燃料費(fèi)用占卡車的經(jīng)營(yíng)成本超過1/3，因此所有經(jīng)營(yíng)者都千方百計(jì)的去降低油耗。而在智能自動(dòng)擋的幫助下，卡車駕駛?cè)说墓ぷ鬏p松多了，而且車也會(huì)更省油。

最近我測(cè)試了一臺(tái)很特別的車。這輛車光倒車擋便有四個(gè)，前進(jìn)擋更多達(dá)12個(gè)。其它的動(dòng)力和懸掛系統(tǒng)等也不遑多讓：排量達(dá)12升的6缸渦輪增壓歐5發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出近400匹的馬力；可調(diào)高度的空氣懸掛可讓車子對(duì)接不同的卸貨臺(tái)和調(diào)整個(gè)別車輪的載荷；前后共10個(gè)車輪全都裝有盤式剎車，也備有ABS剎車系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力系統(tǒng)等一大堆東西。說到這里大家都猜得出我開的是一輛大卡車。對(duì)！我測(cè)試的是一輛總質(zhì)量24噸的沃爾沃卡車。

車的自動(dòng)化程度非常高，液壓升降板，除自動(dòng)變速箱外，車上的后門、尾板，甚至是浮動(dòng)橋的升降（在輕載的時(shí)候把其中一個(gè)非驅(qū)動(dòng)車橋升起，減低輪胎的磨損和行駛阻力，降低油耗）都可以在駕駛室內(nèi)控制，非常方便。此外，車的隔音、減震都做得非常好，比得上一般的小汽車。但以上這些都不是我喜歡這車的原因。全車最讓我印象深刻的是那個(gè)神奇的智能自動(dòng)變速系統(tǒng)。這是我第一次開自動(dòng)擋卡車，讓我有煥然一新的感覺，因?yàn)殚_過大卡車的人都知道，這活最累的就是在繁忙的公路上，持續(xù)舞弄那10多個(gè)擋位的變速箱。卡車發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力強(qiáng)大，但發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)只有六七百轉(zhuǎn)/分（比賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力區(qū)還要小的多），而且空車和滿載的重量相差達(dá)三四倍（普通小汽車?yán)?個(gè)人加行李的載重也只約是車子重量的40%），因此需要更多的變速擋位來充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，也因此一些重型卡車有多達(dá)16個(gè)擋位?，F(xiàn)在很多車迷覺得開手動(dòng)變速箱很累而選擇自動(dòng)擋的車，相比一下可以感受卡車司機(jī)勞動(dòng)量有多大了。

在智能自動(dòng)擋的幫助下，卡車駕駛?cè)说墓ぷ鬏p松多了，而且車也會(huì)更省油。舉例說，由于卡車在輕重載的時(shí)候分別很大，因此靜止起步擋位不一定是1或2擋，可以是3、4甚至是5擋。具體的要求是用“最高擋位”來起步。不要看輕這個(gè)好像很簡(jiǎn)單的要求，在走走停停的繁忙道路上可以有近10%的油耗差異。智能自動(dòng)變速箱會(huì)根據(jù)車的載荷來選擇擋位，讓第一次開的駕駛?cè)艘部梢暂p松起步。在行駛的途中變速箱一直會(huì)根據(jù)路面的情況和駕駛員油門踏板深度來自動(dòng)換擋，而且當(dāng)車在7擋或以上擋位行駛時(shí)，如果路面稍有向下的坡度，而駕駛員又松開油門的話，變速箱會(huì)自動(dòng)跳到空擋，讓卡車盡量以慣性來滑行，最大程度地降低油耗。當(dāng)駕駛員再次踩油門或剎車的時(shí)候，系統(tǒng)則會(huì)馬上重新掛擋，保證安全和避免動(dòng)力流失。至于在長(zhǎng)下坡路段駕駛員要啟動(dòng)排氣剎車或緩速器（卡車上的輔助減速裝置）的時(shí)候，變速箱的智能系統(tǒng)會(huì)馬上調(diào)到一個(gè)最佳的配合擋位，來提供足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來保障減速系統(tǒng)的有效運(yùn)作。

整個(gè)系統(tǒng)最讓我大開眼界的是“預(yù)先變速”功能。和一般的GPS不同，車上的電腦除地圖外還含有地形數(shù)據(jù)。只要駕駛員開啟了巡航控制，系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)一套特別設(shè)計(jì)的策略來應(yīng)對(duì)前方的地形。例如前方是一個(gè)上坡路段，電腦便會(huì)指揮卡車加速到這路段的限速上限，讓卡車有更多的動(dòng)量以高擋來完成這段上坡路段或延遲降擋時(shí)間；在坡頂接近下坡的時(shí)候提前收油門和掛空擋，利用慣性來滑行到下坡路段；下坡時(shí)自動(dòng)調(diào)整擋位來提供足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確保輔助減速系統(tǒng)把車速控制在限速內(nèi)；到了下坡段的末端解除輔助剎車和掛空擋，讓車子往前沖……這些很多開了幾十年車的老司機(jī)也掌握不到的節(jié)能駕駛技巧，現(xiàn)在不費(fèi)吹灰之力便可以掌握到。最關(guān)鍵的是，智能系統(tǒng)比傳統(tǒng)的個(gè)人技巧安全的多！

燃料費(fèi)用占卡車的經(jīng)營(yíng)成本超過1/3，因此所有經(jīng)營(yíng)者都千方百計(jì)去降低油耗，而且伴隨節(jié)油的駕駛行為是低機(jī)械損耗和最重要的——更低的事故率。在寫這篇文章的時(shí)候，看到同一體系開發(fā)出來的卡車用雙離合變速箱也上市了。新系統(tǒng)進(jìn)一步降低換擋時(shí)的動(dòng)力流失，讓卡車加速更快，更舒服和更省油?？磥聿痪玫膶?，節(jié)能駕駛培訓(xùn)師這行業(yè)可能會(huì)被淘汰了。