有線控主動轉(zhuǎn)向DAS傍身，Q50更像是一把隱藏在華服之下的利器，而高科技與豪華的加持，更讓Q50變得更加鋒利，德國人把控豪華轎車的局面需要破一破了。

此次試Q50，我花了很多時間在摸索那套DAS上，試完的感覺是一種否定之否定。

老實說我一直以來對現(xiàn)代汽車越來越電子化始終有所保留，我們都不能否認(rèn)傳統(tǒng)的機械機構(gòu)好是好，有一種實在的接觸與質(zhì)感，但一種傳統(tǒng)設(shè)計在極其成熟之后便易落入瓶頸而難以再發(fā)展，即容易泯然眾人亦或淪為小眾玩意，然后日漸式微。而汽車科技只有不斷發(fā)展，開發(fā)新玩意，制造一些科技話題，吸引人的看點，才是生意之道。當(dāng)然最為關(guān)鍵的是新的創(chuàng)造發(fā)明會帶來真正的進步與好處，讓人們感覺到科技發(fā)展給自己帶來裨益，這套DAS，莫不是如此。

只要有原本G37的經(jīng)驗，對這臺全新的Q50亦不會太陌生，仍是熟悉的商眭能豪華運動轎跑路數(shù)，車架質(zhì)感有堪比德國車的水準(zhǔn)，車廂用料、配備、設(shè)計則是與時俱進的豪華與數(shù)碼科技風(fēng)，完全代表現(xiàn)時最高水平。整體調(diào)校略偏重于運動，取向上已是十分清晰，就是一臺高性能、重操控，卻又能完全應(yīng)付日常使用的，也代表著最新科技的運動型豪華轎車。

最大的陌生感便是Q50的轉(zhuǎn)向，操作感受就好像以往G系列那種扎實緊致、回饋亦頗充分的轉(zhuǎn)向質(zhì)感仿佛被一道電流完全撫平了顆粒與棱角—樣，變得如絲般順滑，而雙手在溝通的是一股被刻意模擬出來的回饋力道，感覺有些不真實，但又不完全是，很奇特的感覺。日常狀態(tài)下，Q50的方向盤是從容、舒適的，由于基于全數(shù)字化信號，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)向輕重、反應(yīng)快慢以至轉(zhuǎn)向比例都可任意變化，廠方目前只提供前兩者，且只有三級可調(diào)。相比傳統(tǒng)機械連接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，DAS可以選擇性地反饋，例如前輪碾過石頭而方向盤并不會產(chǎn)生抖動，讓駕駛更安穩(wěn)。此外，英菲尼迪的主動車道控制系統(tǒng)，更是將DAS優(yōu)勢發(fā)揮，作為車道偏離修正系統(tǒng)的一部分，系統(tǒng)將與DAS系統(tǒng)聯(lián)動對車輪轉(zhuǎn)角進行細(xì)微的調(diào)整，確保車輛的直線行駛。

繼續(xù)深入地試駕，快跑了一圈左扭右扭，DAS的好處開始顯現(xiàn)，一是它的轉(zhuǎn)向比例很快，二是反應(yīng)極之直接快速，你轉(zhuǎn)動多少角度，車頭便會立即反應(yīng)，如實呈報。單論turn-in的爽快程度，確有一種手起刀落的風(fēng)味。這套方向盤從左至右只有兩圈多一點，快速敏捷的反應(yīng)速度，其車頭之快已達(dá)跑車級數(shù)，加上一股電子化的風(fēng)味，開上一圈下來我感到真的需要一些時間去適應(yīng)。

辯證地說，其實任何科技都有其兩面性，這套線控轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)原理大家應(yīng)該都有資料可詢，大意是將方向盤的動作轉(zhuǎn)變成電流，傳遞到轉(zhuǎn)向機上，由電機來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，而不再需要機械連接（當(dāng)然，DAS系統(tǒng)保留了一套備用的機械連接，萬一失效時做后備保證），順著這套電子系統(tǒng)而來的則是電腦的介入，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向就變得獨立起來，因而能夠聰明地對顛簸路面對方向的偏轉(zhuǎn)予以修正，而讓駕駛變得更加平穩(wěn)起來。

線控技術(shù)的好處是相對于機械反應(yīng)要更快速，而且是實時的，英菲尼迪將此技術(shù)首度應(yīng)用于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大的裨益就在于此，它較傳統(tǒng)的機械連接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勝之處在于有更直接快速的操控感，但讓我介懷的是，這套系統(tǒng)太過無情，快則快矣，但亦幫你主動過濾掉一些東西，轉(zhuǎn)向初段的回饋尚算自然，亦能感受到雙手與輪胎的角力，但之后時有時無的虛無感令人……總之，需要適應(yīng)。

不過當(dāng)我以開賽車的方式駕駛Q50時，我承認(rèn)我又開始有點喜歡上這套系統(tǒng)了，把所有的設(shè)定都調(diào)成最Sport的模式，利落而又直接快速的車頭反應(yīng)一點也不拖沓，爽快之極，雙手不用太大的幅度，手起刀落便轉(zhuǎn)完一個又一個彎，回饋的力道亦充實而又有細(xì)微的變化，如此爽快鋒利的轉(zhuǎn)向，是我在其他任何車型之上都極少見到的?？焖倜艚莸霓D(zhuǎn)向我見識過不少，但像Q50這種程度的，則更是罕見，尤其是這又是一臺車體不算小的四門房車，更是一種戲劇化的表現(xiàn)。

但是這種戲劇化之于一部四門房車，結(jié)合在整體的操控表現(xiàn)上則是新的一輪適應(yīng)。一般而言這類運動型四門房車，都不會太過于刻意地去調(diào)校設(shè)定過于快速的轉(zhuǎn)向比例，一則沒有必要在房車上去得那么盡，二則還是要兼顧駕駛方式的均衡性，至多像寶馬那樣設(shè)定可變轉(zhuǎn)向齒比。而開慣了“普通”設(shè)定的四門房車轉(zhuǎn)向比例，再來開Q50，未適應(yīng)時過快的車頭反應(yīng)時常會引發(fā)輕微的推頭，反而過猶不及，此時保姆式的電子穩(wěn)定系統(tǒng)便會及時地介入。其實Q50的操控，是傾向于轉(zhuǎn)向過度的FR性格，又由于車頭過于快速敏感，對于一臺需要講求一定的平衡性與穩(wěn)定性的四門房車來說，相互之間是一種頗為矛盾存在，各個系統(tǒng)之間的匹配會產(chǎn)生一些齟齬，但既然廠方已做了如此的設(shè)定，加上馬力又很強，機械層面已無法遷就，那就唯有靠電子系統(tǒng)去補救。針對最基礎(chǔ)與切身的操控安全性，Q50的電子穩(wěn)定程序介入得相當(dāng)積極又無聲無息，相當(dāng)高級。

左右快速變線時，車頭快，車尾亦很容易就出現(xiàn)外拋的跡象，快速地跟著車頭軌跡的切線而去，Q50的這種積極的FR個性，其實是延續(xù)了G37的調(diào)子，如果沒有電子系統(tǒng)制御，此車較難馴服，需要駕駛者擁有一定的技術(shù)與精于感受車架的能力，因此車廠將電子穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校得介入相當(dāng)積極，幾乎一點寬容性也沒有，是必須的。

當(dāng)我以為Q50是一把神經(jīng)刀之時，我全關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，欲再探個究竟。事實是只要你亂來，甩尾是輕而易舉的事，畢竟350匹的馬力擺在那里，但如果你認(rèn)真地試探，漸漸地會發(fā)現(xiàn)Q50不啻為一把利器。轉(zhuǎn)向鋒利，懸掛的韌性也相當(dāng)充足，車尾循跡能力充分，只要控油得當(dāng)，出彎車尾亦只是稍微外移一點，但很快便重拾抓地力。我的認(rèn)為是q50的車架調(diào)校是有一定表演欲的后驅(qū)房車設(shè)定，卻未必像以往G37 Coupe那樣甩尾意圖較突發(fā)的車架調(diào)校，至少Q(mào)50可以讓駕駛者通過車架反應(yīng)有充分的感知車尾外甩意圖的時間。我不敢肯定是車廠在車架調(diào)校上有了怎樣的調(diào)整，發(fā)動機動力與車架之間的匹配與平衡性上我是稍覺得車架可以再強一點更好?，F(xiàn)在Q50表現(xiàn)出的操控特性，顯性一點，一是有賴于245/40R19的輪胎抓地效果一流；二是，加長的軸距或懸掛調(diào)校參數(shù)的不同亦令操控時穩(wěn)定性有一定的增強，但總體來說依然傾向于甩尾。不過從另外一個角度來說，操控放開了束縛的Q50就像是在一條小徑中去尋找那個最恰當(dāng)?shù)穆窂?，你身著華服但懷揣一把利器，沒有一點斤兩是難有把握將它完全馴服，但越開越久便越覺得有挑戰(zhàn)自己的空間，如此。

最后說下發(fā)動機。掛上VQ名頭的，其運轉(zhuǎn)時的順滑與高級感都是有所保證，但此車的調(diào)校絕不似已往有些房車化的內(nèi)斂性格。無論何時，它都能給你一種跑車式的加速感，轉(zhuǎn)速與車速都是一涌而上。已試少見少的自然吸氣V6又有現(xiàn)時渦輪跑車難見的可品嘗的線性與層次感，而且高轉(zhuǎn)之下依然持久發(fā)力。這副V6，能時刻提供飽滿的扭矩，尤其在3000至5500轉(zhuǎn)之間最為活躍與討好的區(qū)間，且這股力量比G35年代大且刺激，發(fā)動機的活躍程度可以讓你時刻處于亢奮之中。要挑剔一點的話，那就是末段缺乏另一個高峰，反而有些扭矩下挫，若末段再有一段剛韌之勁，那這副名機就可堪把玩了。