長久以來，法國人給我們的印象等同于浪漫生活，這樣的生活觀造出來的汽車自然是感性的，當?shù)聡嗽谥v述生硬的技術特征的時候，法國人更愿意感性地講述車和生活的關系，至于理性的技術，法國人似乎并沒有太多提及。

是時候給法國車“正名”了。2月18日，踏著武漢新年后的第一場雪，講求致雅法式格調的東風標致，舉辦了一場純技術的技術說明會。來自全國各地主流汽車媒體走進武漢神龍三廠，參加東風標致EMP2平臺的技術講解會，開啟了其新年“技術升藍”的序幕。

標致一直是技術典范

“標致從來都是歐洲技術的典范。我們在消費者心中的形象不只是浪漫生活，更是先進科技！”東風標致技術人員用如此自信的開場白拉開了這場EMP2模塊化平臺講解會。

這一場講解會的主角EMP2平臺全稱為“全球先進技術二號模塊化平臺”，是為橫置發(fā)動機前驅車型設計的模塊化平臺，標致花費10億歐元巨資打造了這款戰(zhàn)略平臺，以其模塊化戰(zhàn)略，可在此結構上研發(fā)出三廂轎車、兩廂轎車、跑車、SUV、MPV等多種車型。EMP2模塊化平臺的前半部分基本固定，車身、軸距、后懸掛，甚至動力總成都可以靈活變化，從而供不同大小、級別的車型采用。

值得一提的是，EMP2平臺在結構優(yōu)化、采用更多高強度鋼材、激光焊接等支持下，減重達到70kg，如果加上車身和內飾的減重，整車減重將達到150kg左右。顯然，這對提升經濟性、動力性甚至操控性都有很大幫助。今后標致旗下將有數(shù)款重磅車型在此平臺上打造，東風標致全盤引進了這一EMP2平臺技術，成為“技術升藍”的重頭戲。

模塊化平臺是工程師的“積木”

“簡單地說，在模塊化建立之后，工程師們就可以在EMP2模塊化平臺上像搭積木的一樣，更快更準確地為不同市場開發(fā)新產品?！惫こ處煾嬖V記者，標致是全球最早研發(fā)模塊化平臺的汽車企業(yè)之一，其EMP2模塊化平臺是僅次于德國大眾MQB平臺的第二個大規(guī)模運用的模塊化平臺，顯示出了標致在技術研發(fā)上的核心實力。

汽車的結構錯綜復雜，起初工程師需要為每一款車型開發(fā)不同的車體、底盤、懸掛等機械部件，每開發(fā)一款車型需要耗費大量的人力物力和時間，這也是為什么過去汽車成本居高不下、換代速度遲緩、技術落后的原因。在過去的近20年，PSA集團一直是“平臺戰(zhàn)略”的先導者，將旗下相仿級別的車型共享平臺，其核心部件如發(fā)動機、變速箱、懸掛、轉向等均可進行互換，從而縮短開發(fā)時間，并分攤研發(fā)成本，新車的換代時間縮短到5年，最終將更新潮、更高科技的產品奉獻給全球消費者。

“而這一次，模塊化則是將平臺的概念再向前推動了一步！”工程師介紹到，EMP2的核心是“共享”，通過對“平臺戰(zhàn)略”的升級發(fā)展，EMP2模塊化平臺可以進行組合變化，從而誕生更大的創(chuàng)意空間。工程師則可以在統(tǒng)一標準下更為方便地進行設計，從而針對不同市場需求進行針對性的開發(fā)。“總之，在EMP2模塊化平臺下誕生的車型，消費者看不見的地方是‘師出同門’，消費者看得見的地方則是各有特色，內外都是高水準工藝。”工程師如此概述這一神奇的模塊化平臺。

從核心上解決燃油經濟性問題

“未來，我們的車型除EP6（1.6THP）發(fā)動機外，還可以選擇EP8（1.6THP）、EB2（1.2DTS）、EC8、EC5（自然吸氣）等多款高效發(fā)動機。”按照這位技術人員的說法，標致很快就將在國內新增1.2L和1.8L兩款渦輪增壓機型，與此同時依然保留兩款自然吸氣機型，這也就意味著消費者將有更多的選擇。值得注意的是，在發(fā)動機的調校上，標致顯得更為激進，1.2T、1.6T和1.8T的輸出分別與大眾的1.4T、1.8T和2.0T相當。顯然，標致以小博大的目的是在油耗上占據(jù)優(yōu)勢。

為進一步降低油耗，THP還將升級為eTHP微混動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)將配備自動啟停系統(tǒng)（STT），令車輛在等待紅綠燈時關閉發(fā)動機，節(jié)約燃油。如此一來，在eTHP、輕量化平臺等技術的支持下，標致在中國的車型，綜合油耗有望達到6L/100km的水平。而東風標致全面進入微混時代，成為國內獨樹一幟的技術標桿。

降低重量、減小排量、提升發(fā)動機效率、加入混合動力系統(tǒng)，東風標致“技術升藍”一舉將四項核心技術進行革命性提升，從而解決了客戶非常關注的燃油經濟性這一核心問題。

2014年東風標致“升藍計劃”將著力技術升藍，全面革新旗下所有車型科技含量，令人眼前一亮，而這只是“升藍計劃”的一小部分，在橫跨一年的“技術升藍”中，東風標致的全新產品將陸續(xù)展示升藍成果，讓每一個駕駛者都能感受到革新的喜悅。