關(guān)于電動(dòng)車的話題似乎每隔一段時(shí)間便被炒得熱火朝天，但這次有點(diǎn)不一樣，隨著國(guó)家對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的扶持，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車如之諾1E等車陸續(xù)出現(xiàn)，電動(dòng)車真的來到我們身邊了，我們對(duì)電動(dòng)年有何看法？

你喜歡電動(dòng)車嗎？

嚴(yán)紹健 我不喜歡現(xiàn)在的電動(dòng)車，就目前來說我更喜歡操縱機(jī)械的質(zhì)感，而電動(dòng)車無法給予。當(dāng)然，這只是針對(duì)現(xiàn)在的電動(dòng)車而言，現(xiàn)在的電動(dòng)車還不成熟，不排除日后會(huì)有能讓我開起來很開心的電動(dòng)車。阮錦程我是可以接受新生事物，電動(dòng)車還是有駕駛樂趣，那種加速的迅猛是普通車很難做到，如果認(rèn)真研究電動(dòng)車的質(zhì)感，去把它（質(zhì)感）做好，也確實(shí)會(huì)非常棒。

郭正浩 既不討厭也不喜歡。假如我家有充電樁，那我會(huì)接受并樂意駕駛電動(dòng)車，但僅限于上下班使用。

江濤 作為一項(xiàng)新鮮事物，我跟很多人—樣，對(duì)電動(dòng)車的好奇心是肯定有的！也就是說，如果有一臺(tái)電動(dòng)車擺在我面前，我會(huì)有駕駛它的沖動(dòng)。因?yàn)槲移惹邢胫溃鳛槲磥砥嚨囊粋€(gè)可能方向，目前的電動(dòng)汽車跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車究竟有什么樣的區(qū)別？但從之前的體驗(yàn)來看，駕駛一臺(tái)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的汽車，就好比跟一個(gè)不出聲的女人那個(gè)什么一樣，總是欠缺那么點(diǎn)感覺，你懂的！也就是說，潛意識(shí)中我并不喜歡開電動(dòng)車。

田永粱 對(duì)于電動(dòng)車我挺糾結(jié)，我喜歡電動(dòng)車加速迅猛的感覺，但不太喜歡—起步就來高潮。

為什么還要研發(fā)電動(dòng)車？

阮錦程 電動(dòng)車從機(jī)械方面還是有很大優(yōu)勢(shì)，平常的汽車布局是限定的，發(fā)動(dòng)機(jī)位置幾乎決定了重心位置，電動(dòng)車可以把重心做到非常低，只要把電池組安放在底盤，就可以實(shí)ma2-～超級(jí)跑車也實(shí)現(xiàn)不了的超低重心，電動(dòng)車的部件相對(duì)普通汽車來說零件也減少了許多，可以實(shí)現(xiàn)超高的可靠性。

嚴(yán)紹健 以汽車工程來說，如果解決了電池的問題，對(duì)今后汽車的零部件以及設(shè)計(jì)都有著劃時(shí)代的影響，它可以實(shí)現(xiàn)真正的模塊化，跑車跟MPV的改變只需要換個(gè)外殼就實(shí)現(xiàn)了，以后汽車的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)都會(huì)被徹底顛覆，因?yàn)樗行?，靈活性也更高，我們的下一代可能已經(jīng)在駕駛類似i3這樣的電動(dòng)車。

郭正浩 簡(jiǎn)單說一下，Tesla Model S前后都擁有巨大的行李空間，對(duì)絕大部分機(jī)械不感冒的消費(fèi)者是巨大誘惑。

目前阻礙電動(dòng)車發(fā)展的最大因素是？

阮錦程 這么說吧，還是電池技術(shù)，電動(dòng)車實(shí)際上早在百多年前已經(jīng)出現(xiàn)了，它的出現(xiàn)甚至還早于普通汽車，但就是一直解決不了電池儲(chǔ)能技術(shù)，電池技術(shù)在可見的將來也沒看到得到有效解決的可能。

何健峰 基礎(chǔ)設(shè)施的配套，以及人們對(duì)于新鮮事物的抗拒情緒，這不是一蹴而就的過程，而扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，絕對(duì)不是普通一個(gè)“接受與否”可以解決的。江濤電池的能量密度和充電設(shè)施。因?yàn)殡姵氐哪芰棵芏鹊汀⒀埠嚼锍滩蛔?，使得電?dòng)車目前只能作為短途交通使用。另外能量密度低的問題也導(dǎo)致電動(dòng)車重量居高不下，所謂操控樂趣也進(jìn)一步削弱。當(dāng)然，充電比加油麻煩這是未來很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)無法扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)。更重要的是，電動(dòng)汽車的成本也將長(zhǎng)期高于傳統(tǒng)燃油車。因此，在汽油價(jià)格還沒令人抓狂之前，電動(dòng)車就很難迎來大發(fā)展。

歷史上，汽車運(yùn)動(dòng)曾經(jīng)對(duì)汽車技術(shù)的發(fā)展有著巨大的促進(jìn)作用，而今年在北京，使用電動(dòng)賽車的Formula E是否將對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展有促進(jìn)作用？

阮錦程 我這么說吧，F(xiàn)IA就是一個(gè)傻逼，這么多年F1的賽例搞得這么混亂，今年還把賽車搞到這么丑，它能引導(dǎo)一個(gè)方向嗎？它做的事情能代表一個(gè)潮流嗎？嚴(yán)紹健某種意義上說，賽車運(yùn)動(dòng)是極不環(huán)保、極其浪費(fèi)的一個(gè)運(yùn)動(dòng)，跟電動(dòng)車所倡導(dǎo)的環(huán)保背道而馳。

江濤 不過它對(duì)電池技術(shù)還是有促進(jìn)作用，起碼會(huì)讓人專門研究怎么提高電池能量密度，從而增加賽車的續(xù)航力。

田永粱 FIA已經(jīng)看中了這塊（電動(dòng)車）市場(chǎng)。為什么會(huì)有這么一個(gè)投資？這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用是能夠促進(jìn)汽車制造業(yè)洗牌的一個(gè)技術(shù)突破，而且FIA已經(jīng)看到了這樣希望。然后說環(huán)保的問題，毫無疑問，生產(chǎn)電動(dòng)賽車的污染比F1賽車高出許多（主要是生產(chǎn)電池所產(chǎn)生污染較多）。FE的意義在于，如果它能夠堅(jiān)持一場(chǎng)200公里的比賽，比賽能辦下來，它對(duì)整個(gè)行業(yè)是—種極大的鼓舞，至少表現(xiàn)了電動(dòng)車可以做到這個(gè)地步，那將產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用，那FIA就達(dá)到當(dāng)初的目的了。