的事?？纯锤讖胶蜎_程數(shù)據(jù)，就知道這副2.0T發(fā)動機是屬于偏高轉的發(fā)動機，而在實際駕駛時的感受也是如此。如使用D擋地板油起步，會感覺到一定的渦輪遲滯，當轉速上2000轉后，推背感立即如期而至，即便時速達至120km/h時仍能感覺后勁充足。等等，捷豹的工程師怎會允許這樣的情況出現(xiàn)在自家轎跑車身上呢？于是我輕輕地將換擋旋鈕轉至S模式，果然在紅燈過后的一個起步中，我發(fā)現(xiàn)那種遲滯已變得幾乎察覺不了。如果換成手動模式呢？請相信我那是最perfect的（運動）起步體驗。

晚上因加班關系，我大概10點多才步出公司，拖著疲憊的身軀快步投入XF的懷里，看營緩緩翻出的空調出風口，和緩緩升起的換擋旋鈕。讓我忽然想起了Lyons爵士所說過的那句經典，是的，正是這種充滿生命力的設計，在提醒著我這是一輛純粹的捷豹。忽然間，從后視鏡里看到一閃一閃的遠光燈挑釁，如果是從前，也許我會回報其一腳剎車。但今天，我要好好享受XF帶給我的寧靜隔音和Meridian音響的傾情演繹，于是我打了方向燈，為其讓出了中間的車道，盡管我知道XF可以輕松地放掉它，但此刻的我已無需用什么來證明自己了。