換上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出理所當(dāng)然強(qiáng)悍不少。但是奔騰B90的操控性和內(nèi)飾做工依然還有很大進(jìn)步空間。

全新2014款奔騰B90最大變化就是裝配了一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為CA4GCl8T，屬于一汽4GC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為137kW。動(dòng)力的輸出比起其它品牌的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)都要高，但是峰值輸出范圍相對(duì)比較狹窄。

一般在市區(qū)里面行走，2000轉(zhuǎn)以下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出不算強(qiáng)悍，但推動(dòng)這輛身材比較龐大的車型還是比較輕松。在6速手自一體變速器的配合下，將發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的動(dòng)力梳理得較為平順。深踩油門，轉(zhuǎn)速提升得很快，動(dòng)力開始源源不斷地傳遞，你會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有力的，但是無奈礙于車身有一定重量。欲求不滿的話建議最好手動(dòng)控制降擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更快達(dá)到峰值，榨取更多動(dòng)力輸出。

關(guān)于奔騰B90的底盤，總是有很多話題。無論是否采用馬自達(dá)睿翼的底盤，但是B90采用前雙橫臂，后多連桿的底盤設(shè)計(jì)無疑讓人眼前一亮。這是一套較為高成本的底盤，當(dāng)然最終實(shí)際駕駛感受也是需要工程師后期的調(diào)校。奔騰B90沒有采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，而是采用了傳統(tǒng)的液壓助力，轉(zhuǎn)向力度不算輕巧。B90的軸距比睿翼要增長(zhǎng)了55mm，達(dá)到2780mm。在場(chǎng)地進(jìn)行繞樁過程，車身?yè)u晃得不算明顯，懸掛保留了一定支撐性。但與睿翼相比，還是有一定差距，車尾循跡性不是很高，有點(diǎn)拖沓。但可以肯定的是，懸掛調(diào)校會(huì)比睿翼舒服多了。

在一眾自主品牌中型車?yán)锩?，奔騰B90的動(dòng)力與操控性是值得肯定的，但是不得不吐槽一下它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。第一眼視覺看上去很豪華，該有的配置都有，但材質(zhì)的手感和細(xì)節(jié)上仍然欠缺了一份細(xì)膩與精致。特別是中控的人機(jī)交互系統(tǒng)，按鍵很容易誤操作，而且阻尼感松散。以上這幾點(diǎn)，奔騰B90依然落后于其它自主品牌。畢竟這是一款中級(jí)車，必須滿足有更苛刻要求的消費(fèi)者。