經(jīng)典版帝豪是讓吉利一炮成名的產(chǎn)品，而換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)的新帝豪，則讓其跨入了小排量渦輪增壓的主流行列。

帝豪經(jīng)典版車(chē)型曾經(jīng)被冠以國(guó)貨精品的名號(hào)出現(xiàn)在我們的視野，而過(guò)萬(wàn)輛的月銷(xiāo)成績(jī)更讓我感到震驚，這樣的成績(jī)對(duì)于一款自主品牌的車(chē)型來(lái)說(shuō)是一份驕傲，不論能夠能否堅(jiān)持下來(lái)，起碼證明了自己有能力沖擊合資品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)。從現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看來(lái)，新帝豪三廂依然是最能夠代表吉利造車(chē)水平的產(chǎn)品之一，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外觀細(xì)節(jié)以及動(dòng)力組合，讓新帝豪煥發(fā)了生機(jī)，頗有一種老夫聊發(fā)少年狂的活力。

小新意

新帝豪三廂轎車(chē)是吉利換用全新設(shè)計(jì)Logo后第一款車(chē)型，雖然只是普通的年度改款，但對(duì)于這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)卻是延續(xù)車(chē)型生命力、保持品牌認(rèn)知度的重要一步。不過(guò)憑借帝豪經(jīng)典版原本積累下來(lái)的市場(chǎng)口碑，更精益求精的新帝豪三廂轎車(chē)應(yīng)該還能夠繼續(xù)延續(xù)前作的優(yōu)異市場(chǎng)表現(xiàn)。第一眼看到新帝豪三廂轎車(chē)，你會(huì)覺(jué)得有種熟悉的感覺(jué)，但有些細(xì)節(jié)質(zhì)感上的提升，外觀上進(jìn)氣格柵的線條進(jìn)行了微調(diào)，大燈燈組變得更加復(fù)雜，同時(shí)也導(dǎo)入響應(yīng)潮流的LED日間行車(chē)燈，而尾燈的造型也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，雖然未達(dá)到煥然一新的感覺(jué)，但這些小改變依然是我們喜聞樂(lè)見(jiàn)的，起碼看上去依然是協(xié)調(diào)的。相對(duì)微調(diào)的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾則給人更加年輕清新的感覺(jué)，摒棄了略帶老氣橫秋的味道，重新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)以及中控臺(tái)提升了整體的質(zhì)感，但成本始終有所限制，部分內(nèi)飾件邊角位依稀能夠看到細(xì)刺等不完美之處。

相對(duì)于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)變化，高配車(chē)型上新增了G-Link手機(jī)交互系統(tǒng)和G-Netlink智能車(chē)載系統(tǒng)，還提供了HDMI傳輸接口，最終可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與手機(jī)和各種多媒體無(wú)縫連接，至于提供的語(yǔ)音控制功能實(shí)用性如何，則沒(méi)有體驗(yàn)機(jī)會(huì)，因?yàn)槲乙呀?jīng)將更多的注意力集中在全新的動(dòng)力組合上。

渦輪動(dòng)力表達(dá)淺薄

1.3T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是第一次出現(xiàn)在吉利新帝豪的產(chǎn)品線上，185Nm的最火扭矩出現(xiàn)在2000～4500轉(zhuǎn)的區(qū)間，雖然渦輪介入并沒(méi)有達(dá)到合資品牌的低轉(zhuǎn)速，而且參數(shù)也沒(méi)有大眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得漂亮，但實(shí)際的低扭表現(xiàn)對(duì)于1.3噸的車(chē)身來(lái)說(shuō)依然是讓人滿意的。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為98kW，大致與之前搭配的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相同，但動(dòng)力的爆發(fā)要來(lái)得更加迅猛些，與CVT變速箱搭配并沒(méi)有影響太多動(dòng)力的輸出，只可惜我未曾試駕過(guò)之前1.8LCVT的車(chē)型，所以只能直白表達(dá)我對(duì)1.3T+CVT動(dòng)力表現(xiàn)的看法。其實(shí)這副CVT并不會(huì)像日產(chǎn)之流的車(chē)型一樣，將發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的動(dòng)力都柔化后再傳送出來(lái)，一腳油門(mén)下去，那么半秒的反應(yīng)時(shí)間后，變速箱積極讓發(fā)動(dòng)機(jī)往高轉(zhuǎn)走，原本游走在2000轉(zhuǎn)以下馬上跳轉(zhuǎn)到接近3000轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這時(shí)候渦輪增壓全力工作，能夠感受到一絲絲輕快的感覺(jué)，但渦輪有效發(fā)力轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間并不算寬廣，4000轉(zhuǎn)過(guò)后動(dòng)力衰減比較明顯，更多作用在于公路上超車(chē)獲得一種得心應(yīng)手的感覺(jué)，當(dāng)然首先得習(xí)慣稍慢的油門(mén)響應(yīng)。而且CVT的換擋反應(yīng)并未如想象中平順，特別是低速行駛在城市路段的時(shí)候，偶爾會(huì)出現(xiàn)一兩次像雙離合變速箱帶來(lái)的頓挫感，顯然對(duì)于CVT變速箱的調(diào)校工作，吉利還有進(jìn)步的空間。不過(guò)加速過(guò)程中帶來(lái)的韌勁還是值得肯定的，假如渦輪增壓能調(diào)校得更平順的話，這套動(dòng)力組合會(huì)更趨完美。

底盤(pán)中庸大眾化

相對(duì)于新帝豪的新動(dòng)力組合，我認(rèn)為底盤(pán)表現(xiàn)更讓人欣慰，一路上國(guó)道試駕遇到不同的復(fù)雜路況都未讓我有太多挑毛病的地方，特別是底盤(pán)隔音方面，若不是不太爭(zhēng)氣的輪胎，靜音表現(xiàn)會(huì)更上一層樓。作為駕駛者的我還能夠從懸掛的彈跳感受到路面豐富的信息，作為一款自主品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，實(shí)屬不易。本來(lái)以為這樣一種質(zhì)感可以讓我稍微快跑一段，但扭動(dòng)了幾下方向盤(pán)之后，我已經(jīng)失去了所有的信心。方向盤(pán)依然是中國(guó)大叔們所喜歡的略帶虛位的設(shè)定，整整三圈多且沒(méi)有太多溝通感可言的輕盈方向盤(pán)是初次購(gòu)車(chē)消費(fèi)者認(rèn)為舒適的一種表達(dá)。沒(méi)錯(cuò)，新帝豪面對(duì)客戶群體正是這樣的，他們不需要有多強(qiáng)的操控性，只需要有過(guò)硬的做工、不俗的空間以及充沛動(dòng)力就已經(jīng)滿足了，而且帝豪在這些基礎(chǔ)上都表現(xiàn)出上乘的品質(zhì)，沒(méi)有明顯的短板，難怪成為自主品牌產(chǎn)品中的熱銷(xiāo)產(chǎn)品。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、小改的外觀、重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾和配置讓新帝豪三廂轎車(chē)擁有延續(xù)生命力的強(qiáng)大資本，不過(guò)合資品牌的產(chǎn)品已經(jīng)延伸到它所占領(lǐng)的市場(chǎng)，要繼續(xù)保持良好的市場(chǎng)表現(xiàn)并不是一件容易的事情，我們期待吉利能在新帝豪轎車(chē)之后還能有讓我們保持熱情的產(chǎn)品出現(xiàn)吧。