買一輛滿大街都是的奧迪Q5已經(jīng)沒什么意思了，但SQ5就不同：一臺調校到260kW和470Nm輸出的3.0 V6機械增壓發(fā)動機，0～100km/h加速只需要5.3秒。

我在2012年寫“焦點新車”時特別介紹過SQ5，膽那是一輛裝備3.0TDI柴油發(fā)動機的S95。沒錯，奧迪為SQ5準備了兩個版本，3.0TDI柴油的0～100km/h加速只需要5.1秒，而為北美、中國這些拒絕柴油車的市場準備了一臺3.0TFSI機械增壓發(fā)動機，0～100km/h加速需時5，3秒。

熟悉的陌生人

不得不承認，現(xiàn)在豪華品牌們要打造一輛運動車似乎來得很容易，以前寶馬M3、M5都有專門為其研發(fā)的高轉速自然吸氣發(fā)動機，奧迪RS也不例外，但現(xiàn)在是增壓發(fā)動機時代，你需要什么馬力？我加大點渦輪，刷刷電腦就幫你調出來了。寶馬新M3自然是用3.0L直6渦輪增壓，而M5自然就是4.4L V8雙渦輪增壓。奧迪呢？S1、S3之類小型車都用2.0T，更豪華大型的像S6、S7、S8就用4.0 V8雙渦輪羅，至于S5和S95這類中間階層，相信你已經(jīng)猜到了——3.0V6機械增壓。

聽起來似乎有點無趣。但$95的3.0TFSI發(fā)動機已經(jīng)不是普通那一臺，升級后輸出高達260kW，扭力是夸張的470Nm；要應付這樣的扭力，加上成本和SUV需要越野的特性考慮，從邏輯上你就推出$95肯定不是雙離合，會沿用95原來那副8AT變速器。理論上，性能提升底盤懸掛的調校也會不一樣，除了沿用S系列的專用運動型懸掛和剎車外，底盤還降低了30mm，再配上255/45 R20的輪胎。

以上就是SQ5的重點了。當天去提試駕車時，本來開來了一輛白色的SQ5，聽說還有一輛紅色的，于是堅決要求換車。重新洗車、檢測多花了一個小時后，終于拿到這輛紅色的SQ5。騷包的顏色加上特別設計進氣格柵，腳下20英寸放射狀的輪圈，而尾部左右橢圓形四排氣管更是暴露它的身份。買一輛滿大街都是的奧迪95已經(jīng)沒什么意思了，但S95一出還是與眾不同的。

可以很低調

又是熟悉的操控界面，除了儀表盤里的S05標記，我記不起它與普通Q5有什么不同。對了，儀表盤是S系列標志性的灰色。又是熟悉的奧迪“駕駛模式選項”，分別是“舒適”、“自動”、“動態(tài)”和“個人設置”，而像S05這類動力輸出夠強的車型，還會增加一個“經(jīng)濟”模式。日常開奧迪高性能車，特別是S8之類，非常喜歡放在“經(jīng)濟”模式下，這時候不僅動力足夠用，而且還省油舒適。

但S95在“經(jīng)濟”模式下就不太討好了，模式下增壓器基本處于不打開狀態(tài)，發(fā)動機轉速在1500rpm以下，偶爾大點油門，轉速才很不愿意地上去。理論上3.0TFSI就算不開增壓器動力也是足夠的，讓你忘記了它2000kg的車重和quarrto。SQ5這時候開起來很像上一代的A6L 3.0TFSI，起步的那一刻車身不是太愿意往前走，惰性很大的樣子，甚至你溫柔地加速，8AT變速器在“E”模式下?lián)Q擋有時還不順暢，有點頓挫感。當然速度上去后就沒有這個問題，甚至這種省油模式已經(jīng)能支持到高速公路巡航用。SQ5為了更省油，除了加進那個討厭的自動啟停系統(tǒng)外，還有在車輛滑行或減速時，制動能量回收系統(tǒng)可將動能轉化為可用電能，協(xié)助發(fā)動機供電，從而減少多達約3%的燃油消耗。

到底有多省油？我們5天測試行駛超過1000km，最低油耗錄過10.2L/100km，已經(jīng)很接近用2.0TFSI發(fā)動機的普通Q5。再一次證明，以Q5這種車重在1900～2000kg的SUV，3.0TFSI并不一定比小馬拉大車的2.0TFSI耗油高很多。說了這么多，只是想大家記住S95的車重，有時候260kW和470Nm也不是什么了不起的事情。至于日常駕駛中的懸掛表現(xiàn)，SQ5基本與一輛普通Q5沒什么差別，但扁平比達到45的胎壁就帶來了更多的震動，走爛路時就沒那么舒服了。

在“舒適”模式下SQ5就恢復了一輛正常奧迪車的性能，輕輕點一下油門就跑得很爽快。如果在“自動”模式下，你就會隱隱感覺到背后有一股巨大的力量被壓抑起來，踩下油門時動力反應非常快，發(fā)動機聲浪也開始雄壯起來，高性能的一面開始展現(xiàn)出來。開始有意思了。

—個按鍵改變身份

就在你舒服地開著的時候，輕輕把駕駛模式選項放到“動態(tài)”，一瞬間發(fā)動機指針就彈上了2500rpm，車尾排氣開始傳來“轟隆隆”的低沉排氣聲，一切就像狂風暴雨要來之前，遠處天邊傳來的沉悶的響雷。記得抓緊方向盤，右腳向油門一伸，剛才還在遠處的狂風暴雨馬上刮到你臉上，轉速表指針開始瘋狂地撲向紅線，車身扯著你的身體開始往前沖。很快轉速指針又快速地晃了一下，變速箱換擋時傳來“砰”的一聲，背后像給你輕輕地推一把，雖然換擋沖擊遠沒有RS5和C63 AMG那樣強烈，但對于一輛2噸重的SUV來說，特別是對于以平順為賣點的8AT來說有點“過分”了。我開過同樣是8AT的Jeep SRT8，人家性能比SQ5強一大截，變速箱換擋時也沒有這樣刺激。

0～100km/h加速只需時5.3秒，我們測試時是關掉了ESP，彈射起步時輪胎是一絲打滑都沒有，quattro四驅把470Nm扭力完全化解了，實測時間是5.5秒，跑完400m距離車速提升到接近170km/h。我告訴你，開著一輛2噸重高重心的SUV能跑進6秒，跟你開著一輛轎車是不一樣的感覺，那種排山倒海的壓迫感覺是普通轎車所沒有。特別是大直路尾收油剎車，或者是每次入彎時剎車變速箱自動降擋，車尾都會傳來“砰砰”的排氣管回壓聲音，就像開S6、S7一樣，普通Q5不會讓你這樣興奮。而升級過的剎車系統(tǒng)也讓人放心，連續(xù)數(shù)次100～0km/h剎車測試，數(shù)據(jù)顯示剎車性能并沒有衰減太多。但如果你直接從超過160km/h大腳剎車減速，兩次之后剎車都會冒出絲絲白煙，我們測度過保時捷Panaera和瑪莎拉蒂總裁也會這樣，畢竟這些大佬們車重都在2噸左右，剎車盤要轉化多少熱量才能把它們降服呀！。

奧迪的“動態(tài)”模式并不是把車輛的性能提高了，但它是把全部性能放在你手里，讓你一拿起就可以用盡它。相比之下寶馬，特別是奔馳的就有所保留，從“舒適”到，“運動”變化都沒有這么大，相比之下沒有奧迪這樣過癮。奧迪的駕駛模式選項，是我試過所有車中最好用的。例如我就經(jīng)常用“個人設置”，把發(fā)動機、變速器調為“舒適”模式，目的是城市開著省油舒適，再把排氣聲調為“動態(tài)”，在等紅燈和出入地下停車場時可以?；Ｈ?。哈哈！

令人煩惱的重心轉移

我們開著SQ5去挑戰(zhàn)粵北山區(qū)那條著名的S244省道，全程幾乎在山中穿行，激烈的上下坡伴隨著非常慢的窄彎。與那套出色的動力系統(tǒng)相比，SQ5的轉向表現(xiàn)是有一點弱，慢速時它不會像S8、S6那樣輕盈，助力的大小可以說是恰到好處，但就是在彎中少了點感覺。輪胎壓過路沿或者快速打向彎心的時候，透過方向盤傳過的路感還是差一點點，這就有點麻煩，因為你開著的是一輛車重2噸的SUV，如果你拿不準車身的動態(tài)變化，你就不敢在山路中保持百分之百的信心。在德國三大豪華品牌中，寶馬的轉向是做得最好的，有時它比保時捷還讓人難忘，而奧迪這方面一向都不怎么樣，盡管它擁有一套理論上最先進、曾獲得德國工程師協(xié)會頒發(fā)大獎的“動態(tài)轉向系統(tǒng)”。

比起轉向系統(tǒng)，SQ5的高重心更令人頭痛。在三大豪華品牌寶馬X3、奔馳GLK和奧迪Q5中，奧迪的重心是最高的，盡管SQ5已經(jīng)把離地間隙降低了30mm，但物理極限還是擺在那里。在山路中穿行的時候，你得小心處理好重心轉移的問題才能流暢快速地過彎，例如連續(xù)下坡伴隨著左右急劇轉彎，你就得提前一點打方向。在繞樁測試中，S95的懸掛支撐性非常棒，這么高的重心也不會產(chǎn)生太大的傾側，而在山路中這套懸掛還是給人非常大信心，不完全丟掉舒適性，但在起伏路面又服服貼貼。

奧迪這套成名的quattro四驅在慢彎中并沒有幫到太多忙，quattro更多時候是偏向前驅車的轉向不足，所以在慢彎中有點笨手笨腳的狀態(tài)，沒有后驅車來得那樣靈活。quattro偏轉向不足的調校在繞樁中表現(xiàn)出來，加上高重心和車重的慣性，要應付好這一輛SUV不是容易事情。3.0機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力不好控制，你要練習一下如何讓增壓器處于開啟又不全開的狀態(tài)，因為增壓器不開完全無力，突然全開則繞樁過程中會因扭力過大而造成轉向不足，丟失精準的路線。

其實這類高性能SUV重心轉移的問題是自然的事，如果有看過去年初我在美國奧斯汀F1賽道測試Jeep SRT8的文章，那是一輛車重2.2噸、O～100km/h加速只需4.8秒的怪獸，在上下坡非常大的奧斯汀賽道，重心轉移的問題一直搞得我手忙腳亂，你甚至在大直路尾剎車時，車身都會左右游走。所以這些問題不是SQ5的錯，高性能SUV本來就是一個反人類的設計！

但在天空下著雨的S244省道，過那些高速彎角時quattro的威力就發(fā)揮出來了，穩(wěn)定得讓你懷疑這是不是下雨天？最后還是動力系統(tǒng)讓人找回樂趣，在$244省道奔跑一陣，堅持用一段“舒適”模式，發(fā)現(xiàn)動力反應還是有點慢，但改為“自動”后就完全改觀，偶爾試試“動態(tài)”就很好玩了。

低調的炫耀

這個年頭，開一輛滿大街都是的奧迪Q5已經(jīng)沒什么意思了，但SQ5就不同——一臺調校到260kW和470Nm輸出的3.0 V6機械增壓發(fā)動機，0～100km/h加速只需要5.3秒。加上4條排氣管和迷人的發(fā)動機聲音，很自然你會從眾多的Q5中脫穎而出。

SQ5賣69.8萬的價格沒有問題，因為差不多配置，搭載2.0TFSI發(fā)動機的普通國產(chǎn)Q5 40TFSI售價已經(jīng)是50多萬元，而進口的Q5 45TFSI售價已經(jīng)62.8萬元。最大的問題在保時捷，那位同門兄弟用95的平臺打造了一輛Macan，入門版動力性能和SQ5幾乎一樣（3，OV6雙渦輪增壓），但預售價是68.8萬元起。

總評表

性能表現(xiàn)★★★★☆

起步的時候四驅系統(tǒng)還有一點惰性，但發(fā)動機非常給力，聲浪非常吸引。

操控樂趣★★★☆

盡管操控性比普通Q5已經(jīng)好很多，但高重心和2噸的車重仍然影響非常大。

乘坐感受★★★★

用上了255/45 R20的大輪胎，更薄的胎壁在減震方面不如普通Q5，舒適性也會差一點點。

主被動安全★★★★☆

即使你關掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，你想讓輪胎失去抓地力仍然是件難事，quarrto四驅實在太穩(wěn)定，非常安全。

設備及做工★★★★☆

盡管Q5已經(jīng)是幾年前的設計，內(nèi)飾相比A6L之類有所不及，但仍然是同級別的領先者。

空間★★★★

別以為Q5有這么大的車身尺寸就空間很大，實際上為了遷就圓滑車頂設計，空間一般。

總評★★★★

0～100km/h加速只需要5.3秒，開起來有著與普通Q5不一樣的激情，而且油耗并不算高。Q5最大的問題不是自身，而是來自保時捷Macan，同樣的平臺，保時捷的運動性顯然更好，但價格卻一樣。

規(guī)格表

價格 69.8萬元

動力系統(tǒng) V6機械增壓

排氣量：2995 cc

8擋自動

前置發(fā)動機四輪驅動

性能 最大功率260kW/6000～6500rpm

最大扭矩470Nm/4000～4500rpm

0～100km/h加速5.3s

最高車速250km/h

耗油量8.8L/100km

（官方綜合數(shù)據(jù)）

底盤 前通風盤/后盤/前五連桿/后梯型連桿/前、后/255/45 R20

車身尺寸4654×1911×1618mm

（長×寬×高）

軸距2819mm

車重2000Kq

油箱容量75L