如果3系是堂正的名門正派，那Q50則帶有一點(diǎn)邪氣，你會(huì)喜歡哪種風(fēng)格？

F35的3系自國(guó)內(nèi)推出后，我曾在不同場(chǎng)合多次開(kāi)過(guò)它，發(fā)覺(jué)寶馬近幾年在這類大眾化車系中刻意地要調(diào)校出一種更親民、更具寬容度的風(fēng)格。加大車身與軸距讓它更加實(shí)用，更寬松的后座空間讓A4L亦無(wú)法專美，更輕松的轉(zhuǎn)向風(fēng)格與刻意調(diào)軟的懸掛似乎將原本的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味變得庸常。我明白，刻意將車身調(diào)得不那么緊繃是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)考量，其實(shí)作為普通駕駛者，一部更合適日常而平衡性甚高的3系，肯定較過(guò)去更受歡迎。現(xiàn)在3系的對(duì)手們頻頻出手，其中不乏目的明確者，亦個(gè)個(gè)身懷利器，Q50便是其中之一，它的表現(xiàn)前文試車文章已有表述，此番直面相對(duì)，我們本想以寶馬335版本做強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話，無(wú)奈借不到車，唯有以這款328Li取替，扭力其實(shí)亦與VQ37相近，而原本擔(dān)心328Li下盤太過(guò)庸常，但提車時(shí)一看，全車已是M套裝披掛上陣，似是有備而來(lái)，且看如何接招。

易駕性與精煉度

328Li與Q50 3.7都屬入門級(jí)豪房中偏于中高性能的運(yùn)動(dòng)型房車，如果單論數(shù)字，那Q50已勝一輪，不過(guò)這種數(shù)字在行家眼中不值一驚一乍。在這個(gè)級(jí)別，整體的平衡L生才是一種講究，而這種平衡性正是這類運(yùn)動(dòng)型豪房的樂(lè)趣之所在。

328Li配一臺(tái)2.0升單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力245匹，扭力350Nm/1250～4800rpm。在我眼里，無(wú)論是性能指數(shù)與解決低轉(zhuǎn)時(shí)扭力的平滑性，已是業(yè)界一流。它的特色，一是更好地解決了極低轉(zhuǎn)的扭力遲滯問(wèn)題，理論上1250轉(zhuǎn)已可完全榨出最大扭力，線性而豐厚的低、中轉(zhuǎn)扭力令日常駕駛時(shí)動(dòng)力銜接順滑，扭力帶寬闊，車子也變得易開(kāi)，擁有日常駕駛時(shí)的易駕性；第二個(gè)特色是豐厚的扭力帶與積極活潑的轉(zhuǎn)數(shù)上升令此車加速時(shí)有種搶閘而奔的爽快勁力，意即加速力夠猛，它比大眾系同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的精密有序又多了一絲狠勁，尤其中高轉(zhuǎn)時(shí)如水銀泄地，不留余地，一下子車身便彈射出老遠(yuǎn)。

如果328Li的2.0T是急先鋒，那Q50則是后浪推前浪，它的3.7升v6，馬力336匹，峰值扭力363Nm/5200rpm。這臺(tái)VQ精彩的地方，是除了VQ固屬的順滑細(xì)膩之外卻不顯內(nèi)斂，又透著一股勇猛。它其實(shí)也不想有太多的鋪墊，轉(zhuǎn)速隨時(shí)隨地快速攀升，動(dòng)力涌涌而至，力量的增長(zhǎng)快而線性，尤其中段與后段銜接的氣魄，似江水奔流又有理有節(jié)。這兩副當(dāng)今一流發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)決，論力量，其實(shí)不分伯仲，328的急進(jìn)與Q50的勇猛，演繹起來(lái)又是不同的格調(diào)，當(dāng)寶馬2.0T中前段已開(kāi)始銜枚急進(jìn)時(shí)，VQ37緊隨其后，至中后段高潮此起彼伏，之后寶馬偃旗息鼓，VQ則最后來(lái)個(gè)鳴金收兵。

高寬容度與快準(zhǔn)狠

這個(gè)環(huán)節(jié)講操控，其實(shí)是延續(xù)與呼應(yīng)上文，在引擎不分伯仲的前提下，兩車引擎與車架之間的平衡性是怎樣。分開(kāi)上手開(kāi)了一圈，老實(shí)說(shuō)只要一上手，你會(huì)更喜歡328Li的操控調(diào)校，它無(wú)疑比Q50更具易駕性與寬容度，它的方向比Q50輕巧，車架又扎實(shí)穩(wěn)定，雖然懸掛行程長(zhǎng)，但末段的支撐性仍能保證，M樣式的輪圈樣子很漂亮，輪胎亦比較普通版328Li規(guī)格上有升級(jí)，前225/45R18，后255/40R18，又有前后平衡的車身重心分布，擁有自然流暢且高寬容度的操縱性。就算以粗獷幼稚的駕駛方式，經(jīng)常亂打方向兼大腳油門與剎車，328Li的動(dòng)態(tài)都不會(huì)出大亂子，其實(shí)它的穩(wěn)定性奇高，你硬要在彎路逼它出軌，它會(huì)漸進(jìn)地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，而且對(duì)推頭的抑制亦比上代要強(qiáng)，當(dāng)出現(xiàn)即將失控的跡象時(shí)，只要收一收油，車身立即線性地重回正軌。

Q50則顯現(xiàn)出較濃的FR性格，但前后245/40R19的輪胎抓地力夠強(qiáng)，懸掛韌度充足，只要不粗枝大葉，Q50不會(huì)表現(xiàn)出太過(guò)于甩尾的傾向。不過(guò)它獨(dú)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)過(guò)于快速鋒利，令其車身動(dòng)態(tài)趨于敏感，方向一扭車頭便有動(dòng)作，隨之車尾的跟進(jìn)亦變得很迅速，加上馬力夠強(qiáng)，車尾總有欲突破輪胎抓力而甩出的意愿，但只要你適應(yīng)，開(kāi)Q50轉(zhuǎn)彎抹角，絕對(duì)比328Li利落爽快。328Li的方向是從左至右2，75圈，力道又輕，易駕性是好，但轉(zhuǎn)個(gè)較急的彎都要換手，Q50則爽快多了，而且車頭的敏捷性比328Li幾乎快了一倍，加上輪胎抓地力好，車身的靈活度與入彎出彎的時(shí)間都會(huì)更短。撇去操縱的質(zhì)感不說(shuō)，Q50這種較激進(jìn)的操控設(shè)定充滿了勝負(fù)感，很是要強(qiáng)。制動(dòng)方面，328Li相當(dāng)扎實(shí)，頭段便有充分強(qiáng)的制動(dòng)力，而且一直持續(xù)，令人很有信心，但日常駕駛操控不細(xì)致時(shí)常會(huì)在用剎車時(shí)有點(diǎn)頭的突兀不適感，這是328Li需要適應(yīng)的。Q50則制動(dòng)力線性，踏得越深，力道越大，則制動(dòng)力越是充足，末段腳感亦算是頗結(jié)實(shí)，但就制動(dòng)力而言，還是328Li令人感覺(jué)更強(qiáng)更有信心。

總括來(lái)說(shuō)，單論駕駛我更喜歡328Li更多一些，無(wú)論日常駕駛時(shí)的易駕性與激烈操控時(shí)的寬容度，它都能充分滿足普通駕駛者的需要。車架、各方面設(shè)定與調(diào)校都平衡性高，尤其引擎動(dòng)力與車架相得益彰，當(dāng)然如果懸掛行程與韌度再稍高一點(diǎn)則更好。Q50則是一把利器，轉(zhuǎn)向夠快，設(shè)計(jì)調(diào)校夠激進(jìn)，在豪華舒適的調(diào)?；A(chǔ)上偏重于性能與操控，它的操控感是以快速敏捷為基調(diào)，但這種敏捷是刻意調(diào)校出來(lái)，而且整體平衡性我覺(jué)得仍略遜328Li一籌，車架的強(qiáng)度，制動(dòng)系統(tǒng)能夠再?gòu)?qiáng)一些，則效果更佳。

總之328Li是在更真實(shí)與自然的操控基礎(chǔ)上，讓駕駛者感到一種平衡與易于操控，有更多拿捏的余地，寬容度更高；Q50則像是在一條小徑或罅隙中讓駕駛者去找那個(gè)最恰當(dāng)?shù)穆窂剑?28Li難控一些，基礎(chǔ)更傾向于快速與性能味道，不過(guò)當(dāng)你適應(yīng)后會(huì)覺(jué)得越開(kāi)越爽快，越開(kāi)越覺(jué)有一種挑戰(zhàn)自己的空間，它更富性格。