當(dāng)許多東北人都趕到三亞越冬時，我們卻不辭辛勞地來到零下三十多度的呼倫貝爾尋找熱血與激情！

活動方給我們介紹日程安排時，我意識到這次冰雪試駕不再是讓我們踉踉蹌蹌地在冰湖上面轉(zhuǎn)幾個圈而已，因為整整兩天的活動日程，我們只待在這個叫“呼和諾爾湖”的地方完成一個任務(wù)：在冰面上自如地漂移！

ESP全關(guān)！

剎車、走個S控制重心轉(zhuǎn)移，然后加油；當(dāng)后輪開始打滑時，反打方向，油門與方向保持配合，就能漂起來了。這是人神共知的漂移要領(lǐng)，但當(dāng)我在初階訓(xùn)練場地按照這套動作跑完一圈時，我卻沒能漂起來，這臺A4L quattro始終穩(wěn)穩(wěn)地趴在冰面上。正當(dāng)我懷疑這臺2.0T發(fā)動機的扭矩不足以讓四條釘胎打滑時，對講機傳來了教練的聲音：ESP沒有全關(guān)！原來是我剛才太心急了，按住“ESP”按鍵的時間不夠長，ESP沒有完全關(guān)閉。

在確認ESP全關(guān)后，情況截然不同，油門稍狠一點，四條釘胎就會瞬間變成刨冰機。彎前剎車，重心前移，來回扭動方向盤，重心的來回激蕩打破了車尾的穩(wěn)定。是的！后輪開始側(cè)滑了，反打方向的同時輕點油門，車身開始橫著移動。沒錯！這臺加長的A4在我手里“穩(wěn)穩(wěn)”地漂起來了！難道我有成為漂移車手的潛質(zhì)？想多了！其實這是quattro的功勞，如果換成后驅(qū)，相信我已經(jīng)被轉(zhuǎn)得找不著北了。

成功的快感讓我愈發(fā)貪心：大點油門，漂得更久點！面對我的貪婪，這臺擁有211馬力的發(fā)動機倒是相當(dāng)配合，油門下去，轉(zhuǎn)速立馬就會跟著上來。但整車卻偶爾會來個180度轉(zhuǎn)圈表示抗議，甚至不惜自殘沖上雪墻罷工。每每這時，我便理性地意識到：即便是強大的quattro也不能超越物理極限。但當(dāng)貪念上來時，理性會被打回角落，于是一天下來，我得到了“上墻哥”的美名！

漂移很爽，但不一定快！

為了更精確地掌控油門，第二天一上車，我便把右腳那只厚厚的雪地靴給脫了。不知是這招起作用了還是前一天的練習(xí)有效果，我覺得我慢慢上道了，不僅可以順利地漂過單個彎道，而且還能把幾個彎道連起來漂！不過，相比教練，有些彎道的處理還是欠缺一些功力，漂移這東西，也是熟能生巧的技術(shù)。一兩天的練習(xí)，成不了精。正當(dāng)我抓緊時間練習(xí)鞏固的時候，常有后車追上我，我忽然意識到：漂移很爽，但不一定快。想到下午還有計時賽，全身大汗的我不禁打了個冷戰(zhàn)。于是我呼叫了教練，讓他上車指導(dǎo)一下。

跟我想的一樣，要想在冰雪上跑得快，依然要遵從賽道駕駛的規(guī)律，彎道依然講究“慢進快出”，走線依然是“外一內(nèi)一外”。更關(guān)鍵的是，不要貪圖漂移的快感讓車橫得太厲害，而要以快為出發(fā)點。具體操作時，方向不要打太多，更多地利用重心的轉(zhuǎn)移幫助過彎；車子漂起來時油門不能太大，出彎趨于穩(wěn)定時再加油……

根據(jù)這種指導(dǎo)思想練了兩圈，速度的確上來了，但計時賽也隨即開始了。意料之中，我沒取勝，但這又有什么關(guān)系呢，我是來玩漂移的！于是我又開著那臺A4L盡情地去漂了。