去年年底，東風(fēng)雷諾正式簽約成立，至此，長達(dá)十年多的“東風(fēng)雷諾之戀”終于修成了正果。也許很多人都會(huì)問同一個(gè)問題：“作為法國最大的汽車公司，雷諾為什么這么晚才進(jìn)入中國？”本期“QA專題”將帶您了解一下雷諾在中國的坎坷婚史。

雷諾再入中國

Q：AM的老師你們好！我也是貴刊的汽水哦！雜志改版后感覺不錯(cuò)，看起來比較“高大上”，另外“OA”欄目改由專題的形式來回答重點(diǎn)問題也很好，信息量更大了！好了，恭維的話就先到這，有個(gè)問題也想請(qǐng)老師們解答一下，能上專題就最好了！哈哈！法國的雷諾汽車在國內(nèi)也具有很高的知名度，但為什么現(xiàn)在才跟國內(nèi)的汽車廠合資呢？我聽說很早以前就有“三江雷諾”這么個(gè)廠子，為什么很少見到國產(chǎn)的雷諾車呢？在此，我想請(qǐng)老師們?cè)敿?xì)說說這里面的故事，并預(yù)測(cè)一下雷諾的國產(chǎn)車型。謝謝！

A：感謝您的支持與信任，您這個(gè)問題的確可以作為一個(gè)專題來講。為了在中國這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)獲得更多的利益，幾乎所有的國際汽車品牌都已經(jīng)在中國找到了“本地郎君”，很多甚至還不止一個(gè)。但同樣作為大型的國際汽車集團(tuán)，法國雷諾卻一直跟中國沒太多交集，在國內(nèi)很多地方，遇到雷諾車子的概率跟遇到舊情人的概率相當(dāng)。正當(dāng)人們快要忽略它時(shí)，2013年12月，忽然傳來東風(fēng)雷諾正式簽約的新聞。此時(shí)，很多車迷在關(guān)心這段聯(lián)姻未來的同時(shí)，也對(duì)這段聯(lián)姻背后的故事產(chǎn)生了興趣。

三江雷諾：不愉快的初婚

其實(shí)，早在二十年前，雷諾就和中國的“高富帥”——三江航天工業(yè)集團(tuán)有過婚史。1993年11月6日，中法雙方在北京簽定了合資合同；12月31日，合資公司“三江雷諾”正式成立，選址為湖北省孝感市。項(xiàng)目首期投資9800萬美元，三江航天工業(yè)集團(tuán)占55%，法國雷諾汽車公司占45%，合作期限30年。1994年3月，合資公司正式啟動(dòng)運(yùn)作，以CKD方式生產(chǎn)塔菲克輕型客車。1995年，該項(xiàng)目被列為國家汽車行業(yè)重點(diǎn)扶持的輕型客車項(xiàng)目之一；1997年，三江雷諾產(chǎn)銷達(dá)到千輛；1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)1.5萬輛能力。新婚期的三江雷諾在政府扶持、幾乎沒有競品的情況下，一切發(fā)展都非常順利。但很快問題就出現(xiàn)了，由于性格不合，“兩口子”之間的矛盾愈發(fā)嚴(yán)重。中方人員一直對(duì)法方員工工資是中方員工工資的數(shù)倍這種“同工不同酬”的情況心存不滿。同時(shí)，雙方在產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理等方面的分歧也越來越大，典型的一個(gè)例子就是：中方迫切希望塔菲克的發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，以降低成本，而法方則一直不同意，這導(dǎo)致塔菲克在跟后來者福特全順的競爭中處于劣勢(shì)。跟大部分合資公司一樣，中方的股份雖然占據(jù)大頭，但話語權(quán)并不在中方，而在掌握著知識(shí)產(chǎn)權(quán)的外方。在產(chǎn)品方面，驕傲的法國人一直拒絕接受中方的建議：根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好修改產(chǎn)品。顯然，擁有航天工業(yè)背景且自尊心強(qiáng)的三江人很難和法國人相處。最后的現(xiàn)象是，管理層的中法雙方相互不買賬，矛盾越積越深。

好聚不好散

隨著時(shí)間的推移，一方面雙方矛盾無法調(diào)和，另一方面三江雷諾的產(chǎn)品由于價(jià)格問題漸漸失去競爭力。2000年，三江雷諾僅售出約700輛車子。同年，三江航天工業(yè)集團(tuán)決定退出合資公司。

2001年，當(dāng)時(shí)的華晨與航天科工集團(tuán)（三江集團(tuán)的母公司）組建航天華晨汽車有限責(zé)任公司，雙方各持50%股份。隨后，航天華晨接手三江集團(tuán)在三江雷諾項(xiàng)目中的55%股權(quán)，雙方約定，在完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓的法律程序之后，原三江雷諾將更名為新公司，并引進(jìn)雷諾的轎車。從2001年下半年到2002年初，華晨為重組原三江雷諾項(xiàng)目進(jìn)行了大量工作，并派出一部分中層介入原三江雷諾的管理。但很快，華晨內(nèi)部出現(xiàn)股權(quán)糾紛，重組不了了之，2002年年底，華晨人員撤出三江雷諾。

不過在那個(gè)時(shí)期，汽車作為一個(gè)時(shí)髦熱門的行業(yè)，總能吸引到資本的注意。2003年8月，另一家上市公司——湘火炬收購了航天華晨50%的股份。正當(dāng)人們期待湘火炬能重振三江雷諾時(shí)，湘火炬又出現(xiàn)資金問題。2004年6月，湘火炬正式退出，至此，三江雷諾的中方股權(quán)經(jīng)4次更迭輪回，又重新回到其母公司航天科工集團(tuán)手中。不過，此時(shí)的三江雷諾已經(jīng)完全停擺，成了個(gè)爛攤子。

東風(fēng)雷諾：被看好的婚事

就在三江雷諾幾經(jīng)易主的同時(shí)，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司成立了當(dāng)時(shí)最大的合資汽車公司——東風(fēng)日產(chǎn)。這似乎為在中國受阻的雷諾鋪平了道路，因?yàn)槔字Z跟日產(chǎn)是聯(lián)盟，準(zhǔn)確地說，雷諾是日產(chǎn)的控股方（雷諾占有日產(chǎn)36，8%的股份），在東風(fēng)日產(chǎn)合作愉快的背景下，雷諾搭上東風(fēng)這個(gè)“中國汽車工業(yè)的二公子”似乎順理成章。

湘火炬退出后，東風(fēng)雷諾的聯(lián)姻很快就被提上議程。2004年6月，雷諾總裁路易施·偉澤訪問北京，與政府有關(guān)部門及東風(fēng)的領(lǐng)導(dǎo)商討了雷諾與東風(fēng)的合作事宜，按照當(dāng)時(shí)的傳聞，雙方計(jì)劃于2006年在湖北武漢成立合資公司。然而事實(shí)上，2006年，雷諾把目光和資金投向了印度，在那里建立了整車廠，而之前簽署的東風(fēng)雷諾項(xiàng)目則完全停頓。顯然，雷諾并不是看不到中國市場(chǎng)的潛力，東風(fēng)也并不是不想跟雷諾這個(gè)法國情人更進(jìn)一步，但政府說了：你倆要結(jié)合，必須把三江雷諾的遺留問題搞定。顯然，三江雷諾這個(gè)“拖油瓶”不可避免地成為雷諾“再婚”的一大障礙。隨后雷諾被迫把重心放在進(jìn)口車業(yè)務(wù)上，然而在中國這個(gè)全球競爭最激烈的汽車市場(chǎng)，并非“高大上”的進(jìn)口雷諾并沒有多大競爭力，2008年全年在華銷量僅800多輛。而另一邊，東風(fēng)對(duì)反復(fù)無常的雷諾也似乎失去了信心，在2009年時(shí)曾傳出東風(fēng)雷諾項(xiàng)目凍結(jié)的消息。一場(chǎng)被看好的婚事眼看就要黃了。

都說障礙的難度與意愿的強(qiáng)度是成反比的，當(dāng)中國成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，競爭對(duì)手都盆滿缽滿時(shí)，雷諾也有點(diǎn)著急了，再不進(jìn)入中國，恐怕連湯都喝不上了。而此時(shí)的東風(fēng)與日產(chǎn)、PSA的合作已趨于穩(wěn)固，為進(jìn)一步壯大實(shí)力，與雷諾聯(lián)姻的愿望也不斷加強(qiáng)。當(dāng)雙方都對(duì)這樁婚事有強(qiáng)烈的意愿時(shí)，三江雷諾這個(gè)障礙就顯得沒那么難了。2011年，雷諾將手中持有的三江雷諾股份出售給了三江航天集團(tuán)，這為東風(fēng)雷諾項(xiàng)目獲得實(shí)質(zhì)性推進(jìn)提供了條件。2013年5月，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目通過了環(huán)評(píng)；接著，東風(fēng)接手了三江雷諾；同年年底，東風(fēng)雷諾正式簽約。相比漫長而曲折的十年馬拉松式戀愛，東風(fēng)雷諾的結(jié)婚程序僅在一年內(nèi)就走完了，迫不及待之情表露無遺。

婚后有何計(jì)劃？

從目前的情況來看，東風(fēng)雷諾重組三江雷諾后，將注冊(cè)地址孝感市遷移至武漢市，名稱變更為東風(fēng)雷諾汽車有限公司（暫定名），雙方最終將各持50%的股份。據(jù)官方透露，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目總投資77.56億元，配套用地約5000畝，包括焊裝、沖壓、涂裝、總裝四大車間及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，還有研發(fā)中心、配套的公輔環(huán)保工程等，建設(shè)周期為28個(gè)月，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)15萬輛（臺(tái)）SUV、MPV（不含轎車）及發(fā)動(dòng)機(jī)。另有消息稱，雷諾的進(jìn)口車業(yè)務(wù)也將納入東風(fēng)雷諾的體系。

一個(gè)新的汽車合資公司成立后，人們首先關(guān)注的就是它會(huì)上什么車型？雷諾在小型車上的造詣很高，這是世界公認(rèn)的，但前面已經(jīng)說了，東風(fēng)雷諾的這個(gè)工廠并不生產(chǎn)轎車，而只生產(chǎn)SUV和MPV。當(dāng)然，明眼人一看就知道這并不是東風(fēng)雷諾的意愿，而是不得已的現(xiàn)實(shí)：東風(fēng)雷諾用的是三江雷諾的殼，而這個(gè)殼并沒有生產(chǎn)轎車的資質(zhì)。至于以后會(huì)不會(huì)獲得轎車許可，這個(gè)就不確定了，那么多眼睛盯著，發(fā)改委照顧親生兒子（東風(fēng)）也不能過于明顯。從這里我們也能猜到，雷諾為什么到現(xiàn)在才邁出進(jìn)入中國實(shí)質(zhì)性的一步，因?yàn)樽罱袊腟UV市場(chǎng)真的很旺，沒有轎車許可，東風(fēng)雷諾仍有得一搏。

要說雷諾的SUV，科雷傲可謂是當(dāng)家花旦，也是雷諾在中國市場(chǎng)的主力車型。當(dāng)人們都紛紛猜測(cè)東風(fēng)雷諾的第一款產(chǎn)品就是國產(chǎn)科雷傲?xí)r，官方卻站出來否認(rèn)了，并透露這是一款還沒量產(chǎn)的車型。實(shí)際上，東風(fēng)雷諾官方的公告稱，它們的主要產(chǎn)品是C-Xover、D-Xover和自主品牌C-MPV。顯然，這有點(diǎn)概念車的味道，C、D指的是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的C、D平臺(tái)，而Xover應(yīng)該是指SUV。這也印證了傳聞：東風(fēng)雷諾的第一款車型將是跟科雷傲（C平臺(tái)）同平臺(tái)的一款全新SUV。可以預(yù)計(jì)，隨后東風(fēng)雷諾還會(huì)推出基于D平臺(tái)的大尺寸SUV和基于C平臺(tái)的MPV。

前途光明嗎？

毫無疑問，在這個(gè)最大但競爭最激烈的汽車市場(chǎng)，個(gè)個(gè)都是搶地盤的高手，作為一個(gè)后來者，雷諾要獲得一席之地，難度必然不小。參照前車之鑒，同為法系的PSA即便作為最早進(jìn)入中國的國際廠商，市場(chǎng)表現(xiàn)仍不如后到的美系、日系，法國人和法國車在中國似乎仍然沒有走出水土不服的魔咒。不過，只要雷諾真正重視中國市場(chǎng)，以一個(gè)謙虛的后來者身份在中國投放先進(jìn)且符合國情的車型，再輔以適當(dāng)?shù)亩▋r(jià)、營銷手段，成功不是沒可能。雖然中國的汽車銷量已經(jīng)全球第一，但畢竟還是新興市場(chǎng)，消費(fèi)者接受新車型的速度比較快，何況雷諾的品牌知名度擺在那。當(dāng)然了，我們這都是站著說話不腰疼，具體情況還是坐等2015年東風(fēng)雷諾第一款車的表現(xiàn)吧。