對(duì)于多數(shù)熱愛復(fù)古車的玩家來說，“Bobber”也算是復(fù)古改裝中的一個(gè)分支，近來我們介紹過不少近似風(fēng)格的車型。不過在更早期的“Bobber”一詞，其實(shí)是源自于上世紀(jì)40年代中期的美國(guó)哈雷改裝，但現(xiàn)在不少歐洲、日本車也開始興起這樣的風(fēng)潮，因此這一類改裝也被稱為“Neo Bobber”。本次所要介紹的乃是目前全球復(fù)古改裝風(fēng)潮中相當(dāng)熱門的一款車——Yamaha XS650。

何謂Neo Bolaber？

在上世紀(jì)40年代，二戰(zhàn)結(jié)束之后的美國(guó)，許多騎著哈雷的美國(guó)年輕人，為了追求與眾不同，并希望通過輕量化來換得更快的速度，因此便以粗糙的手法來進(jìn)行改裝，加上美國(guó)的摩托車發(fā)展未如歐洲來得早，因此整體的改裝也就顯得豪邁與粗曠！將不必要的部品拆掉（前擋泥板/塑料件）、油箱縮小、切短后擋泥板等，這種簡(jiǎn)化的改裝做法，也成了Bobber在美式摩托車領(lǐng)域所代表的意涵。

因此Bobber可說是很地道的美國(guó)摩托車改裝文化之一，或者縮小范圍來說，也可等同于是由哈雷所衍生的一種改裝風(fēng)格。不過這幾年隨著老車改裝開始回溫，尤其在歐洲地區(qū)，Bobber的改裝風(fēng)格開始興起，而車型也不再局限于美式哈雷，因此這種新崛起的改裝風(fēng)格，也被冠上了新的Neo Bobber的名稱，意謂著“革新”的意思。

在歐洲，由于摩托車發(fā)源較早，加上摩托車品牌眾多，年輕人對(duì)于購車的選擇也更多元化，甚至比哈雷好入手，因此Neo Bobber的改裝基礎(chǔ)車，多半會(huì)以早年的歐系車或者車體與發(fā)動(dòng)機(jī)型式相對(duì)較為近似的日本車為主。這幾年不少歐洲改裝大廠，紛紛推出許多訂制化的Neo Bobber改裝車，這種不使用哈雷為基礎(chǔ)，型態(tài)上又迥異于傳統(tǒng)美式Chopper風(fēng)格的手法，還帶有強(qiáng)烈的“Old School”風(fēng)格迅速在全球蔓延開來，尤其在內(nèi)地，這類型的Neo Bobber也開始蔚為風(fēng)氣。

其實(shí)Neo Bobber的入門門檻較低，且改裝沒有特定的限制，只要是稍微有點(diǎn)年份的車輛，無論單缸、雙缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不限排氣量大小，都能成為Neo Bobber的基礎(chǔ)車！或許這樣說有些籠統(tǒng)，不過對(duì)于Neo Bobber來說，其實(shí)還是有些改裝必備的構(gòu)成條件，如肥厚笨拙的復(fù)刻版“胖胖胎”，還有短車尾、利落的座墊、重新修改的副車架等。此外，還有一點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，因此早年的老車，都具備這樣的特點(diǎn)，因此順理成章變成了最好的改裝基礎(chǔ)車。

日本復(fù)古崛起的新秀XS650

從1969年開始，一路從XS-1進(jìn)化而來的XS650，不僅是Yamaha在70年代投入北美市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略性車款，也是目前少數(shù)能夠代表日本雙缸杰作的車款之一。對(duì)于這樣一款曠世之作，老車愛好者有些會(huì)保留當(dāng)年的原汁原味進(jìn)行收藏，而另外一部分的車友，則會(huì)進(jìn)行改裝！除了本次所要介紹的這輛臺(tái)灣地區(qū)XS650之外，大陸地區(qū)其實(shí)也有不少XS650的車友，因此可以作為車友們改裝的參考范例。

XS650承襲了日本傳統(tǒng)雙缸車的特色！而且發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特線條與充沛扭力表現(xiàn)，更適合日常騎行使用，此外，還擁有更多樣的改裝潛力，因此在玩家眼中，XS650也是近幾年來的復(fù)古改裝首選。

這輛XS650的外觀已經(jīng)改得完全脫離原廠狀態(tài)，但對(duì)于眼尖的車友來說，其實(shí)還是可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)與車架看出這是一款XS650！不過全車大約也只剩下車架、發(fā)動(dòng)機(jī)是原廠樣式，其余均迥異于原廠。然而與原廠的XS650相比，此車的尺寸可說是足足小了一號(hào)，這是因?yàn)槭蓍L(zhǎng)的油箱是取自于Honda CB50而來，緊鄰于油箱后的副車架，也是經(jīng)過重新的修改，整體長(zhǎng)度縮短不少！再加上又薄又窄的手工座墊，也巧妙地為整車營(yíng)造出更緊湊、更精實(shí)的視覺感受。

其后車身的降低，也是讓身形進(jìn)一步縮小的主因，其中前叉部分是針對(duì)上管做了加工，因此整體長(zhǎng)度約縮短了3英寸，后避震器也直接換上280mm長(zhǎng)度制品，使輪胎與后擋泥板更加貼近！前后輪是使用18英寸輻條圈搭配Firestone Deluxe Champion復(fù)刻胎，尺碼是4.00-18、4.50-18。該輪胎也與原本的前19、后16英寸的配置不同，主要是為了營(yíng)造出更低趴的視覺效果，同時(shí)讓車架與地面平行，達(dá)成最佳的黃金視覺比例。

發(fā)動(dòng)機(jī)改裝方面，初期僅針對(duì)內(nèi)部更換一些新的維修包，不過后期由于車主對(duì)性能要求較為嚴(yán)苛，所以通過加大排量及更換內(nèi)部套件的方式來換取更大的輸出動(dòng)力。廠家還更換上了美國(guó)Wiseco鍛造活塞套件，缸徑從原先的75mm變成81mm，沖程則維持原本的74mm，使得整體排量提高到775c.c.，動(dòng)力也更加飽滿，尤其是低轉(zhuǎn)速的反應(yīng)比原廠狀態(tài)更加出色。

排氣系統(tǒng)也委托“八耐”公司手工打造了右側(cè)雙出排氣管，同時(shí)移除掉原廠空濾，換上高流量香菇頭，而化油器則另外訂了Keihin CR套件，預(yù)備在日后進(jìn)行更換。為了讓車身上的整體線路更加簡(jiǎn)化，廠家重新制作了電線系統(tǒng)的收納箱，讓座墊下方的布局更加精簡(jiǎn)利落。

以國(guó)內(nèi)目前的復(fù)古車改裝來說，XS650有逐漸興起的趨勢(shì)，當(dāng)然改裝風(fēng)格也各有千秋，除了常見的Tracker、Cafe Racer之外，這種Neo Bobber可謂是一種新的型態(tài)！