TT是Audi設(shè)計(jì)的探索者，我還記得當(dāng)年在雜志上看到這臺(tái)科幻味道甚重、圓頭圓腦的雙座小跑車時(shí)，是情不自禁地發(fā)出了一聲“哇”，當(dāng)問(wèn)及印象最深的TT當(dāng)屬哪一代時(shí)？大家可能會(huì)異口同聲地回答“第一代”。

但當(dāng)TT來(lái)到第二代，乃至日內(nèi)瓦車展上的第三代，其外形設(shè)計(jì)全然沒(méi)有了當(dāng)初的驚艷，只是以一種相對(duì)穩(wěn)定的步伐進(jìn)行更新?lián)Q代，甚至在車身側(cè)面的比例以及線條上，第三代與第二代有著驚人的相似。

全新的TT，將何去何從？

還將引領(lǐng)Audi的設(shè)計(jì)風(fēng)潮嗎？

這回TT的玩法，是借著全新的中控臺(tái)設(shè)計(jì)大膽Say Yes。早在1月份的CES，Audi已經(jīng)率先公布這套極其簡(jiǎn)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，直接簡(jiǎn)化了過(guò)往中控臺(tái)復(fù)雜的功能排布以及讓人覺(jué)得莫名其妙，把所有操作界面移至傳統(tǒng)的儀表盤，而儀表盤則被12.3英寸的高清顯示屏所替代，就我現(xiàn)場(chǎng)操作，最新版的MMI系統(tǒng)結(jié)合這個(gè)大液晶顯示屏，其顯示效果相當(dāng)令人滿意，所有的行車、導(dǎo)航以及車輛信息均可以按主次順序排列，所有的操作幾乎不需要眼睛離開(kāi)方向盤范圍內(nèi)便可進(jìn)行，不僅帶出濃厚的科技感，更可以減少駕駛者在操作車內(nèi)設(shè)備時(shí)分散注意力，相信在未來(lái)，這套中控臺(tái)設(shè)計(jì)有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在Audi其它車型上。

萬(wàn)金油動(dòng)力

多年來(lái)，TT走的是一條適中的路線，即既不會(huì)偏極端，也不會(huì)空有跑車之名，算是一款稱職的入門跑車。而在這樣入門跑車上，動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)讓人眼前一亮，也不會(huì)讓人失望到哪里去。歷代TT所采用的動(dòng)力系統(tǒng)，幾乎都在VW集團(tuán)內(nèi)有著大規(guī)模的應(yīng)用，甚至?xí)驊?yīng)歐洲人的喜好而裝上高轉(zhuǎn)乏力的柴油引擎。全新的TT繼續(xù)提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就可以忽略了，慢吞吞的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)跟好動(dòng)的跑車性格并不搭邊，另外一款所采用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第三代EA888系列，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油技術(shù)在原有的缸內(nèi)直噴基礎(chǔ)上增加了歧管噴射，并搭配Audi特有的AVS可變氣門升程技術(shù)，輸出169kW，并可在1600rpm-4300rpm間發(fā)放370Nm全額扭矩，輸出比現(xiàn)時(shí)安裝存第二代TT的第二代EA888引擎要略高，TT手動(dòng)版本的百公里加速時(shí)間壓縮為6.0s，假若裝配S-tronic雙離合變速箱以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)，新TT的百公里加速時(shí)間更縮短至5.3s，跟上一代TTS的時(shí)間不相伯仲（上一代為5.2s），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也不貪吃，綜合油耗不過(guò)6.8L/100km，比上代節(jié)約了0.2L；假如對(duì)TT的性能仍舊不滿意，Audi提供了更高輸出的TTS可供選擇，TTS使用了相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出增至228kW，380Nm扭矩可在1800rpm至5700rpm恒定輸出，極速仍被限定為250km/h，可百公里加速時(shí)間已經(jīng)被縮短至4.7s，換句話說(shuō)，運(yùn)氣好的話，你能利用TTS在起步時(shí)超越旁邊的E90M3。

身為跑車，操控必定有兩下子

TT是首款MOB平臺(tái)下出產(chǎn)的跑車，通過(guò)提高鋁合金的使用比例和大量的高強(qiáng)度鋼材，使之比上代輕了超過(guò)50kg，相信這種提升可以換來(lái)更輕巧的車身反應(yīng)以及更高強(qiáng)的剛性。在底盤方面，TT同樣提供了Audi Magnetic Ride電磁避震供車主選裝，這套電磁避震分為“Comfort”“Auto”以及“Sport”模式，這是上代TT已經(jīng)引入的一項(xiàng)設(shè)備，Audi也是繼Cadillac、Ferrari后第三家把電磁懸掛應(yīng)用到量產(chǎn)車的車廠，其最根本的目的還是為了提高車輛在各種路況以及駕駛條件下的適應(yīng)能力。

這么看來(lái)，TT還真是跟上代車型沒(méi)多大的變化。存聊這個(gè)問(wèn)題前，我先說(shuō)句題外話，這幾年下來(lái)，從A1到A8，再到R8，Audi給我的感覺(jué)是它的造車?yán)砟钸€算統(tǒng)一，總喜歡復(fù)雜的事情弄得超級(jí)簡(jiǎn)單，超跑如R8也能輕輕地用一根手指頭便能開(kāi)得飛快，你可以把這種調(diào)教思路看成是一種偉大的杰作，平常人每逢安坐在Audi車廂內(nèi)，便神奇般地獲得點(diǎn)石成金的能力。但是，這種思路放在講究個(gè)性的跑車上也許就并不那么合適，因此，Audi在新TT的quattro上動(dòng)了些許手腳，讓這臺(tái)小跑車煥發(fā)青春的魅力。具體辦法是，為了令前后軸的配重趨于理想的50：50，電控液壓多片式離合器被后移至后軸之上，整套控制軟件會(huì)根據(jù)當(dāng)前條件、駕駛情況以及駕駛者意愿（方向盤扭轉(zhuǎn)角度以及油門開(kāi)度）等等決定前后軸的動(dòng)力分配比例，當(dāng)駕駛模式處于Dynamic模式時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)更早地把更多的動(dòng)力傳送到后軸，令新TT的駕駛特性偏向后驅(qū)車，而不再是過(guò)往永遠(yuǎn)是四平八穩(wěn)的狀態(tài)，特別是在低摩擦系數(shù)的路面上，這可以讓TT更容易地在冰雪路面表演甩尾以及漂移的動(dòng)作。

全新的TT，預(yù)計(jì)年末即可在歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)，而明年將會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

歷代TT簡(jiǎn)史

1998～2006年

TTMK1

其流線型的設(shè)計(jì)推出當(dāng)時(shí)引起外界轟動(dòng)，但因外形設(shè)計(jì)對(duì)TT的高速穩(wěn)定性有所影響，Audl隨后為TT加裝尾翼，以提高高速穩(wěn)定性。該車款配備1.8T以及3.2LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，并在高配車型上標(biāo)配quanr。系統(tǒng)。

2006～2013年

TTMK2

第二代的TT于2006年推出，基于P035平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇隨之多了起來(lái)，包括1.8T、2.0T、3.2LVR6以及TTRS所采用的2.5T，最高輸出超過(guò)250kW。

預(yù)計(jì)2015年

TT RS什么時(shí)候出現(xiàn)？

難道228kW的TTS還沒(méi)有滿足你們的胃口？按照Audi的一貫習(xí)慣，TT RS將采用直列五缸的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出將躍升至294kW，百公里加速數(shù)據(jù)僅為4.0s，預(yù)計(jì)于2015年出現(xiàn)，這下你們?cè)摑M意了吧？