“如果蒙華鐵路建成后，不能自管自營，我們就會撤資?！?014年2月20日，內(nèi)蒙古蒙泰煤電集團（以下簡稱“蒙泰集團”）的一位工作人員告訴《財經(jīng)國家周刊》記者。

蒙西到華中貨運鐵路是吸引社會資本（包括民營資本）投資鐵路的一塊新“試金石”。

2012年5月，為落實國務(wù)院部署，鐵道部頒布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》。

當(dāng)時，鐵道部希望神華集團、伊泰集團等企業(yè)共同投資建設(shè)全長1837公里的蒙華鐵路。但由于當(dāng)時鐵道部政企不分，對投資鐵路的社會資本難以一碗水端平。所以，蒙華鐵路成為國家發(fā)改委主導(dǎo)下的一項試點。

2013年，國家發(fā)改委基礎(chǔ)司曾多次召集蒙華鐵路股東，開會討論該鐵路投資、建設(shè)及未來運營等問題。蒙泰集團、伊泰集團等企業(yè)參會代表多次表達(dá)希望自管自營等訴求。

只有伊泰嘗到“甜頭”

中國民營企業(yè)嘗試投資鐵路，已經(jīng)有十幾年的歷史，但《財經(jīng)國家周刊》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除內(nèi)蒙古伊泰集團外，其他民營企業(yè)都還沒有嘗到投資鐵路的“甜頭”。

民營企業(yè)投資的羅岑鐵路、準(zhǔn)朔鐵路等項目，在建設(shè)階段就遇到資金問題，項目開工多年，仍難建成運營。

民企投資已建成投產(chǎn)的鐵路項目，盈利情況也沒有預(yù)期的好。例如，由伊泰集團、匯能集團等多家民營企業(yè)共同投資的新包神鐵路，2010年投產(chǎn)以來一直處于虧損狀態(tài)。

新包神鐵路存在的問題是，鐵路沿線的集運站被一些股東之外的企業(yè)或個人占據(jù)，股東單位也只能花高價，通過這些集運站裝卸煤炭。另一方面，該鐵路建成后，交由當(dāng)?shù)罔F路局委托運營，鐵路局不管鐵路效益如何，都收固定的委托運營費。

蒙泰集團自2006年至今，已累計參股投資6條貨運鐵路，投資80億元左右。其中東銅鐵路自2010年建成運營以來，一直虧損；西甘鐵路2014年初才建成。

前述蒙泰集團人士介紹，預(yù)計東銅鐵路年運量達(dá)500萬噸可以實現(xiàn)收支平衡，但目前這條鐵路的年運量只有300多萬噸。運量不足一方面是由于煤源不足；另一方面是這條鐵路無法運行萬噸列車。

與以上案例相比，伊泰集團投資的準(zhǔn)東和呼準(zhǔn)鐵路已連續(xù)實現(xiàn)盈利。資料顯示，準(zhǔn)東鐵路和呼準(zhǔn)鐵路2012年分別實現(xiàn)凈利潤 3.3億元、1.2 億元，同比分別增長39%和17%。

總結(jié)這兩條民資鐵路的成功經(jīng)驗，伊泰集團擁有這兩條鐵路的經(jīng)營自主權(quán)，完全掌握這兩條鐵路沿線的集運站。伊泰集團本身就有大量的煤炭，需要通過這些鐵路運輸。

自管自營訴求

基于伊泰集團投資鐵路的經(jīng)驗，在蒙華鐵路籌備之初，民營企業(yè)就提出建成后要自管自營，股東單位要掌控集疏運體系。

資料顯示，蒙華鐵路有16家企業(yè)投資入股籌建，其中中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）占股20%，是最大股東。

“對于蒙華鐵路未來運營，中鐵總還希望按照過去合資鐵路的模式，由沿途各鐵路局委托運營，我們不同意?！鼻笆雒商┘瘓F人士介紹，“還有集疏運體系，我們希望股東單位有優(yōu)先建設(shè)權(quán)?！?/p>

民營企業(yè)已經(jīng)有足夠的自管自營鐵路經(jīng)驗，伊泰集團自主運營管理的鐵路已達(dá)數(shù)百公里。蒙華鐵路的股東單位中，神華集團也有多年管理朔黃鐵路的經(jīng)驗。

“我們提出的自管自營等訴求，被寫到會議紀(jì)要里，但尚未看到蒙西華中鐵路公司對此作出制度性安排?！痹撊耸拷榻B，2013年下半年以來，參加蒙華鐵路相關(guān)會議的既有國家發(fā)改委人士，也有國家鐵路局人士，但未聽說主管部門在制定相關(guān)細(xì)化的制度措施。

一位伊泰集團的工作人員對此則表示樂觀。他告訴記者，2013年8月國務(wù)院頒布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》（33號文），被公認(rèn)是指導(dǎo)今后一個時期鐵路發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。其中提到“向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)?！?/p>

他認(rèn)為，民資進鐵路的熱情，與鐵路系統(tǒng)破除壟斷的進程密切相關(guān)。2013年國務(wù)院33號文將進一步推動鐵路系統(tǒng)破除壟斷。蒙華鐵路原計劃2014年4月開工建設(shè)，建設(shè)周期起碼4年，預(yù)計這期間鐵路系統(tǒng)面向市場、引入競爭機制等改革，還會進一步深入。

前述蒙泰集團人士則表示，下一步他們打算提出建議，爭取推動主管部門對民營股東方的自管自營等訴求，作出制度性安排。

破除壟斷任務(wù)艱巨

在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授武劍紅看來，目前鐵路破除壟斷的力度還不夠。

舉例來說，華中、華南的大量電廠的鐵路專用線都與國鐵網(wǎng)相連。將來蒙華鐵路建好之后，要向這些地區(qū)的電廠運煤，必須經(jīng)過國鐵。假設(shè)到時候出現(xiàn)利益分歧，國鐵以安全不符合標(biāo)準(zhǔn)等為由，不及時接蒙華鐵路發(fā)過去的運煤列車，蒙華鐵路的運營方該怎么辦？

武劍紅認(rèn)為，鐵路系統(tǒng)監(jiān)督壟斷和反壟斷行為要成為制度，以避免國鐵網(wǎng)利用其壟斷地位，妨礙市場競爭。

應(yīng)該看到，原來鐵道部時期，鐵道部在規(guī)劃、審批、運營方面都擁有相對壟斷的權(quán)力，現(xiàn)在已經(jīng)有所進步，鐵路規(guī)劃、審批等職能，已劃歸交通運輸部和國家鐵路局等政府機構(gòu)。

武劍紅認(rèn)為，還應(yīng)該做好鐵路體制改革的頂層設(shè)計，明晰鐵路改革的路線圖，制定包括促進民資投資在內(nèi)的鐵路投融資改革法律、法規(guī)和可持續(xù)的配套政策措施。尤其是要在民營鐵路的調(diào)度指揮權(quán)、價格制定、與國鐵的清算關(guān)系等方面，制定細(xì)化規(guī)則。將一些案例性安排，變?yōu)橹贫刃园才拧?/p>

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和也曾指出，除政企分開之外，至少還應(yīng)在已有債務(wù)重組、鐵路企業(yè)重組、市場反壟斷規(guī)則構(gòu)建、包括調(diào)度指揮在內(nèi)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系梳理、地方政府鐵路事權(quán)的明確、綜合交通體制及其規(guī)劃制度等方面進行配套改革。

而國家發(fā)改委基礎(chǔ)司的一位官員向記者透露，按照國務(wù)院33號文，國家發(fā)改委、國家鐵路局等機構(gòu)正在制訂實施細(xì)則。