對(duì)Cayenne來說，Bigger是毋庸置疑的，但它肯定不僅僅是Bigger而已。

或者由于地中海濃重的水汽，從山頂俯瞰夜幕下的巴塞羅那，略顯得迷離，不通透。在雞尾酒會(huì)上，保時(shí)捷全球產(chǎn)品及技術(shù)傳媒總監(jiān)Thomas Becki熱情相伴，讓我們倍感輕松。對(duì)的，上一年大約32%的Cayenne都銷往中國(guó)去了，然后才是北美和歐洲。假如這時(shí)候突然從Thomas口中蹦出一句“親，來?yè)肀б粋€(gè)”，我也不感意外。

所以在新款Cayenne的造型設(shè)計(jì)上，可以看到不少國(guó)內(nèi)用戶喜見樂聞的變動(dòng)，例如更加寬大銳利的前保險(xiǎn)杠格柵、更有靈氣的頭燈（基本款和S版本配備雙氙氣大燈和“浮動(dòng)”四點(diǎn)式LED日間行車燈，Turbo車型標(biāo)配LED主大燈和保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)PDLS）、更加簡(jiǎn)練的尾門。尾燈也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，線條更清晰，比以往還要強(qiáng)調(diào)車身的寬度和貼地感。

至于內(nèi)在的提升就主要集中于動(dòng)力系統(tǒng)上面。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)先期會(huì)推出4款車型，入門的Cayenne依然搭載3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，Cayenne S不再使用4.8升V8機(jī)器了，轉(zhuǎn)為3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，至于Cayenne Turbo則依舊采用4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

壓軸的Cayenne S E-Hybrid采用了3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和同步電動(dòng)機(jī)，是豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)里面首款插電式混合動(dòng)力車型。千萬不要以為這款車只是個(gè)形象工程，按照保時(shí)捷的統(tǒng)計(jì)，S E-Hybrid車型對(duì)Panamera車系的銷量奉獻(xiàn)達(dá)到10%之多，所以廠方也對(duì)Cayenne S E-Hybrid寄予厚望。

越強(qiáng)大越細(xì)膩

巴塞羅那是一個(gè)非常典型的港口城市，背山面海，試駕從當(dāng)?shù)刈罡叩腡ibidabo山頂出發(fā)，蜿蜒好幾公里的對(duì)向雙車道山路，對(duì)于本地人來說就好比奶酪和面包一樣，是每天生活不可或缺的一部分。但我們可得時(shí)刻保持敬畏之心，因?yàn)檫€有自行車玩家、十幾年車齡的Hot Hatch、旅游大巴，以及趕著鐘點(diǎn)上班騎著踏板車一路壓彎的金發(fā)美女，都是這里的?？?。

相反，剛剛拿到手的新款Cayenne Turbo卻寬容得多，雖然坐擁520hp的強(qiáng)大動(dòng)力（比前款增加20hp），但油門初段響應(yīng)卻很好把控，讓龐大的車身顯得舉重若輕。在這種開放山路上保持合理速度，其實(shí)只需要用到最開始那一兩厘米的油門行程，包括后來我們因?yàn)樽咤e(cuò)路而在市區(qū)里面游走了一段時(shí)間，Cayenne Turbo都一直平易近人，不會(huì)因?yàn)楣αι詈穸@得敏感或者難以捉摸，把這日常最頻繁用到的、短短的一兩厘米處理得這般細(xì)膩和順滑，的確頗有點(diǎn)“bigger than bigger”的意思。

轉(zhuǎn)向和底盤也同樣得心應(yīng)手，如果你駕駛過前款車型的話應(yīng)該會(huì)對(duì)此倍感親切。Turbo版本對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的要求本來就比入門車型要高，所以即便把保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）設(shè)定為comfort，Cayenne Turbo在連續(xù)的彎道中都顯得相當(dāng)敏捷和扎實(shí)。那種大型SUV在急彎中車身突然“塌下去”的感覺不會(huì)出現(xiàn)在Cayenne Turbo身上，反而車身動(dòng)態(tài)與轉(zhuǎn)向節(jié)奏積極密切地聯(lián)動(dòng)，甚至能讓你在這臺(tái)自重兩噸多的巨人身上找到不少駕馭樂趣。市面上各種天賦異稟的豪華大型SUV不在少數(shù)，但如果你對(duì)公路操控表現(xiàn)有相當(dāng)要求的話，Cayenne依然是絕佳的選擇。

理性地激情

也許因?yàn)槲靼嘌辣旧砭褪且粋€(gè)多山的國(guó)家，造就了當(dāng)?shù)厝祟H為彪悍的駕駛風(fēng)格。在一個(gè)郊區(qū)的轉(zhuǎn)盤里面，我們正以最高限速正常轉(zhuǎn)圈，但一臺(tái)裝著普通鋼輪圈的原廠老款Polo卻一直響著輪胎從外側(cè)車道超過去了，緊接著在高速公路上面，還被一臺(tái)鮮紅色993turbo以接近200km/h的速度無情超越，這時(shí)候我們才決定入鄉(xiāng)隨俗，盡情去享受這臺(tái)剛剛換到手的新款Cayenne S。

新款Cayenne S用一臺(tái)3.6升雙渦輪增壓機(jī)器取代了之前的4.8升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著Cayenne車系全面步入增壓時(shí)代。對(duì)的，這臺(tái)3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是Macan Turbo那一臺(tái)，90°氣缸夾角，最大200Bar壓力的燃油直噴，配備升級(jí)版的VarioCam和液壓氣門挺桿，然后調(diào)校還要再激進(jìn)一點(diǎn)，在Cayenne S上最大馬力達(dá)到420hp，最大扭矩550Nm。

這個(gè)動(dòng)力水準(zhǔn)其實(shí)已經(jīng)明顯超越之前的4.8升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并基本跟前款的Cayenne GTS持平，渦輪增壓就像一個(gè)萬試萬靈的魔咒一樣，用更小的排量卻壓榨出更大的馬力，而且保時(shí)捷還把它弄得強(qiáng)勁而線性。我正好有過前款Cayenne GTS的駕駛經(jīng)驗(yàn)，那是最強(qiáng)版本的自然吸氣Cayenne，相比之下新款Cayenne S的平順度毫不遜色，這其中自然有升級(jí)版8速Tiptronic S自動(dòng)變速箱的功勞，但3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)屬精良。

值得順帶一提的是，以往只能由PDK變速箱獨(dú)享的Launch control“彈射起步”模式，現(xiàn)在只要選裝Sport Chrono組件之后，也能在新款Cayenne經(jīng)過升級(jí)的8速Tiptronic S自動(dòng)變速箱上實(shí)現(xiàn)了。

新款Cayenne S的動(dòng)力水準(zhǔn)會(huì)比Cayenne Turbo更顯理性一些。你需要一條足夠筆直而且沒有慢車干擾的道路，才好盡情釋放Cayenne Turbo那一旦觸發(fā)便排山倒海的力量。而Cayenne S卻不同，它恰到好處，它的輸出更加線性，所以后半段動(dòng)力更容易掌控，尤其在巴塞羅那周邊這種基本一直都在拐彎且車流密集的快速道路上，Cayenne S就像一個(gè)自由體操選手一樣靈活、收放自如。唯一可以挑剔的就是風(fēng)噪有點(diǎn)明顯，官方資料顯示Cayenne的風(fēng)阻系數(shù)是0.36。

至于底盤和轉(zhuǎn)向設(shè)定，Cayenne S跟早上試駕的Cayenne Turbo非常相似，就算是comfort模式已經(jīng)非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，如果把與空氣懸掛相結(jié)合的PASM切換到sport模式，那更多細(xì)微的路感也會(huì)被導(dǎo)入到車廂，在彎道和變線時(shí)車身的緊繃感會(huì)稍稍更加強(qiáng)烈。“Cayenne”在西班牙語(yǔ)中本來就是指紅心辣椒，S和Turbo版本會(huì)把這個(gè)本色更好地呈現(xiàn)。

輕松地撒野

在距離市區(qū)七十多公里的山丘，GPS早就顯示無路可走，但其實(shí)再往里面一點(diǎn)就是名叫Les Comes的私人莊園。莊園的主人是一位著名的摩托車和越野車賽車手，也是達(dá)喀爾卡車組的?？汀８浇膸讉€(gè)山頭都?xì)w其所有，依山而建的一條越野道路和一大片空地平常就供他練習(xí)之用，我們?cè)谶@里作新款Cayenne的越野體驗(yàn)。

保時(shí)捷并沒有給Cayenne的四驅(qū)系統(tǒng)取一個(gè)獨(dú)立名號(hào)，反而是跟其他與牽引力控制相關(guān)的功能一起，集中稱為保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）。撥動(dòng)擋桿下邊的旋鈕就可以在公路、越野1（牽引力加強(qiáng)并調(diào)整懸掛和制動(dòng)圖譜）、越野2（鎖定中央多片離合式差速器）和越野3（鎖定選裝的后軸差速鎖）之間切換。另外可升降車身的空氣懸掛和陡坡緩降也是重要的輔助功能。

看上去貌似挺復(fù)雜，但其實(shí)只要選好模式之后，就可以放心把越野的事情交托給Cayenne，它會(huì)通過差速鎖或者制動(dòng)系統(tǒng)具體分配四個(gè)車輪的牽引力。我的副駕駛坐著西班牙籍的教練，知道我來自廣州之后，他跟我求證一件事情：“The only thing with 4 legs that Guangzhou people don't eat is a table.”討論這個(gè)笑話的時(shí)候其實(shí)我們正從一個(gè)五六米高的陡坡頂部下來，Cayenne的坡道緩降系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)斜度自動(dòng)控制車速，所以我的右腳甚至都不用放在剎車踏板上預(yù)備，輕輕松松一派歡樂祥和，Cayenne就完成了包括山路、土路和涉水的越野項(xiàng)目。

試車的這幾天，網(wǎng)上都被iPhone 6的“Bigger than bigger”刷屏了，對(duì)Cayenne來說，Bigger是毋庸置疑的，但它肯定不僅僅是Bigger而已。