對于英菲尼迪QX60H來說，需要定義的不是去哪兒，而是和誰去那里。

一部《爸爸去哪兒》，讓QX60無人不知。在滿洲里試車期間，不斷有人過來問我們是不是劇組，火爆程度可見一斑。名氣已經(jīng)走進大家視野了，那么新的QX60混合動力版車型本身呢？

大有可為

作為日籍美裔品牌，英菲尼迪QX60混動車型顯示出了它成長在美國的特點，就是大塊頭。車身尺寸分別為4997mm×1960mm×1750mm，明顯要比同價位多數(shù)SUV大了一截。而設計者通過使用大量曲線，讓QX60混動車型看起來有很強的肌肉感，無論隆起的發(fā)動機艙蓋，或者側面腰線都如此。

英菲尼迪QX60在這個價格區(qū)間算是體型較大的車，這也保證了車內空間足夠寬裕，能容下7座。得益于鋰離子電池采用纖薄化設計，并巧妙布置于第三排座椅下方，實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)對車內空間的零影響。外觀上，它借鑒了2009年ESSENCE概念車的大量元素，配備的20英寸大輪轂很醒目。

英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid的內飾也多采用柔美的曲線，比如圓潤的中控臺、飄逸的四輻條方向盤，看上去很有東方韻味。車內采用了大量木紋裝飾，而且是貨真價實的楓木實木面板，選材用心。另外，要說QX60混動缺乏一些運動元素也有點冤枉它了，短粗的擋把手感和造型就都很不錯。

舒適性配置方面，英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid標配8英寸彩色車輛信息顯示屏、帶有移動物體檢測的全景監(jiān)控影像、GPS、定速巡航、冷發(fā)光儀表盤、Infiniti Connection車載信息通信系統(tǒng)等，符合其豪華SUV的定位。

混動有力

說到QX60混動的重點即動力核心，QX60混動車型搭載了一臺2.5升機械增壓發(fā)動機，同時還有一臺電動機與其配合。汽油機最大功率241hp（180kW）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm，與發(fā)動機并聯(lián)提供動力的電動機，功率20hp（15kW），扭矩160Nm。

英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid的續(xù)航里程超800km，大大提升了實用性。這套混動系統(tǒng)為“單申機雙離合器”技術，將電動機安置于發(fā)動機和CVT變速箱之間，兩套離合器布置于發(fā)動機和電機之間（干式離合器），以及CVT變速箱內（濕式離合器），結構緊湊、重量輕，具有極高的運轉效率；電動智能剎車系統(tǒng)，可在車輛減速或制動時將能量貯備于電池中，以供再次利用，同時還與四輪碟剎、電動機共同工作產生制動力，提升制動效果。中央顯示器上可以很清晰地顯示車輛的混動狀態(tài)，但在駕駛的感覺上來說，“加力”的感覺并不強烈。

客觀上來說，15kW的電池功率對于這么一臺近兩噸重的大型SUV而言，實在有些可有可無。QX60H的設計師很明顯更加注重的是電機輸出的扭力加成。160Nm的瞬時扭力增強，可以讓本來很溫順的2.5L發(fā)動機得到強大的外援補充，在起步、加速上實現(xiàn)不弱于3.5L發(fā)動機的優(yōu)良表現(xiàn)。

實際駕駛中，這臺車起步相當有力，在大型SUV中表現(xiàn)已屬中上。在高速行駛中超車表現(xiàn)也很優(yōu)秀，一腳油門下去，中央顯示屏上混動狀態(tài)馬上得到改變，電機加力瞬間爆發(fā)，推動沉重的車身迅速超車。在其他日常行駛過程中，這臺車主要依靠2.5L發(fā)動機的“溫和”輸出表現(xiàn)，純電模式極少介入。

剛強內蘊

除了肌肉感強之外，QX60H的內在其實一點也不柔弱。公路行駛中，它的懸掛表現(xiàn)柔韌，硬度屬于中性稍硬的設定。整副懸掛系統(tǒng)對于路面的過濾比較完美，既照顧了乘員的舒適性，也保留了一定的路感。

不過就這樣的大型SUV而言，從設定上看，長距離的舒適性需要更多的考量。如果說對于駕駛者和乘員的疲勞累積，普通轎車為300公里、城市SUV為500～600公里，那么像QX60這樣的大型SUV的設定其實應該在800公里，或者按時間算為一整天。比如長距離越野愛好者最為鐘愛的陸巡系列，就是以最長距離為目標作出的設定。就我的感受而言，QX60H的設定明顯還是以中長距離、城市駕駛為主，并沒有如陸巡那樣犧牲操控感覺來換取長途的舒適性。底盤回饋整體軟中帶硬，頗有些綿里藏針的意味。這或許是QX60H故意為之，以迎合家庭用戶而不是只正對自駕狂人。不過就我個人感覺來說，也許軟一點點，更能夠配合這臺2.5L發(fā)動機溫和的表現(xiàn)。