不可否認，現(xiàn)代汽車標榜的“流體雕塑”外觀設(shè)計，是讓其產(chǎn)品在市場大賣的主要功臣之一，但對于比較偏愛玩味駕駛的人來說，往往會覺得這個品牌的車如果駕駛樂趣再多一點會更好。不過，如今我可以對現(xiàn)代的產(chǎn)品加個“之外”了，那就是ix25！沒想到！北京現(xiàn)代居然把操控感，賦予在一輛SUV身上！

硬調(diào)子的“2.0”

還記得我與ix25首度打上照面，是在一個非?！暗脕聿灰住钡沫h(huán)境：2014年北京車展上。那時，一堆不知道從哪里弄來通行證、不知道從哪里得來消息說“都教授”要在車展上為北京現(xiàn)代ix25揭幕代言的“教授粉”，就在媒體日這原本應(yīng)該只屬于國際媒體采訪資訊的大日子里像洪水一般涌入展館，徹底把我擠出館外，也把都教授嚇得瞬間移動回火星去了。而待失望的“教授粉”紛紛散去之后，展館里反而一片冷清，我正好再次回到現(xiàn)代汽車的展館，一睹揭去布幕的ix25真容。這回，我看著它看了很久……

在我印象中，具備現(xiàn)代汽車北美設(shè)計師安德魯·哈德森所主導(dǎo)之“流體雕塑”設(shè)計元素的車型，外觀看起來都十分流線、圓滑，好像梭子穿梭于紡織機的紗線矩陣中那般靈動。但ix25顯然不是，它變得較為方正、硬線條，加上有點像極光的黑色A柱，硬要把它和現(xiàn)代品牌的其它SUV車款，例如ix35、新勝達連上族譜，感覺似乎也是五族之外，血緣甚遠，唯獨那水箱罩與大嘴前包圍還能混點臉熟?，F(xiàn)代汽車為啥要作如此改變？這還算是“流體雕塑”嗎？我決定帶著這些問題，到我實際與ix25交流的那一刻提出！

結(jié)果，當我看到此番測試的ix25定裝市售車型時，我的疑問更多了！它與我在北京車展上看到的ix25略有不同，其中變化最大的，當數(shù)原本位在前包圍中下方的金屬護框沒了，霧燈也被改到更接近車身兩側(cè)的位置。個人感覺，這般改動讓原本訴求年輕、個性，能夠讓我在車展上驚艷良久的ix25，忽然氣勢就稍稍弱了下來，變得有點接近像新勝達那般的老成、穩(wěn)重感，不知道此舉是不是北京現(xiàn)代為此車日后的小改升級預(yù)留伏筆呢？希望吧！但可以肯定的是，此舉讓我原本質(zhì)疑的“血緣疏遠論”得到了解答：如今的ix25，外觀上與大哥們應(yīng)該算是“三等親”了！

相較于車頭的個性稍減、家族風稍增，ix25其它部分的車線還是維持車展上亮相的那副前衛(wèi)硬線條，而據(jù)廠方表示，這般設(shè)計名為“流體雕塑2.0”，不像新勝達還有啥“暴風前沿”什么的象形后綴形容，就是“2.0”，然后沒有然后！好吧！我承認好設(shè)計有時確實不太需要過多形容詞來強加附和，更何況ix25的外觀設(shè)計是蠻好看，腰線以上有點像路虎極光，但整體又絕沒有陸風那般掃描復(fù)印的低階作派，相信此樣貌對于其主打的12～19萬元級小型SUV市場潛在買家很具吸引力，甚至對快要上市的勁敵——日產(chǎn)新逍客來說也算不小威脅。

底盤，有心了

韓系車這幾年走紅全球，你會聽到很多聲音，說它們外觀漂亮、性價比高、配備豐富……，但唯獨一種聲音老是好像被口罩捂著發(fā)不出聲。對了！很少聽到有人夸韓國車操控好、開起來有樂趣，就算與操控稍稍沾一點邊的勞恩斯·酷派，底盤與懸掛也大多經(jīng)過改裝強化才能上得了漂移殿堂。難道，韓國人真的造不出比較有駕駛樂趣的車嗎？

我相信韓系市售車遲早一天是會洗雪這般質(zhì)疑的，但我沒想到現(xiàn)代汽車開始“洗雪”的第一步，不是從一輛市售雙門跑車或轎車開始，居然是ix25，一臺小型SUV！怎么說呢？首先，這臺車的懸掛調(diào)校有點硬，過彎支撐更穩(wěn)定，吸收路面小碎震也QQ的，幾乎有點像歐系車的感覺，與我曾經(jīng)測試過的新勝達、索八……那種為舒適而舒適的感覺更是大相徑庭。與此同時，我座下那副底盤，雖然說不上什么超高強度，但它對應(yīng)于車輛的過彎應(yīng)力及路面質(zhì)地卻十分順服，不會給人那種趙飛燕柳腰細瘦左扭右歪的不安定感，甚至在較高速劈彎時該給到的路感、該提供的剛性也都算恰到好處。呵呵！韓系車開始給我一點駕駛樂趣上的驚喜了，但我還是要再重復(fù)一次：沒想到居然是ix25帶來的。

相對操控樂趣的提升，可能ix25的舒適性就會令40歲以上或比較保守的消費者有點蹙眉。當我們通過成都市區(qū)不少平整度不算理想的道路時，能感到懸掛調(diào)硬之后難免失去的另一面，加上ix25的避震器行程不算長，遇到較大的坑坎起伏，會有“硬上加硬”的緊張感！還好，此車訴求的消費群本來就是年輕、個性，硬一點、活潑一點、操控樂趣多一點還是正確的設(shè)定，只是我會建議，雖然ix25 2.0L車型配備有全時四驅(qū)、差速鎖定、下坡輔助等越野裝備，但鑒于懸掛設(shè)定稍硬、底盤離地也不高，越野這工作就不要太勉強它了！另外，ix25的操控也還沒有臻于完美，前面我所沒提到的，駕駛?cè)耸稚限D(zhuǎn)的，雖然比起以往為人詬病的模糊要好上一些，但還是要有更精確一點的空間。只是，任何人都不可能一步登天，ix25跨出的這一步，已經(jīng)讓操控樂趣升華到得心應(yīng)手、安心自在，是值得好評的一大步了！

有點軟的2.0？

看到這里，你或許會感到奇怪，我干么把ix25一會兒說得硬，一會兒又形容得軟，而且還圍繞在“2.0”這個主題上？就像我前面所說，ix25確實是有“硬起來”的好本領(lǐng)，外觀、底盤、配備正是，但它的2.0L心臟就似乎是那有點軟的部份。

上了車，踩下油門，6前速變速箱依然蕭規(guī)曹隨多數(shù)現(xiàn)代品牌車的道統(tǒng)，把低擋位的齒比設(shè)定得較大，換取較為靈敏、迅捷的起步加速，也因此在走走停停的城市道路中，你不太容易對ix25 2.0L的動力組合有啥不滿之處；但一旦有了舒展身手的無車大道，踩下油門，這時我首先懷疑自己是不是腳軟沒敢把油門踩到底？不是！油門到底了！變速箱都Kick-Down強迫降擋了，甚至開卡丁車那般搖方向盤加速的土方子我都急出來了，但那臺2.0L Nu發(fā)動機卻似乎有點舍不得解放這個排量該有的動力，轉(zhuǎn)速好像剛吃完飯腦袋缺氧一般悠悠往上拉，直到大約4500rpm時忽然一股吸了笑氣般的勁出現(xiàn)，但很快，變速箱升擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下落，又缺氧了……。

趁著我的腦袋還沒缺氧，我把對此車動力的感覺給理了理，發(fā)現(xiàn)其實這樣的設(shè)定也不錯！Nu發(fā)動機沒有太多新世代的動力科技，低轉(zhuǎn)扭矩水準之上，高轉(zhuǎn)馬力較晚輸出，于是廠方給它配了一臺低擋大齒比、換擋邏輯與反應(yīng)還算可圈可點的變速箱，來讓整個動力總成在低轉(zhuǎn)速域有更好的輸出韌性，這對應(yīng)付一股人用車，以及響應(yīng)省油環(huán)保是絕對有利的。至于中轉(zhuǎn)速域欠缺爆發(fā)力、高轉(zhuǎn)速域不夠協(xié)調(diào)感的輸出，其實情況不太明顯，一般人也很少像我這般粗魯用到，所以可以省略不計……。嗯！但人總是不滿足，現(xiàn)代汽車既然給了ix25一個年輕、好動的底盤，如果也能給它個活躍一點的心臟就更完美了！

有一整片藍天

沿著黑色的A柱向上看，黑色車頂?shù)睦锩嬖瓉硎呛么笠黄疤齑埃由蟟x25相比同級對手蠻有優(yōu)勢的車內(nèi)空間……。至此，你一定會想這就是我說“一整片藍天”背后所要褒揚的焦點吧？

嗯！是，也不全是！我或許只是剛好聽到張惠妹唱“藍天”，也或許只是正好想到那句“越過了重重的心墻，有一整片藍天……”。重點是，我發(fā)現(xiàn)所謂心墻真的是重重的。ix25很好！它代表現(xiàn)代汽車在越過外觀設(shè)計、配備大碗這道“墻”之后，又看準了個性、品位市場，進而很用心地跨越底盤設(shè)定這第二道“墻”，來賦予一輛主打小年輕的小型SUV不錯操控樂趣。但后面的墻呢？

“流體雕塑”的流體，至此真的動起來了，相信它會讓ix25充滿熱賣的潛力，但要看到流體附風、吹送白云的一整片藍天，或許還有墻得繼續(xù)超越！