速邁試車后的晚宴上，起亞負(fù)責(zé)人問(wèn)起大家試車感受，一位雜志前輩沖口而出：“后排空間很寬敞?！?/p>

有時(shí)我在想，如果當(dāng)年彼得·希瑞爾不離開(kāi)大眾，大眾的車現(xiàn)在會(huì)怎么樣？但我知道，大眾那些讓人記得起的經(jīng)典名車，例如上一代甲殼蟲(chóng)、奧迪TT、高爾夫5代等等都是出自他的設(shè)計(jì)。如果彼得·希瑞爾還在大眾，大眾肯定不用被大家指說(shuō)成是“套娃專家”，從捷達(dá)到輝騰的區(qū)別就是看在前臉格柵上劃幾道桿，看起來(lái)都是同一副面孔。

起亞的確因?yàn)楸说谩はＨ馉柕牡絹?lái)而突飛猛進(jìn)，設(shè)計(jì)提升了這個(gè)品牌?；仡^再看一眼起亞新速邁，沒(méi)有太復(fù)雜的設(shè)計(jì)，非常簡(jiǎn)潔的車身線條，但你不可以抗拒它的美，有點(diǎn)讓我想起以前標(biāo)致406 Coupe、407Coupe，又或者是沒(méi)改款以前的大眾CC。

我又在想，如果新速邁掛的不是起亞，而是大眾標(biāo)志，肯定會(huì)賣瘋了。但大眾的強(qiáng)勢(shì)不僅是因?yàn)閂W品牌，而是品牌下它多年領(lǐng)先的機(jī)械設(shè)計(jì)和口碑。而面對(duì)速邁，我希望不僅僅是設(shè)計(jì)。

1.6T輸出150kW功率

我試過(guò)上一代的速邁，它除了在外觀和內(nèi)飾方面與家用級(jí)福瑞迪長(zhǎng)得太相似外，更大問(wèn)題在于動(dòng)力方面也完全幾乎是一樣。上一代的速邁還在用124馬力的1.6L和156馬力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，所以當(dāng)你地板油加速的時(shí)候，跑車的概念會(huì)離你越來(lái)越遠(yuǎn)。

但速邁1.6T-GDI新搭載的Gamma 1.6T-GDI采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)早前已經(jīng)搭載在現(xiàn)代飛思1.6T-GDI上面，最大功率高達(dá)150kW（204PS）/6000rpm，最大扭矩為265Nm/1750～4500rpm。204馬力的輸出非常搶眼，不僅超過(guò)了輸出184馬力、同樣是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的MINICoopers，而且也超過(guò)了國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI的2.0T 200馬力。當(dāng)然在扭力方面，速邁因?yàn)?.6L排量原因只有265Nm，是要遜色于GTI的2.0L渦輪增壓的280Nm。

官方并沒(méi)有公布速邁1.6T-GDI的加速數(shù)據(jù)，我關(guān)掉TCS做了一次0～100km/h加速測(cè)試，受限于行車電腦保護(hù)，彈射起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最多接近2300rpm，誰(shuí)說(shuō)起步的瞬間前輪還是能夠打滑一下，但265Nm的扭力作用在215/45 R17前輪上，加速并沒(méi)有想像中的迅猛，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪倒是不小。由于沒(méi)有測(cè)試儀器，憑感觀上0～100km/h加速成績(jī)應(yīng)該接近8秒。而車身尺寸稍小、采用完全一樣發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的現(xiàn)代飛思1.6T，其0～100km/h加速成績(jī)是7.4秒。

其實(shí)實(shí)際上的加速感覺(jué)并沒(méi)有來(lái)得那樣興奮，感觀上給你的氣勢(shì)要遜色GTI和MINI不小，就像204馬力只用到了80%那樣，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)盡管聲浪不小，但轉(zhuǎn)速攀升就沒(méi)有對(duì)手來(lái)得快?？赡苁撬龠~車重稍大的原因，還有就是6速自動(dòng)變速箱換擋不夠積極，不能與GTI那種高效率的DSG變速器相比，還有它沒(méi)有對(duì)手那樣有“S”運(yùn)動(dòng)模式，只有手動(dòng)撥片。當(dāng)然，GTI除了車身較小外，它還懂得用雄壯排氣聲浪來(lái)挑逗你，只是速邁的調(diào)?？赡苓€沒(méi)有想到這一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是噪門大一點(diǎn)而已，收油降擋時(shí)排氣管也沒(méi)有“砰砰”的回壓聲音。

有火還欠候

本質(zhì)上速邁1.6T-GDI還是一輛快車，除了動(dòng)力可以自豪一把外，底盤懸掛還是有做過(guò)功夫的。原裝進(jìn)口的速邁懸掛有著更短的行程，它的車身不會(huì)像國(guó)產(chǎn)KS那樣在彎中有很多的搖晃，而且經(jīng)過(guò)那些爛路時(shí)懸掛依然有不錯(cuò)的吸震性能，總體上舒適也能得到保證，只是懸掛傳來(lái)的路感有點(diǎn)欠缺。后懸掛是扭力梁式的設(shè)計(jì)，在過(guò)大坑或減速帶時(shí)震動(dòng)會(huì)比較大，還好轎跑車的后排不需要經(jīng)常坐乘客。

我嘗試把車速提升到超過(guò)140km/h，車身的穩(wěn)定性依然非常好，懸掛在一些細(xì)微起伏的柏油路面上還是顯得非常服貼，真有一副跑車的樣子，這方面是普通KS不能比擬的?？磥?lái)除了2700mm的長(zhǎng)軸距有利于增加穩(wěn)定性，抓地力更好的輪胎和跑車化的低風(fēng)阻外形設(shè)計(jì)對(duì)高速穩(wěn)定性很有幫助。

但起亞并沒(méi)有把速邁真正往跑車化調(diào)校，如果你不把速邁看成是一輛獨(dú)立跑車，而把它當(dāng)成是起亞K3的兩門Coupe版，就容易理解了。大多數(shù)時(shí)候它表現(xiàn)出來(lái)的還是舒適，方向盤傳來(lái)的路感還是不夠，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭跟進(jìn)不算是太多，所以舒舒服服開(kāi)它就行了。方向盤還允許駕車者對(duì)助力大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，從“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”到“運(yùn)動(dòng)”，試一下真的有挺大差別，即使調(diào)到最“舒適”，依然是比KS之類家庭轎車要硬一些。

跑車是一門學(xué)問(wèn)

速邁試車后的晚宴上，起亞負(fù)責(zé)人問(wèn)起大家試車感受，一位雜志前輩沖口而出：“后排空間很寬敞?！逼饋啺阉母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手定為豐田86、斯巴魯BRZ、本田CR-Z之類，我想別人開(kāi)著86，就會(huì)想到它的低重心、漂移及改裝，談起高爾夫GTI就會(huì)念念不忘它的動(dòng)力、彎中樂(lè)趣，但速邁讓別人想起后排空間。

跑車是一門學(xué)問(wèn)，不止是只有動(dòng)力就行了。但起亞這份誠(chéng)意你已經(jīng)可以體會(huì)得到，速邁不僅有著美麗的身段，還有著非常實(shí)用的空間，還有一大堆比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要多的配置，如果你每天開(kāi)著它上下班會(huì)非常實(shí)用。