這一趟的行程本來是去日內(nèi)瓦參加日內(nèi)瓦車展，但是口產(chǎn)走的路線卻比較蹊蹺，先去一趟倫敦，再去一趟中北部的桑德蘭，在桑德蘭短暫停留四五個(gè)小時(shí)，再包機(jī)飛往日內(nèi)瓦，兜一個(gè)大圈子做什么呢？

出發(fā)前我總算明白了三分，日產(chǎn)全球總部給我們的資料顯示，我們將在倫敦停留一晚，主要任務(wù)是去看一看日產(chǎn)的歐洲設(shè)計(jì)中心，隨后我們要去的桑德蘭則是日產(chǎn)在歐洲的最早也是最大的工廠所在地。

在此之前，日產(chǎn)給我的聯(lián)想無外乎來自它的名字“日本生產(chǎn)”，我無數(shù)次地想起過戰(zhàn)神GT-R，或者我非常熟悉的天籟，頂多我還會(huì)想到很多年前家里親戚的“豪車”公爵，但如果讓我聯(lián)想到歐洲，似乎沒有太多的聯(lián)系。

“英國人早就把日產(chǎn)和福特當(dāng)做自己的車了”微信上在英國的朋友對我說，“英國人普通家庭并非都開Rover、MG什么的，在桑德蘭讀書的時(shí)候，房東就開著一臺(tái)March?！比ミ^很多次英國，我卻沒有注意這么一個(gè)細(xì)節(jié)，一查才發(fā)現(xiàn)，早在1986年日產(chǎn)就在英國設(shè)立了桑德蘭工廠，用以向歐洲大陸、美國、非洲等地供貨。如此一說，近30年的耕作，日產(chǎn)已經(jīng)成為歐洲老廠了？

我拿著日產(chǎn)給到的資料仔細(xì)研究，驚訝地發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)公司核心管理層十個(gè)人中，居然有七張白人臉孔！如果算上戈恩，那就是那就是八張了！為日產(chǎn)服務(wù)了十多年的公關(guān)操著一口流利的英文，我好奇地問她，為什么英文而不是日語？她告訴我，多數(shù)情況下他都用英文，英文是日產(chǎn)的主要語言，這是不同于豐田本田的地方，據(jù)說日產(chǎn)是日本少見的以英文為主要語言的公司，在建立之初曾是彰顯日本高學(xué)歷年輕人彰顯身份的一張名片。

從進(jìn)入日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心（NDE）開始，我就見到了越來越多的歐美臉孔，在這里我見到了熟悉的身影——日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁、首席創(chuàng)意官中村史郎。中村史郎告訴我，1990年日產(chǎn)就在歐洲成立了相應(yīng)的事業(yè)部來對應(yīng)歐洲人的審美需求，2003年搬到倫敦后，將當(dāng)?shù)匾蛔匣疖囌靖脑斐啥?，設(shè)計(jì)師PaulHamilton為了保護(hù)這座建筑，連涂鴉都小心翼翼地保留下來。

我問中村史郎，為什么是倫敦，而不是別的地方。他告訴我，倫敦是一座大都市，這里有多樣化的人群，而且他們都有創(chuàng)新的意識(shí)，這樣一座城市里，設(shè)計(jì)師可以和工程師方便地溝通，中村史郎告訴我，NDE是日產(chǎn)遍布全球的五大設(shè)計(jì)中心之一，除此之外，日本、美國、中國和巴西都有設(shè)計(jì)中心。

“每一款車型的設(shè)計(jì)，幾乎每一個(gè)設(shè)計(jì)中心都要為此提交方案，再在優(yōu)勝的團(tuán)隊(duì)中選擇方案繼續(xù)設(shè)計(jì)”，中村史郎告訴我，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是一個(gè)設(shè)計(jì)室了，而是相互協(xié)作的一張網(wǎng)。英菲尼迪設(shè)計(jì)總監(jiān)阿方索告訴我，引領(lǐng)英菲尼迪未來設(shè)計(jì)風(fēng)向的Essence和Emerg E概念車就是這樣協(xié)作完成的，以Essence為例，美國團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了內(nèi)飾，而NDE則包干了整個(gè)外觀，而即將要量產(chǎn)的930則是在NDE獨(dú)立完成的，英菲尼迪在NDE又有一個(gè)獨(dú)立的空間，名為\"battleship\"，在這里英菲尼迪的設(shè)計(jì)師們與美國、日本設(shè)計(jì)中心共同設(shè)計(jì)符合全球?qū)徝赖挠⒎颇岬稀?/p>

當(dāng)天NDE為我們特別開辟了Juke的設(shè)計(jì)專場講解，我好奇地問中村史郎，各個(gè)汽車品牌都在做“全球車”了，寄希望于一款車走遍天下，而我感覺日產(chǎn)卻有很多個(gè)日產(chǎn)——在美國它是美國人的日產(chǎn)，在中國他是中國人的日產(chǎn)，在日本它有一種日本的味道，而現(xiàn)在在歐洲它又表現(xiàn)得很前衛(wèi)、個(gè)性。中村史郎告訴我，日產(chǎn)太大了，覆蓋不同市場的不同消費(fèi)者。他說，日本消費(fèi)者喜歡0.66升的Kcar，而美國人則喜歡V8發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲人需要良好的操控性等等，諸如此類的需求就需要針對市場來量身打造了。

我仔細(xì)研究了一番NDE的設(shè)計(jì)作品，在歐洲銷量很好的Qashqai、NV200等車型都是由NDE設(shè)計(jì)的，這些車后來也成為中國市場的熱銷品，甚至為競標(biāo)倫敦出租車項(xiàng)目，NDE還設(shè)計(jì)了一個(gè)奇特的倫敦萌版NV200。

參觀完NDE，一個(gè)人在熟悉的倫敦街頭逛逛，再次感嘆歐洲人對汽車的審美已經(jīng)非常前衛(wèi)，倘若將日本產(chǎn)品照搬到歐洲，或是將歐洲產(chǎn)品照搬到中國，勢必引發(fā)不可估量的后果，這大概就是日產(chǎn)努力把自己做成全球化的目的了。

日產(chǎn)還是不是“日本生產(chǎn)”？想起去年在美國參加日產(chǎn)N360的經(jīng)驗(yàn)，日產(chǎn)發(fā)展至今已經(jīng)不再可以用“日本企業(yè)”的傳統(tǒng)思維來定義了，它和豐田、本田等傳統(tǒng)日本企業(yè)有極大的不同，自與雷諾結(jié)盟以來，日產(chǎn)表現(xiàn)出全球化的跡象，更讓人難以定義這到底是日本企業(yè)還是美國企業(yè)，亦或是歐洲或者中國的企業(yè)。這一趟英國行，我倒是更加堅(jiān)信，日產(chǎn)是一個(gè)無處不在的企業(yè)，每塊大陸都有+不一樣的日產(chǎn)。

第二天的行程，我們在桑德蘭工廠逛了一圈生產(chǎn)線，以我們的經(jīng)驗(yàn)看來，這個(gè)老廠并不是一個(gè)最先進(jìn)的工廠，但驚訝的是，日產(chǎn)居然在如此大的廠區(qū)里自己生產(chǎn)保險(xiǎn)杠，甚至自己生產(chǎn)Leaf的電池，最神的是，幾座風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以供應(yīng)8%的電量。

“二手的，前幾年經(jīng)濟(jì)狀態(tài)不好的時(shí)候低價(jià)買入的，”給我們介紹工廠的是一位已經(jīng)退休的桑德蘭老工人Gorden，雖然退休，但每當(dāng)有要客參觀的時(shí)候他總會(huì)開著他的小March來工廠講解，操著一口桑德蘭口音，精神抖擻如數(shù)家珍。

他說，為日產(chǎn)工作了二十多年，他已經(jīng)把日產(chǎn)當(dāng)做家了，我突然想到了朋友給我說的段子，我問他，你是否覺得日產(chǎn)是本土品牌呢？他思考了一會(huì)兒告訴我：“這個(gè)工廠在英國三十年，我為他工作了幾十年，為桑德蘭提供了就業(yè)，而且?guī)缀跛械牧悴考荚谟a(chǎn)，當(dāng)然是本土品牌。”他悄悄告訴我，新的Qashqai（逍客）不錯(cuò)，雖然比對手都貴，但貴得很值，他打算圣誕節(jié)給太太換一臺(tái)。