劉悅

摘 要：眾所周知，新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，清潔燃料汽車(chē)是以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油的環(huán)保型汽車(chē)，相比傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)和控制器而言成本更低，是減少汽車(chē)污染物排放的重要措施之一。這已經(jīng)成為各國(guó)政府和各大汽車(chē)公司的共識(shí)，車(chē)用清潔燃料的研究在世界上已有多年歷史，目前在日本、美國(guó)、加拿大、新西蘭、澳大利亞等國(guó)家使用天然氣、液化石油氣作為車(chē)用燃料的車(chē)輛已經(jīng)越來(lái)越多，其相關(guān)技術(shù)和設(shè)備日益成熟，正逐步走向商品化，但由于技術(shù)、政策、經(jīng)濟(jì)性使用習(xí)慣等各種問(wèn)題，在消費(fèi)者中普及以及如何普及成為難題。

關(guān)鍵詞：燃料電池電動(dòng)汽車(chē)；普及；清潔燃料

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱性產(chǎn)業(yè)，其政策一直受到中央政府的高度重視。自21世紀(jì)以來(lái)全世界累計(jì)生產(chǎn)的汽車(chē)已超過(guò)15億輛，汽車(chē)工業(yè)迅猛的發(fā)展，同時(shí)越來(lái)越多的人也意識(shí)到汽車(chē)污染帶給人類自身的危害，于是各國(guó)紛紛制定汽車(chē)的有關(guān)環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境。

據(jù)有關(guān)資料表明，中國(guó)的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)與大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家相比大約落后近10年，并且執(zhí)行情況參差不齊。即使是達(dá)到我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相比，我國(guó)一氧化碳排放量上限高出56%，氮氧化物高出32%，碳?xì)浠衔飫t高出3倍以上。與歐洲車(chē)輛相比，其排放的一氧化碳數(shù)量超出一倍，碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艛?shù)量超出2倍以上。顯而易見(jiàn)，汽車(chē)尾氣已成為城市大氣的主要污染源，在我國(guó)各大城市，尤其是特大城市經(jīng)常性出現(xiàn)霧霾天氣的今天，人們對(duì)具有相對(duì)低污染特性的燃?xì)馄?chē)寄予厚望本是順理成章的事。

所謂清潔燃料汽車(chē)是指以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油的環(huán)保型汽車(chē)，清潔燃料是減少汽車(chē)污染物排放的重要措施之一。車(chē)用清潔燃料的研究在世界上已有多年歷史，目前在美國(guó)、日本、新西蘭、加拿大、澳大利亞等國(guó)家使用天然氣、液化石油氣作為車(chē)用燃料的車(chē)輛已經(jīng)越來(lái)越多，其相關(guān)技術(shù)和設(shè)備日益成熟，正逐步走向商品化。

在國(guó)家“十五”期間，科技部設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)，共計(jì)撥款8.8億元，組織企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，確定了以純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、燃料電池汽車(chē)（FCEV）車(chē)型為“三縱”，動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研發(fā)布局。電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)實(shí)施5年來(lái)，燃料電池汽車(chē)已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出樣車(chē)，純電動(dòng)轎車(chē)和客車(chē)均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的形式認(rèn)證試驗(yàn)，且完成了發(fā)達(dá)國(guó)家多年的技術(shù)進(jìn)

步，特別是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)比較接近國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。

燃料電池FC是一種將儲(chǔ)存在燃料（氫）和氧化劑（氧）中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其過(guò)程不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣；而且FC運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪音，所以被公認(rèn)為21世紀(jì)的綠色能源。

FC技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了革命性的突破，同時(shí)也推動(dòng)了自身的發(fā)展。FC可以用作輔助電源（APU），也可以用作汽車(chē)的（輔助）動(dòng)力電源。

FC電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）不同于傳統(tǒng)汽車(chē)之處在于其動(dòng)力來(lái)自FC，而不是內(nèi)燃機(jī)，因此，可以減少燃料消耗，從而產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以氫作燃料時(shí)，能真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。此外，在能量耗盡后，F(xiàn)CEV不像傳統(tǒng)的蓄電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）那樣需要長(zhǎng)時(shí)間充電，而只需補(bǔ)充燃料就可以繼續(xù)工作，這是對(duì)汽車(chē)駕駛者來(lái)說(shuō)尤為方便的一點(diǎn)。

當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還受到許多技術(shù)瓶頸的制約，其中最主要的就是續(xù)航能力和充電系統(tǒng)的建設(shè)問(wèn)題。就電動(dòng)汽車(chē)本身的種類而言，從技術(shù)上也是各有優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)要結(jié)合自身的城市特點(diǎn)來(lái)發(fā)展一條適合自己的電動(dòng)汽車(chē)道路，不能完全照搬國(guó)外

方式。

加氣站對(duì)燃?xì)馄?chē)事業(yè)有著至關(guān)重要的作用，但加氣站的建設(shè)現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需要，只要與加氣站建設(shè)有關(guān)的一系列重大問(wèn)題不能妥善解決，加氣站建設(shè)滯后問(wèn)題也就難以根

治。而加氣站的布局和建設(shè)是發(fā)展清潔燃料汽車(chē)的關(guān)鍵；由于城市用地非常緊張，而且市區(qū)的消防要求又非常高，因此加氣站選址和建設(shè)的難度非常大。為加快加氣站的建設(shè)，必須因地制宜，采取多種建站形式相結(jié)合的方式。燃?xì)怆妱?dòng)汽車(chē)的普及是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一項(xiàng)社會(huì)的系統(tǒng)工程，需要社會(huì)、市場(chǎng)、政府多方面的配合才可以實(shí)現(xiàn)。

FC電動(dòng)汽車(chē)以其零尾氣排放和相對(duì)能源的獨(dú)立性，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)不斷追求的目標(biāo)，并向世人展示了其良好的應(yīng)用前景。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，但是在FC電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)上擁有一定的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展FC燃?xì)怆妱?dòng)汽車(chē)是趕超世界汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)水平的唯一機(jī)會(huì)。我們要結(jié)合先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)，爭(zhēng)取盡快將FC電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)，同時(shí)借鑒其他國(guó)家的精華之處，與我國(guó)的具體實(shí)際相結(jié)合，使我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展模式在探索中走出具有自己特色的獨(dú)特之路，走向光明。

參考文獻(xiàn)：

王宇寧，姚磊，王艷麗.國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)[J].汽車(chē)工業(yè)研究，2005（9）.

（作者單位 天津交通職業(yè)學(xué)院汽車(chē)系制造專業(yè)）

編輯 溫雪蓮