“說(shuō)完外觀說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)完發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)變速箱，回到內(nèi)飾看看配置，打火上路開一開，懸掛硬了軟了，方向松了緊了，車身大了小了，一個(gè)套路下來(lái)，把一臺(tái)車說(shuō)了一遍，把你的感受寫下來(lái)就好了?！边@是一位報(bào)紙同行和他的新編輯說(shuō)的話，和大家對(duì)汽車類雜志的普遍批評(píng)無(wú)二，無(wú)非是寫寫說(shuō)明文。八股就是汽車類雜志的試車報(bào)告的全部了。

如果這就是雜志的全部，我們大可不必這么和自己較勁。如果讀者們也認(rèn)為這就是雜志“試車報(bào)告”的全部，那您可以在手機(jī)上打開任何一個(gè)網(wǎng)頁(yè)，那里有上述套路的所有文字，而如果你覺得你不再需要上述信息堆砌的話，那恭喜你，你已經(jīng)進(jìn)階為高層次的閱讀者了。

做了雜志這些年，我仿照馬斯諾需求理論對(duì)我們的讀者需求做了三層次的分級(jí)：在金字塔的底端是大量的信息資訊需求，包括新車上市、更新配置，東邊試駕會(huì)，西邊有優(yōu)惠，這是一片繁茂的草原，《汽車雜志》已經(jīng)很少涉獵了；而中間層次的需求則是評(píng)測(cè)，包括車好車壞，大眾比豐田耐撞還是標(biāo)致比現(xiàn)代更值，當(dāng)消費(fèi)群體到了最核心的購(gòu)買需求的時(shí)候，媒體人給他拿拿主意，這事兒我們十年前就在干，現(xiàn)在也還在干，網(wǎng)媒的干法也有讓人佩服之處；而塔尖有一類人，他們檔次高一點(diǎn)，在經(jīng)歷了信息堆砌并能夠有基本判斷的時(shí)候，他們想要的則是更進(jìn)階的東西。

進(jìn)階的東西是什么？是品鑒，對(duì)于一臺(tái)車讀者如何看待？而有機(jī)會(huì)深入測(cè)試的《汽車雜志》又是如何評(píng)價(jià)？這就是我們的價(jià)值。所以，我們也說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，也聊變速箱，回到內(nèi)飾也說(shuō)配置，最后我們也感受硬還是軟，方向松還是緊，套路是一樣的，但落筆下來(lái)卻不是“套路八股”，不信你往后翻一翻，這一期嚴(yán)紹健寫英菲尼迪Q50的文字就讓我肅然起敬，一氣呵成從DAS一路探究，終將它的操控寫得淋漓盡致。至于豪華與科技，他只字未提，大有提褲子走人的俠氣。

如果，一個(gè)寫車的人敢于在套路八股中尋找方向盤助力的細(xì)微變化，在油門開度之間尋找車身尾部細(xì)碎的漂移角度的話，我想這種“八股文”一定是高檔的。我們依然在走八股的套路，但我們努力做“干貨八股”。一臺(tái)夏利和一臺(tái)法拉利本質(zhì)上是沒(méi)有區(qū)別的，都是四個(gè)輪子和一個(gè)殼子，但法拉利為什么是法拉利？因?yàn)樗龅搅藰O致。

所以，我想說(shuō)的是，每一期我們最花心血來(lái)做的幾篇文章不叫什么“試車報(bào)告”，而是“車評(píng)”，二者的區(qū)別就在于，前者滿足第二層需求而后者兼顧第三層需求。例如這一期嚴(yán)紹健寫的英菲尼迪Q50和謝翔寫的MINI，嚴(yán)紹健帶著對(duì)操控的癡迷，而謝翔漸有成熟風(fēng)范，肥瘦之間各有各的把握，這是車評(píng)人的境界，我甚至不認(rèn)同什么“第三只眼看車”，要我寫車就一定帶著我的視角，而這考驗(yàn)的，不只是駕駛技能和文字功底，更直指車評(píng)人的價(jià)值觀。

有做自媒體的同行和我探討“車評(píng)八股文”，如他們的革新意識(shí)，他們希望推翻現(xiàn)有的八股另起爐灶。我只能反對(duì)，表達(dá)形式可以更新，但精髓卻必須留存。這幾年我深刻感受，能寫試車報(bào)告的人越來(lái)越多了，但帶著筆記本去試車的越來(lái)越少了。我給他看了我的筆記本，最近試的一臺(tái)車我寫了7張A4紙，這也是老一輩車評(píng)人當(dāng)初教給我的行規(guī)，可現(xiàn)在的后輩們能夠堅(jiān)持的似乎并不多了。

我說(shuō)，試車報(bào)告寫不好看并不是八股的錯(cuò)，只是缺幾個(gè)嚴(yán)紹健。