全新科魯茲發(fā)表了！但除了車標(biāo)與加名之外，跟上一代的關(guān)連基本是零。從外到內(nèi)、從內(nèi)到外，新款科魯茲完全改頭換面，就像是送到韓國做了全身改造，除了依舊熟悉的那個名字之外，其余剩下的每一丁點都讓我完完全全地不認(rèn)得。

關(guān)于配置跟外觀、空間等等的詳細(xì)內(nèi)容，新款科魯茲可供說事的亮點其實很多很多，詳細(xì)內(nèi)容請看圖解或我們的網(wǎng)上平臺，而大家最為關(guān)心的，想必還是在動力系統(tǒng)上。

本次新款科魯茲用了一個很復(fù)雜的動力搭配組合，包含有兩臺發(fā)動機與四臺變速箱，分別為1.5升自然吸氣搭配五速手動或六速手自一體、1.4升渦輪增壓搭配六速手動或七速雙離合白手排。除了五速手動之外，其余三款變速箱都是全新產(chǎn)品，而本次試駕則以1.4T加雙離合的搭配為主，因此測試內(nèi)容僅限于此款。

有熱賣的本領(lǐng)

新款科魯茲似乎是要完全摒除老款那種咄咄逼人的硬派風(fēng)格，不僅外觀內(nèi)飾都變得時尚精致，就連乘駕感受也往舒適性靠攏。在都市緩速行車，新款科魯茲讓人無法想象這是一部10～15萬元區(qū)間段的緊湊型中小型車，懸掛處理路面起伏震動非常有質(zhì)感，穩(wěn)定性也很好，讓我一直想到別克君越。

這種舒適性與減震筒的細(xì)膩處理，說真的已經(jīng)擺脫對手兩三條街，我驚訝于現(xiàn)今車輛的進步之快、競爭之大，以前這種在20萬元以上等級才會有的乘坐質(zhì)感，如今新款科魯茲就能給你了。不過老款科魯茲此時雖然在新款面前顯得有些粗糙，但卻給人一種很暢快的駕駛感受。反之新款相對少了些直接，所有的路感回饋都是被處理過的，抓著方向盤連劈了好幾個彎，新款科魯茲穩(wěn)定性有，車身轉(zhuǎn)向靈活度不差，車頭的指向性也很好，車尾跟進速度更是快，但就覺得少了點刺激，少了點挑戰(zhàn)，少了點人車溝通的層次，就像以前是面對面跟別人對談，現(xiàn)在則用微信在發(fā)語音轉(zhuǎn)傳。

說真的，新款科魯茲在乘駕表現(xiàn)上絕對可圈可點，它能保有靈活與安心兼?zhèn)涞牟倏匦?，而市區(qū)舒適性與高速穩(wěn)定度也都讓人滿意，以此級距受眾者需求來說，絕對是夠用到有剩，你實在很難去挑剔什么毛病。但老款科魯茲的運動性實在太強，會來看新款科魯茲的人想必多少都對于這部份有著期待，包括我就是，而新款科魯茲不是沒有運動性，只是會跟你想象的很不一樣，這或許也能說是一種新世代的動感，畢竟以前那種純粹的路感回饋，實際上是在離我們越來越遠(yuǎn)。

而受人矚目的1.4T+7速雙離合的動力組合，在換擋平順性上我覺得比起大眾更好，更趨近于真正的自排，但相對的換擋時間就慢了那么一點，這已經(jīng)是0.0×秒的差異，不用太計較。不過靜止時直接地板油，車會先緩緩地往前走幾步（此時轉(zhuǎn)速已經(jīng)拔高），然后才猛地向前噴發(fā)。我們嘗試了很多次想要弄清楚，到底這現(xiàn)象是所謂的渦輪遲滯還是變速箱反應(yīng)較慢，甚至跟參與測試的多家媒體同行一起討論與測試，最后得出的推論是這臺變速箱實際上是比較保守的，也就是說它會有更多的自我保護意識，這相信有很大可能是看到DSG層出不窮的問題所致。所以在全油門起步方式下，它不會直接與發(fā)動機接合，而是用比較漸進的方式來傳遞動力，甚至如果全油門加速后再緊急剎車然后再全油門加速，這個停頓的空擋時間會更長。而我們也將此現(xiàn)象向上海通用的海外工程師提出，對方給出的回應(yīng)是要視當(dāng)時工況與駕駛方式判斷，無法提供準(zhǔn)確回答。

那么這套動力系統(tǒng)到底好不好？首先撇開耐用度不談（因為才剛推出），這套動力系統(tǒng)或者該說新款科魯茲（1.4T+7速雙離合車型）在各方面的表現(xiàn)都非常出色，甚至我們認(rèn)為這是為此級距產(chǎn)品立下標(biāo)桿甚至導(dǎo)致市場洗牌的一個重大革新。但在激烈駕駛下，新款科魯茲除了底盤溝通不夠直接之外（太有質(zhì)感也是個錯……），變速箱的換擋反應(yīng)也是一個問題?？梢獜娬{(diào)的是，我們的激烈駕駛完全是針對車輛極限而測試，一般消費者在一般行駛狀態(tài)下，會出現(xiàn)此種駕駛方式的可能微乎其微。

對于我這種注重人車溝通與操駕感受的人來說，新款科魯茲其實并不適合我，因為我追求的是一種很直接的駕駛感受，算是少數(shù)派中的少數(shù)派。

但對于現(xiàn)今絕大多數(shù)的中國消費者來說，新款科魯茲著實地滿足了絕大部分需求，甚至做得更好，這是一種更面向市場的設(shè)計方式，如果說動感十足的老款科魯茲就已經(jīng)能夠賣出100萬輛以上，那更加面面俱到、全面檔次提升的新款科魯茲，要繼續(xù)熱賣自然也是意料中事。

新科魯茲試駕有感

阮錦程

我曾經(jīng)差一點就買了一輛上一代科魯茲，最大原因是市場優(yōu)惠挺大，當(dāng)然上一代科魯茲的底盤之好也給我深刻印象。在我計劃買車的時候，廣州安驊雪佛蘭4S店給到非常好的意見和服務(wù)，而服務(wù)好正是別克、雪佛蘭品牌的強項，有時候產(chǎn)品不是那么合心意，有這么好的售后服務(wù)也會讓你放心。我想這就是通用車賣得好的原因所有，在宣傳和服務(wù)的糖衣炮彈強攻之下，加上大部分中國人對車不是太懂，于是紛紛投入通用懷抱。

但臨到最后那一刻我還是放棄了科魯茲，原因是家里需要一輛自動擋車型，只好放棄了計劃中的1.6MT科魯茲。你可能奇怪，科魯茲不是有自動擋嗎，而且還是6AT的？但由于這里版面有限。不選擇的原因我就不再細(xì)說了。

新科魯茲的試車足足持續(xù)了兩天時間，因為第一天時間幾乎都被技術(shù)說明會占用了，這是我參加上海通用試車活動這么多次，技術(shù)說明會說得最詳細(xì)、內(nèi)容最多的一次。用廠家他們的話說，這次“干貨挺多吧”。新一代科魯茲不僅是換代，而且是革命。因為底盤換了，動力換了，設(shè)計變了，完全推翻舊作重新而來（通用宣稱99%的零件都是新的）。連它的駕駛感都是完全和舊款不同的，輕量化的底盤比上一代更為出色，如果說上一代已經(jīng)在操控和舒適方面做得很好，那么新底盤改進點就是輕量化和更扎實。日常駕駛你可能體會不到新底盤比上一代進步多少（因為上一代已經(jīng)夠好），但在激烈駕駛時你就會感覺到輕量化帶來的好處——更靈活和更加受控。全新的1.4L渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合比舊款動力好多了，但只能說比自家舊款的好。不知和大眾比誰勝出呢？你猜。前面我說過了科魯茲把所有東西都換掉了，簡直是一場革命，而既然是革命，初期肯定有不完善的地方，你懂的。

有人問我它和日本車相比有什么優(yōu)缺點？首先它安全，底盤扎實，舒適而富有駕駛樂趣，還有很多拿得出手談的技術(shù)，例如直噴渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱。日本車沒那么多。新科魯茲是一輛全球化合作開發(fā)車型。但我想他們各國開發(fā)人員肯定是沒坐下來喝過酒。溝通不夠?qū)е乱恍┎考浜系貌粔蛲昝?。而不談“技術(shù)”但各部件配合完美，正是日本車的強項。