宋麗敏　李敏

摘要：本文從市場(chǎng)對(duì)汽車營銷專業(yè)人才的需求分析入手，剖析了目前才培養(yǎng)模式中存在的主要問題，提出了以“能力素質(zhì)、階梯遞進(jìn)”為楊的“工學(xué)結(jié)合、五級(jí)兩段式”的人才培養(yǎng)模式。在此基礎(chǔ)上，從以職業(yè)能力為導(dǎo)向的課程體系和閉環(huán)式課程開發(fā)的流程等方面進(jìn)行了全新改革，以期促進(jìn)高職汽車營銷人才培養(yǎng)水平的提高。

汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建立之初就以“就業(yè)”為終極目標(biāo)。以人才需求調(diào)研為基礎(chǔ)，進(jìn)行職業(yè)崗位與崗位能力的分析，將職業(yè)能力訓(xùn)練融入到整個(gè)教學(xué)過程中，堅(jiān)持“校企合作、工學(xué)結(jié)合”進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，以提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量為目標(biāo)。過程中積極主動(dòng)邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)代表、企業(yè)單位等相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)研；找準(zhǔn)校企合作共贏點(diǎn)，加強(qiáng)校企合作的廣度與深度；并對(duì)課程體系進(jìn)行調(diào)整與重構(gòu)，形成以職業(yè)能力為核心的課程體系；并以核心課為突破口，突出了情境化，任務(wù)驅(qū)動(dòng)、行動(dòng)導(dǎo)向、與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)相銜接的教學(xué)模式。

1.專業(yè)人才現(xiàn)狀與需求調(diào)研

從2009年到2013年。中國汽車市場(chǎng)連續(xù)五年成為世界第一的汽車市場(chǎng)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)經(jīng)歷由高速增長階段向低速穩(wěn)定增長階段轉(zhuǎn)變。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2014年中國汽車市場(chǎng)全年總銷量約在2374萬輛至2418萬輛之間，增長率為8%-10%。

以上可以看出，汽車在我國擁有龐大的保有量，但主要為汽車后市場(chǎng)服務(wù)的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才數(shù)量卻非常緊張。在國家人事部、交通部、教育部等六部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)緊缺性人才需求調(diào)研報(bào)告》中顯示，汽車應(yīng)用性人才在近兩年內(nèi)的需求缺口高達(dá)80萬到100萬，預(yù)計(jì)遼寧地區(qū)在未來五年的汽車服務(wù)人才缺口在5萬左右。大連已將汽車營銷專業(yè)列為人才緊缺專業(yè)，對(duì)高職實(shí)行返學(xué)費(fèi)等手段，以加大人才培養(yǎng)力度。

許多企業(yè)由于找不到合格的汽車營銷人才而抱怨學(xué)校培養(yǎng)的優(yōu)秀營銷人才太少。與此同時(shí)，高職學(xué)院汽車技術(shù)營銷專業(yè)的畢業(yè)生又因基礎(chǔ)理論短缺、專業(yè)領(lǐng)域過于狹窄，而無法在企業(yè)發(fā)揮作用。歸根結(jié)底是學(xué)校對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)相對(duì)滯后，與企業(yè)實(shí)際需要存在偏頗，不能實(shí)現(xiàn)同步共軌。高等職業(yè)院校作為高質(zhì)量技能型專業(yè)人才培養(yǎng)的重要基地，應(yīng)該做好這方面人才培養(yǎng)模式的研究工作。

2.當(dāng)前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的主要問題

2.1.對(duì)市場(chǎng)需求缺乏前瞻性，忽視復(fù)合型人才培養(yǎng)

自2008年以來，我國的汽車行業(yè)進(jìn)入了快速增長時(shí)期，極大地帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)汽車營銷人才的需求。但是，汽車營銷專業(yè)在各院校的設(shè)置時(shí)間相對(duì)較晚，造成對(duì)行業(yè)崗位的認(rèn)識(shí)不全面，具備汽車銷售、汽車保險(xiǎn)、二手車鑒定評(píng)估、汽車租賃、汽車美容等方面的復(fù)合型人才更是少之又少。另外，汽車營銷人才在培養(yǎng)的過程中過分重視營銷技能的培養(yǎng)，而忽略了職業(yè)能力和素質(zhì)的培養(yǎng)。因此，難以滿足汽車大市場(chǎng)對(duì)學(xué)生的綜合需求。

2.2.課程設(shè)置不合理，因人設(shè)課現(xiàn)象嚴(yán)重

目前的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的課程設(shè)置通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，課程的設(shè)置很大一部分是看專業(yè)教師哪方面的能力強(qiáng)，哪部分的課程設(shè)置多。如有些院校在經(jīng)管院校里增設(shè)了汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)，那么營銷課程占80%，有些院校在汽車維修專業(yè)后開設(shè)汽車營銷專業(yè)，則汽車構(gòu)造與技術(shù)課程占80%，所有這些都不是從就業(yè)及崗位能力分析的角度來設(shè)置課程，存在因人設(shè)課的現(xiàn)象。

2.3.人才培養(yǎng)實(shí)踐性不強(qiáng)，專業(yè)教師缺乏雙師型

目前一些高職院校還是普遍存在著理論與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象。汽車營銷專業(yè)教師大多數(shù)都是由高校畢業(yè)或是來自于企業(yè)一線技術(shù)人員，而高校很少開設(shè)汽車營銷服務(wù)等專業(yè)，而一線技術(shù)人員又缺乏教學(xué)研究能力與教學(xué)理論。在理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)方面都各有所長，并不能做到教學(xué)過程中的理實(shí)一體化。因此，不利于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。

2.4.對(duì)校企合作缺乏實(shí)施性，職業(yè)培養(yǎng)缺乏靈活型

汽車營銷專業(yè)學(xué)生由于在企業(yè)實(shí)習(xí)存在成本費(fèi)用且實(shí)習(xí)時(shí)間短，不能為企業(yè)創(chuàng)造效益等原因，企業(yè)對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)一般采用不積極的態(tài)度。即使企業(yè)接收學(xué)生實(shí)習(xí)，但是由于企業(yè)難以在銷售、保險(xiǎn)、售后、二手車置換等流程提供充足的崗位，學(xué)生也很難進(jìn)行輪崗實(shí)習(xí)。因此，學(xué)生很難適應(yīng)汽車營銷企業(yè)管理和服務(wù)第一線的需要。

3.專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建與實(shí)施

3.1.“工學(xué)結(jié)合、五級(jí)兩段式”的人才培養(yǎng)模式

汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)經(jīng)過不斷地探索實(shí)踐與企業(yè)調(diào)研，依托汽車服務(wù)市場(chǎng)對(duì)人才的需求，并根據(jù)教育部對(duì)于高職教育的相關(guān)政策和本專業(yè)的特點(diǎn)，尋求與知名企業(yè)的密切合作，強(qiáng)化素質(zhì)能力與職業(yè)能力培養(yǎng)、培訓(xùn)，形成了以生產(chǎn)服務(wù)類人才育成思想“能力素質(zhì)、階梯遞進(jìn)”為核心的“工學(xué)結(jié)合、五級(jí)兩段式”的人才培養(yǎng)模式。

“五級(jí)兩段式”人才培養(yǎng)模式的具體內(nèi)涵為：

“五級(jí)式”是根據(jù)豐田人才育成思想，以能力遞進(jìn)育成思想為核心，對(duì)本專業(yè)的人才培養(yǎng)模式也劃分了5個(gè)層級(jí)，1級(jí)專業(yè)基礎(chǔ)技能形成，2級(jí)首崗崗位職業(yè)技能形成，3級(jí)拓展崗位（多崗位）職業(yè)技能形成，4級(jí)崗位技能的提升，5級(jí)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)能力的形成。

“二段式”是指將整個(gè)教學(xué)過程分為兩個(gè)階段：第一階段：第一到第四學(xué)期，學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)理論知識(shí)與實(shí)踐技能，利用校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)室與實(shí)訓(xùn)資源進(jìn)行技能養(yǎng)成式教育，完成1、2、3個(gè)層級(jí)的培養(yǎng)；第二階段：第五到第六學(xué)期，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)，由企業(yè)與學(xué)校共同培養(yǎng)，重點(diǎn)進(jìn)行崗位技能規(guī)范式教育，安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、人文溝通等技能提升，完成第3、4、5層級(jí)的培養(yǎng)。

通過該“五級(jí)兩段式”人才培養(yǎng)模式，以能力遞進(jìn)培養(yǎng)為核心，工學(xué)結(jié)合、校企合作，