以前的馬丁，很美、很優(yōu)雅。換上8速變速箱之后的馬丁，依舊很美，但更快、更好開，自然也更優(yōu)雅了。

英國車就像是汽車產(chǎn)業(yè)里的王室貴族，不論哪個品牌都有著一種迷人的優(yōu)雅與高貴氣息，仔細(xì)想想英國現(xiàn)在的汽車品牌，包含捷豹、路虎、馬丁、賓利、勞斯萊斯等等，絕大多數(shù)都是高端、甚至是超高端品牌。這跟民族性有關(guān)嗎？或許是吧，在全民仍將王室當(dāng)成信仰的英國，每個人身上似乎都能讓你感受到一種特別的貴族氣息，那他們造的英國車當(dāng)然也不例外。

而在英國車?yán)锩?，如果要選出一個風(fēng)度翩翩的王子，我想必然是阿斯頓·馬丁了。但馬丁這個“百歲王子”雖然充滿王子般的貴氣，可在風(fēng)光一陣后卻陷入資金危機(jī)數(shù)度轉(zhuǎn)手，一直到21世紀(jì)才算開始揚(yáng)眉吐氣。

優(yōu)雅，是一切

對于馬丁這樣一個年產(chǎn)能離萬輛還有段距離的小眾獨(dú)立品牌來說，要計較底盤甚至是動力系統(tǒng)的研發(fā)速度，其實(shí)是種苛求，即便有著令人絕倒的迷人外觀還有貴氣內(nèi)飾，而其展現(xiàn)的英倫優(yōu)雅范更是獨(dú)一無二，但現(xiàn)階段的馬丁產(chǎn)品，包含底盤、發(fā)動機(jī)與變速箱等硬件設(shè)施，都是福特時期留下的“遺產(chǎn)”，說起來已經(jīng)有些跟不上時代。

不過隨著新東家上億英鎊資金的注入，馬丁終于開始“翻新”，首先是在新款Vantage上頭換裝Sportshift七速單離合白手排變速箱，面對走過百歲后的首個年頭，馬丁更以8速自動變速箱，來揭開全新的百年序曲。

這臺8速自動變速箱來自老伙伴ZF，首先受用的是VanquishRapide S，但我們有很好的理由相信，在馬丁接下來準(zhǔn)備發(fā)表的幾款新車上都能看到它的身影。咦，ZF的8速自動變速箱？聽起來是不是有些熟悉？沒錯，這臺變速箱其實(shí)早就已經(jīng)問世，也受到數(shù)家車廠的青睞所采用，最為人熟知的例如寶馬。一輛強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅、速度、美感的英國跑車，用上德國變速箱，會不會顯得不搭調(diào)？

答案當(dāng)然是否定的。這臺變速箱基底雖然與寶馬所使用的相同，但ZF仍舊為了馬丁進(jìn)行許多專門設(shè)計與調(diào)整，實(shí)際上這也是參考了馬丁工程團(tuán)隊(duì)的大量意見所來，因此全新的8速變速箱可以直接裝在原有的VH底盤上，尺寸、體積完全沒有增加（實(shí)際上還減少了一點(diǎn)點(diǎn)），讓底盤架構(gòu)無需進(jìn)行重大修改，這對于必須要把錢花在刀口上的馬丁來說可是絕佳好事。同時這臺變速箱的重量更輕、散熱性更好，多擋位也帶來加速性能提升與油耗降低的雙重優(yōu)勢，堪稱百利而無一害。

此時你會突然驚訝地發(fā)現(xiàn)，包含捷豹、路虎、賓利甚至勞斯萊斯等一票英國高端品牌，都采用了8速自排變速箱，而對于馬丁這樣一個純粹的跑車品牌來說，在雙離合大量侵占市場的環(huán)境下選用自排變速箱，是不是會喪失跑車味道？這為的是什么？

我相信英國人的思路確實(shí)與其他民族不同，因?yàn)榇鸢钙鋵?shí)比你想的還要簡單，就是優(yōu)雅。

把轉(zhuǎn)速拉到臨近斷油點(diǎn)，然后扣下?lián)Q擋撥片，“碰”的一下車像被踹了之后繼續(xù)沖刺，這種快感在458、R8、GT-R、911等跑車上頭是家常便飯，很多人就愛這種感官效果，認(rèn)為這才是—種性能化的表徽。

確實(shí)，搭配雙離合的車很容易給予駕駛這種回饋，這也很好地營造出運(yùn)動與高性能感受。但你“碰”一整天試試？

雙離合的好大家都知道，特別是用在超跑上頭的時候，但換擋的順暢度卻到現(xiàn)在還是無解，因?yàn)樗请x合器片之間硬碰硬的接合，這對于講究優(yōu)雅的英國人來說可是大忌，所以他們毅然決然地選擇了自動變速箱，而且現(xiàn)今的自動變速箱已經(jīng)不像以前那樣“純粹”，不僅可以保證換擋時的平順性，還能因地制宜地提供性能感受。

為什么我這樣說？因?yàn)橥瑯右痪咦兯傧浞旁诹薞anquish與Rapide S這兩部不同調(diào)性的車輛上，就有不一樣的感受。

同樣的優(yōu)雅，不同的快

雖然馬丁口口聲聲說Rapide是款“跑車”，但終究它還是一部偏商務(wù)取向的四門車，面對這樣的受眾人群，行車質(zhì)感自然才是重點(diǎn)，就算是高輸出的S車型，Rapide S依舊保證了良好舒適性，舒服到我都覺得不像馬丁了，最明顯差異自然是在市區(qū)頻繁的起步過程中，8速變速箱能夠在低轉(zhuǎn)速時就進(jìn)入下個擋位，而不需要被迫性地等待轉(zhuǎn)速提升才能升擋，而且換擋的接合方式更加精致，在6速自排時那種明顯換擋頓挫感可以說已經(jīng)完全消失無蹤，這種改變就像是iPhone4與5S的差別，外觀或許大同小異，但使用起來的順暢度卻是不可同日而語。

但如果這臺變速箱的表現(xiàn)僅此而已，那其實(shí)就跟寶馬上的相差無幾，我也沒有什么好拿出來說事的必要。不過馬丁終究是個純粹的跑車品牌，把擋位掛入S模式，這臺變速箱開始展現(xiàn)不同個性，換擋時的接合力道明顯加大不少，速度也提升了，同時也延后換擋時機(jī)，比起寶馬同變速箱的S模式，有著更直接的跑車性格，但卻又不像雙離合變速箱那種拳拳到肉的“碰”，對于追求極致感官刺激的族群來說，其實(shí)還是會有些遺憾，但相對于馬丁，卻可以讓駕駛依舊保持優(yōu)雅的儀態(tài)來持續(xù)探索車輛性能，臉上表情不會扭曲、頭上發(fā)型不會凌亂、車上咖啡不會溢出，畢竟這還是輛Rapide，后座通常有人。

可當(dāng)場景換到Vanquish，那又是種截然不同的體會。Vanquish在D擋狀態(tài)下，其實(shí)已經(jīng)很接近Rapide S的S擋位，只是換擋時機(jī)要比較早一點(diǎn)，然后接合力道與速度大約打個7折，對應(yīng)Vanquish的車格，嗯……不過癮。

切換到S模式，我有點(diǎn)吃驚，要知道這臺變速箱大家都很熟悉的，已經(jīng)有太多車款使用，但它展現(xiàn)我從沒看過的一面，同樣的感受在捷豹F-Type R上頭其實(shí)也有出現(xiàn)一些，但F-Type R的發(fā)動機(jī)太過強(qiáng)大，讓人容易忽略變速箱的存在，可Vanquish不會，雖然輸出已經(jīng)是424kW/630Nm的高數(shù)據(jù)，但自然吸氣的線性與V12運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，讓人可以好好地感受這臺變速箱，此時我才知道原來自排也可以這么“碰”、這么直接地傳遞動力，連續(xù)退擋時甚至帶點(diǎn)自動補(bǔ)油，你還可以壓住退擋撥片，大概一秒后，變速箱會直接跳到轉(zhuǎn)速可以承擔(dān)的最低擋位，這些都是全新體驗(yàn)，其所營造的性能意境相當(dāng)過癮。但這一切又跟雙離合變速箱有些不同，雙離合的接合像是一拳直接打在臉上，而Vanquish上的則像帶著拳套打，力道一樣，但就是多了些緩沖，多了這層緩沖之后，自然可以讓你更優(yōu)雅地對抗G力。

這臺變速箱在馬丁上頭可以這么特別，除了ZF的高度配合之外，還有來自Bosch的全新電腦管理系統(tǒng)，并且用上兩套，有點(diǎn)類似電腦/手機(jī)的“雙核心”概念，而對應(yīng)8速變速箱與新型管理系統(tǒng)的入替，其實(shí)2015款Vanquish與Rapide S在發(fā)動機(jī)輸出上都有所提升，不過提升程度很小，姑且可以忽略不說，這些改變綜合之下帶來的真正優(yōu)勢，除了讓駕駛感受更加具備優(yōu)雅質(zhì)感外，還在許多數(shù)字上有所貢獻(xiàn)。比如說兩款車的0～100km/h加速時間分別進(jìn)步了0.3與0.5秒（Vanquish：3.8秒。Rapide S 4.4秒。），最高極速也紛紛超過320km/h，而在性能數(shù)據(jù)向上看漲的同時，油耗與排放卻降低了，對于發(fā)動機(jī)增加的微小輸出來說，替換掉變速箱之后的進(jìn)步可謂巨大，更重要的是讓馬丁能跟上時代腳步，以更平易近人的方式，展現(xiàn)更優(yōu)雅的姿態(tài)。

在接下來的第二個百年，馬丁踏出了穩(wěn)健的第一步，這是讓我們感到欣慰的，而他們也已經(jīng)跟AMG開始合作進(jìn)行全新渦輪發(fā)動機(jī)的開發(fā)項(xiàng)目，我相信未來的馬丁將會更加茁壯與強(qiáng)大，并且依舊保持那迷人的英倫風(fēng)范。