摘要：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)屬于發(fā)展較早的行業(yè)，在歷經(jīng)幾十年的不斷改革，運(yùn)輸市場(chǎng)供給能力得到了充足的發(fā)展。文章主要對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)的含義、影響因素及風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸企業(yè)；傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)；含義；影響因素；風(fēng)險(xiǎn)管理

我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，還面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)，主要原因在于其市場(chǎng)結(jié)構(gòu)過(guò)于分散，經(jīng)營(yíng)主體大多規(guī)模小、比較分散等，這些因素的存在加劇了道路運(yùn)輸企業(yè)的傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)性。

一、道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)的含義

對(duì)于“風(fēng)險(xiǎn)”目前在學(xué)術(shù)界還沒(méi)有形成統(tǒng)一的概念，基于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)及理解有所不同，學(xué)者們?cè)谘芯窟^(guò)程中側(cè)重點(diǎn)也會(huì)不盡相同。朱淑珍在對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)描述進(jìn)行總結(jié)的前提下，將風(fēng)險(xiǎn)定義為：風(fēng)險(xiǎn)是指在一定條件下和一定時(shí)期內(nèi)，由于各種結(jié)果發(fā)生的不確定性而導(dǎo)致行為主體遭受損失的大小以及這種損失發(fā)生可能性的大小。由此可見(jiàn)，風(fēng)險(xiǎn)具有普遍性、客觀性、損失性及不確定性。在道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)中其研究重點(diǎn)主要體現(xiàn)在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率及損失大小及逆行的總結(jié)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生進(jìn)行有效預(yù)防，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生產(chǎn)生的損害程度選用科學(xué)有效的處理方式。由此可以看出，道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的主要因素是企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的不確定性、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的復(fù)雜性及企業(yè)能力的有限性。

二、道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)影響因素

在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中每一個(gè)企業(yè)都會(huì)受到各種風(fēng)險(xiǎn)的影響，傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，主要由于政治因素、經(jīng)濟(jì)因素及市場(chǎng)環(huán)境的改變等。本文主要從傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)影響因素進(jìn)行分析，具體情況如下。

（一）自然災(zāi)害

在企業(yè)道路運(yùn)輸過(guò)程中主要依靠機(jī)動(dòng)車(chē)輛來(lái)獨(dú)立完成企業(yè)運(yùn)營(yíng)，大部分車(chē)輛都分散在各自運(yùn)行的路線上，這樣自然災(zāi)害的出現(xiàn)就會(huì)帶有一定局限性，這種災(zāi)害只對(duì)個(gè)體車(chē)輛造成毀滅性的損失，但對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)并不能形成極大的損失，主要因?yàn)槠髽I(yè)運(yùn)輸車(chē)輛較多，就具備了較強(qiáng)的自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力。

（二）意外事故

意外事故是指道路運(yùn)輸企業(yè)受到的傷害具有突然性、不可預(yù)料性。主要包括火災(zāi)、爆炸、盜竊、破壞及車(chē)輛碰撞等。雖然意外事故也不具備發(fā)生在企業(yè)全部車(chē)輛上的特性，但意外事故將會(huì)造成大量的賠償責(zé)任，這種情況很有可能使企業(yè)面臨巨額賠償金，最終導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)。我國(guó)《民法通則》明確表明以過(guò)錯(cuò)責(zé)任為主，以無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任與公平責(zé)任為例外的規(guī)則體系，從這條規(guī)定就能看出意外事故與自然災(zāi)害在風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任方面有著明顯的區(qū)別。

（三）運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

道路運(yùn)輸需求是一種派生需求，是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求派生而來(lái)，貨運(yùn)雙方提出位移要求的根本目的是為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活的需求。運(yùn)輸需求周期出現(xiàn)不平衡性的主要原因是經(jīng)濟(jì)周期、生產(chǎn)及消費(fèi)高峰低谷的產(chǎn)生。道路運(yùn)輸市場(chǎng)是需求小于供給的買(mǎi)方型市場(chǎng)，在市場(chǎng)運(yùn)行中需求決定供給量的多少。

（四）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

在道路運(yùn)輸企業(yè)中尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸企業(yè)，具有更大的危險(xiǎn)性，因此對(duì)司機(jī)的技術(shù)水平、車(chē)輛的安全性提出了更高的要求，在運(yùn)輸過(guò)程中如產(chǎn)生技術(shù)事故，將給企業(yè)造成極為嚴(yán)重的致命傷，企業(yè)將面臨巨額賠償及法律責(zé)任。近年來(lái)，在安全管理方面國(guó)家加大 管理力度，嚴(yán)格規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)及相關(guān)從業(yè)人員必須遵循《道路交通安全法》及一些相關(guān)法律法規(guī)，履行法定安全職責(zé)及義務(wù)，必須加大違規(guī)行為的打擊力度，運(yùn)輸企業(yè)必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任及對(duì)事故進(jìn)行賠償。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》自2004年5月起，我國(guó)對(duì)傷亡事故的經(jīng)濟(jì)賠償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了有效提高，這種情況下，又進(jìn)一步加大了道路運(yùn)輸企業(yè)的事故經(jīng)濟(jì)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

（五）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)輸市場(chǎng)屬于以需求為主導(dǎo)的市場(chǎng)，在市場(chǎng)發(fā)展中作為供給方的道路運(yùn)輸企業(yè)一直處于被動(dòng)地位。在運(yùn)輸結(jié)束后部分貨主不能及時(shí)將所有運(yùn)費(fèi)進(jìn)行全額支付，這種現(xiàn)象的存在嚴(yán)重制約了企業(yè)的快速發(fā)展，在一定程度上也增加了運(yùn)輸過(guò)程中傷亡事故發(fā)生的機(jī)率。

（六）生理風(fēng)險(xiǎn)

生理風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在司機(jī)的運(yùn)輸從業(yè)人員的身體上，這是確保道路運(yùn)輸安全性的關(guān)鍵性因素，同時(shí)也是導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生的重要原因。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)中由于長(zhǎng)時(shí)間的開(kāi)車(chē)，都會(huì)存在不同程度的身體疾病，如長(zhǎng)期久坐、疲勞等，這些因素的大量存在將極大增加道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性，致使傷亡事故的發(fā)生。

三、道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)中主要包括兩個(gè)方面：一方面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的評(píng)估，另一方面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)造成損失的大小進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)大量數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬之間存有平衡關(guān)系，即高風(fēng)險(xiǎn)必然帶來(lái)高報(bào)酬，這種關(guān)系的形成主要是因?yàn)楦鱾€(gè)投資經(jīng)營(yíng)者之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，促使市場(chǎng)均衡狀態(tài)的形成，如圖1。

四、道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)管理

在識(shí)別、評(píng)估道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)后，就要根據(jù)企業(yè)具體的風(fēng)險(xiǎn)情況對(duì)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理。在對(duì)不利風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行積極回避、防范及排除的前提下，對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故發(fā)生的概率進(jìn)行有效降低，把握有利條件，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失盡可能降低，投入較少的風(fēng)險(xiǎn)成本，獲取最大限度地安全保障及經(jīng)濟(jì)利益。

（一）提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力

在運(yùn)力閑置的情況下道路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況選用其他方式來(lái)增加車(chē)輛的利用率，其最根本的方式就是對(duì)企業(yè)資信水平的提高?，F(xiàn)階段運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很混亂，運(yùn)輸企業(yè)硬件設(shè)施很差、規(guī)模小等問(wèn)題的嚴(yán)重存在，將對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的正常運(yùn)行造成極大的阻礙。基于此，政府及相關(guān)管理部門(mén)必須選用科學(xué)合理的解決方式對(duì)非法企業(yè)嚴(yán)厲打擊，以此維護(hù)正規(guī)企業(yè)的合法利益，主要解決措施有建立擔(dān)保、信用正等來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化。企業(yè)建立信用體系的方式主要有三種，企業(yè)自身建立抵押擔(dān)保信用體系、其他機(jī)構(gòu)的信用擔(dān)保及資金擔(dān)保。這樣可以幫助企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)水平的確立，資質(zhì)水平的不同將對(duì)其承擔(dān)業(yè)務(wù)的大小起到?jīng)Q定性的作用。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，如果貨主采用低資信水平的企業(yè)，其風(fēng)險(xiǎn)要自己承擔(dān)，這樣可以做好風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移工作?，F(xiàn)階段，我國(guó)大部分城市都開(kāi)始進(jìn)行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)評(píng)級(jí)。如廣西運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)等級(jí)評(píng)定主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：貨運(yùn)資質(zhì)、人員素質(zhì)、資產(chǎn)規(guī)模、車(chē)輛及設(shè)施、企業(yè)管理與經(jīng)營(yíng)效益等。其中一級(jí)企業(yè)凈資產(chǎn)要求大于5億元，貨運(yùn)要求凈資產(chǎn)大于3億元。自2003年開(kāi)始，每年都要對(duì)道路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)進(jìn)行審核并要結(jié)合企業(yè)信譽(yù)考核。

（二）應(yīng)用商業(yè)保險(xiǎn)的形式，減小傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)管理方式主要分為三大類(lèi)：風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)控制及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，其中采用商業(yè)保險(xiǎn)的方式就是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的重要內(nèi)容，同時(shí)也是防范風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。在道路運(yùn)輸傷亡事故中都是按照損失類(lèi)型對(duì)保險(xiǎn)的險(xiǎn)種進(jìn)行確定及劃分。依據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)損失分析，與之相適應(yīng)的保險(xiǎn)種類(lèi)主要有以下幾種：機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)、承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)、雇主責(zé)任保險(xiǎn)及企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)等。依據(jù)法律責(zé)任及企業(yè)發(fā)展要求，可以設(shè)計(jì)保險(xiǎn)方案及根據(jù)自身的實(shí)際情況進(jìn)行保險(xiǎn)產(chǎn)品的任意組合。在進(jìn)行保險(xiǎn)安排的過(guò)程中還有諸多問(wèn)題需要企業(yè)重視，只有這樣才能將保險(xiǎn)的作用進(jìn)行最大限度地發(fā)揮，才能科學(xué)有效對(duì)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避與轉(zhuǎn)移。制定的保險(xiǎn)方案要切實(shí)可行，制定的保險(xiǎn)方案一定要依據(jù)企業(yè)的具體風(fēng)險(xiǎn)度量進(jìn)行險(xiǎn)種的選擇，以此對(duì)保險(xiǎn)金額進(jìn)行合理確定并科學(xué)地?cái)U(kuò)展保險(xiǎn)責(zé)任；還要對(duì)保險(xiǎn)市場(chǎng)可接受的程度進(jìn)行充分考慮，這樣能夠幫助保險(xiǎn)方案更好地進(jìn)行實(shí)施及安排。在選擇保險(xiǎn)公司的時(shí)候，道路運(yùn)輸企業(yè)必須從多方面綜合考量，如保險(xiǎn)公司的實(shí)力、承保能力、理賠人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)等，從優(yōu)進(jìn)行保險(xiǎn)公司的選擇，以此降低運(yùn)輸企業(yè)在面臨傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)時(shí)所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

（三）選用科學(xué)方式強(qiáng)化管理

在道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分散中可以選用事前評(píng)估、事中監(jiān)督及事后考核的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范。事前需要以積極的心態(tài)去把握財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)行規(guī)律，在特定風(fēng)險(xiǎn)面前要以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)辯證看待。事中要建立完善、科學(xué)、有效的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，在一定技術(shù)的支撐下選用適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別及控制，規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)防范管理機(jī)制。事后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行客觀地分析、評(píng)價(jià)及總結(jié)，將運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)由靜態(tài)效率向動(dòng)態(tài)效率進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)想要提升道路運(yùn)輸傷亡事故防范風(fēng)險(xiǎn)的管理水平，就必須對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行分析和充分了解，采取科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，對(duì)傷亡事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理有效地識(shí)別及控制，以此降低企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)概率，減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。

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（作者單位：周口市道路運(yùn)輸管理處）