“寶馬控”的疑問

Q：各位《汽車雜志》編輯老師，你們好！本人比較青睞寶馬，尤其是7系和M系，以后購車的目標也主要是寶馬，于是小弟有幾個問題想問。

1.介紹一下寶馬1M這輛車。

2.最近聽說寶馬于2015年發(fā)布M7，心里也異常激動，相信大部分寶馬迷也像我一樣關(guān)注M7。關(guān)于M7的外觀網(wǎng)上眾說紛紜，圖片也各種各樣，不知編輯們能否給出一張較為官方的圖片，另外介紹一下M7的引擎配置。

3.寶馬760Li比其它7系要貴那么多，究竟貴在哪里？希望老師能在百忙之中抽出時間回答我的問題，這對我以后購車有很大幫助。最后祝AM越辦越好！

A：1.寶馬1系共有兩代車型，兩代中都有M版。第一代1系是2004年推出的，代號E8#系；2011年推出第二代1系，代號F20/F21。先看看第一代的M版。2011年，寶馬為第一代的1系打造出了M版，這是一款三廂雙門轎車（車身代號E82），裝備3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動機，輸出馬力335匹。同時，第一代1系還有名為“M Sport Package”的型號，之前說過，這是“M外觀版”，不是真正的“M”，這里不再詳細介紹。換句話說，第一代中，只有“1系M版”才是貨真價實的M。

再看看第二代，第二代里有一款叫做“M135i”的車型，而且車尾也有藍色的“M”專屬車徽。其實，這款“M135i”并非真正的M版，而是介于普通版和M版之間的一個性能車型。打開BMW的官方網(wǎng)站，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)售的1系實際上同時包含了第一代和第二代，原來國外也有“兩代同堂”的情況！不過，第一代1系的M版產(chǎn)量只有五六干部的樣子，因此早已沒有官方的新車銷售。而第二代又沒有真正的M版，所以，您現(xiàn)在是無法買到全新1系正宗的M版的。最后，可能有人會問，為何1系的M版不按慣例叫做“M1”，而叫做“1系M”呢？其實，早在上世紀七十年代的時候，寶馬已近打造出了一款M版，它的名字就叫做“M1”，而那時，根本還沒有1系。無奈，為了避開名字的重復(fù)，現(xiàn)在的這款高性能的1系只好叫做“1系M”了。

2.對于BMW品牌來說，運動與性能可以說就是寶馬的基因，而BMW旗下的M部門經(jīng)過四五十年的發(fā)展洗禮，早已成為車壇首屈一指的性能大哥，也是BMW頗為引以為傲的珍藏。不過，德國三大豪華品牌的另外兩家也沒閑著。奔馳有AMG，而Audi則擁有高性能的“S”系列和高性能的“RS”系列。

其實，在上世紀90年代以前，Audi的實力還沒起來，豪華車領(lǐng)域的競爭主要集中在BMW與奔馳之間。不過，奔馳一直固守自己的品牌宗旨，也就是豪華與舒適，而BMW則主打運動與性能，各走各路。即便當時馬路上出現(xiàn)的奔馳AMG高性能版本也非奔馳原廠出的，因為當時AMG還只是個獨立的改裝廠。后來，Audi開始發(fā)力，誓要打破豪華車格局。作為一個后來者，Audi沒什么框框束縛自己，走豪華路線的同時也不忘運動性能的提升。這意味著，Audi要同時進軍奔馳與寶馬原有的領(lǐng)地范圍。其中典型的舉動就是，早在1996年，Audi就率先以原廠的身份在大型豪華房車領(lǐng)域推出性能版的A8，也就是S8！

看到BMW和Audi都開始打運動這張牌了，奔馳也閑不住了。1999年，奔馳買下了AMG 51%的股份，實際控制了這個高性能車團隊。隨后，奔馳在其旗下車型中不斷推出高性能的AMG版。2001年，奔馳官方正式推出S級（W220）的AMG版本，而且一出就是兩個：S55 AMG和S63 AMG。2005年，奔馳收購了AMG剩余的股份，AMG正式成為奔馳的一個高性能車部門。同年，奔馳推出了S65 AMG，成為性能最強悍的大型豪華房車。之后，奔馳的S級和Audi的A8在換代后都會跟著推出性能版，而S級則一直保留A63 AMG和$65 AMG兩個眭能版本。

這樣一看，寶馬7系的陣容的確顯得單薄了些。BMW的7系雖然性能不賴，但并沒有對抗S AMG和S8的高性能版本，這與標榜運動的品牌形象似乎有點不符。面對如此窘境，早有傳聞BMW將在7系中推出“M”版型號。其實，從1977年推出E23（第一代7系）開始，到2008年推出F01-04，五代車型里全部沒有高性能版的“M7”。第六代的7系將于2015年左右推出，借全新大換代之勢，業(yè)界普遍猜測BMW應(yīng)該會推出令人期待已久的M7。不過，目前仍沒有官方的確認消息，我們自然也沒有官方圖，更別說M7的發(fā)動機參數(shù)了。等等吧，該來的總會來！

其實，有些人認為：寶馬已經(jīng)有了M7。實際上，在現(xiàn)款的7系里（F01），的確有“M Sport Package”這個版本。不過，這個版本其實是“M外觀套件版”，擁有M版的外觀套件。當然，也不是說“M SportPackage”只是徒有其表，動力、底盤設(shè)定、性能也是略有提升的。只不過，離真正的“M”還有很大差距。說來說去，反正就是寶馬還沒有真正的M7。但是，由此而得出“寶馬不如奔馳”這樣的結(jié)論顯然過于武斷。對于寶馬來說，為7系打造一款貨真價實的“M7”并不是什么高難度任務(wù)。而幾十年來，寶馬就是沒這么干，究其原因，其實就是出于對“如此的大車到底是否需要M版”的考量。這樣的大型豪華轎車，是否需要如此強悍的動力及操控性能，抑或只是需要一款大排量發(fā)動機，像大型GT那樣。也許BMW一直認為：760已經(jīng)足夠了，0～100km的直線加速時間媲美實力轎跑，而至于操控，對這樣一臺大型房車并沒有太大意義。不過話又說回來，奔馳、Audi在這個領(lǐng)域玩得那么帶勁，BMW不會沒看到的。

3.目前在中國銷售的進口版760Li的確非常昂貴。廠家建議售價256萬元，而760Li個性版更高達270萬元，相比之下，入門級的730Li售價僅92，8萬元。那么，個性版的760Li真的要比730Li好三倍嗎？當然不會好三倍！那么，760Li到底貴在哪？除了發(fā)動機排量外，配置的差異倒是十分多，不過，很多人都認為這些配置值不了這么多錢。但車廠的計算方式畢竟與咱們老百姓不一樣，尤其是那些高端車型，價格并不是用成本來計算的?？傊粋€愿打一個愿挨，760Li就是這個價！另外，這里再給各位一個對比，奔馳$600L（上一代W221系）頂級版的官方指導(dǎo)價為298.8萬，而Audi A8L的頂級版價格為264.8萬元。

油門踏板

Q：各位編輯好！有個問題想問一下，是關(guān)于地板油門（支點在地板上）和正常油門（不知道叫什么名稱，就是支點在上面的那種）這兩種油門的區(qū)別。我的車型是本田思域，我這款車就是地板油門的，剛開始買來開的時候覺得右腳踩油門時間長了會發(fā)酸，等開久了習(xí)慣后就覺得比正常的油門要舒服得多。后來我發(fā)現(xiàn)很多的運動款車和賽車都是使用這種地板油門，而普通的家用車、MPV和SUV車型多數(shù)都是使用普通油門。是因為地板油門做跟趾動作更方便嗎？還有這兩種油門都有什么優(yōu)缺點呢？請《汽車雜志》的編輯給予解答。謝謝！附上兩種油門的照片。

您說的那種“正常油門”就是我們常說的“懸掛式油門”（或者稱“懸吊式”）。在說這兩種油門踏板的區(qū)別之前，我們先了了解一下油門踏板的基本情況。油門踏板是控制汽車加速的一個控制踏板，不管是左舵車還是右舵車，它都安裝在右側(cè)，也就是說，你最好用右腳去踩它。需要指出的是，對于汽油車而言，油門踏板并不控制“油量”，而是通過控制發(fā)動機節(jié)氣門的開度大小來調(diào)節(jié)發(fā)動機的進氣量，從而達到調(diào)節(jié)發(fā)動機功率輸出的目的。不過，對于柴油車來說，油門踏板控制的確是油泵的供油量，名符其實地是個“油門”。當然，以上說法僅局限在在機械式油門時代，如今，發(fā)動機已進入電子油門時代，油門踏板與節(jié)氣門或者油泵之間已經(jīng)沒有機械連接。又或者說，油門踏板稱為加速踏板更為貼切，因為它只是負責(zé)將駕駛者的加速意圖以電信號的方式發(fā)送給電腦。

好了，回到您的問題：油門踏板為什么會有地板式和懸掛式兩種？其實，不管是以往還是現(xiàn)在，大部分的汽車都是采用懸掛式油門的，這主要出于結(jié)構(gòu)的考慮。前面說到，在之前的機械式油門時代，節(jié)氣門跟油門踏板是聯(lián)動的，踩下油門踏板時，節(jié)氣門被拉開。要實現(xiàn)這一聯(lián)動，最簡單的方法就是把踏板做成一個杠桿，這邊踩下去，另一邊帶動節(jié)氣門拉索，拉開節(jié)氣門?；隈{駛艙的空間、結(jié)構(gòu)考慮，把這個杠桿懸掛在右腳的上面，然后在杠桿的下端裝上一個適合放腳的踏板是比較靠譜的設(shè)計。于是，懸掛式油門踏板就成為大部分汽車廠商的選擇。

不過，懸掛式油門踏板也存在一些不足。您提到的“不方便做跟趾動作”是一方面，另外也有人認為這種油門踏板面積小，腳感不是太好。其實最關(guān)鍵的是，這種油門踏板不利于實現(xiàn)油門的精確控制?？梢韵胂笠幌拢烷T踏板的支點在上面，而人腳的支點在地板上，兩者之間的運動難免有些別扭，想要精確控制油門踏板的深度的確比較難。要改善這點，最好的做法是讓油門踏板的支點也落在地板上，這樣，腳掌與踏板的動作才能協(xié)調(diào)。是的，地板式油門就是這么來的。當然了，把油門踏板改成地板式無疑要復(fù)雜一些，因此只在一些需要精確控制油門的運動型車、跑車上比較常見。當然，也有人覺得地板式油門踩久了腳踝容易疲勞，不過也有人認為：習(xí)慣就好。

至于您的思域的地板油門，它其實是由懸掛式油門改裝（或者說“改進”）而來的，踏板原始的支點還在上面，這跟真正的地板式油門還是有區(qū)別的。其實，如今的油門都已經(jīng)電子化了，踏板只是個傳感器，安裝位置也沒以往那么多限制。也就是說，踏板采用地板式或者懸掛式都沒什么技術(shù)障礙，也不存在太多的成本差異，具體采用哪種，主要是參考司機們的習(xí)慣了。不過，需要指出的是，對于如今大部分的普通汽車而言，即便采用地板油門，也難以隨心所欲地實現(xiàn)油門的控制了，因為節(jié)氣門（汽油機）也好，油泵（柴油機）也罷，它們都聽命于電腦。