李緒新

【摘要】民航飛行安全保障是關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和廣大群眾生命財產(chǎn)安全的重要工作，航空無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)在飛行安全中發(fā)揮了重要作用。目前，實施空中交通管制最直接、最有效、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，就是語音地空通信，即地面管制員通過甚高頻（VHF）無線電與空中飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。因此，民航甚高頻通信的安全、正常使用，是保證飛行安全的重要前提。

【關(guān)鍵詞】甚高頻;故障;處理

1.民航地空甚高頻通信的保障簡述

為了確?？沼虻淖銐驘o線電信號覆蓋，往往采用多部電臺設(shè)置于不同的地理位置并使用同一頻率的方式進(jìn)行保障，即同頻異址。同時對于一些重要的頻率，其進(jìn)入管制員所使用的內(nèi)化系統(tǒng)，一般用三、四路傳輸路由進(jìn)行保障，形成一主、二備、三應(yīng)急的配置，大大提高了地空甚高頻語音通信的可靠性和安全性。

作為一個整體系統(tǒng)，地空甚高頻語音通信的每一頻率，不論是主用頻率、備用頻率還是特殊頻率，都應(yīng)給予相同的重視，實施相同強(qiáng)度的保障力度。同時，地空甚高頻語音通信每個頻率的傳輸路由，也應(yīng)采取相同的保障力度，并根據(jù)各傳輸路由的特點，制定甚高頻傳輸?shù)膽?yīng)急方案。再者，地空甚高頻語音通信的每路傳輸路由中的各個環(huán)節(jié)、各種傳輸設(shè)備、接入設(shè)備和甚高頻收發(fā)信機(jī)等網(wǎng)元，在日常保障和故障排查時，都應(yīng)給予相同程度的重視和維護(hù)力度。從上述三個維護(hù)保障原則出發(fā)，才能提高地空甚高頻語音通信系統(tǒng)的可靠性，有力的保障空中交通安全。

2.甚高頻傳輸網(wǎng)絡(luò)故障排查案例

某日，技術(shù)保障中心向我們網(wǎng)絡(luò)中心樞紐室通報，長沙高空區(qū)的張家界備用路由，其特殊頻點121.5MHz收不回來。時值春運，我們立即聯(lián)系設(shè)備監(jiān)控中心和張家界方，對此故障進(jìn)行排查。

當(dāng)前長沙高空區(qū)分東高、東低和西扇三個扇區(qū)，高空管制頻率一共九個，包括兩個特殊頻率。而經(jīng)由張家界連接至廣州區(qū)管的這路路由，是長沙高空區(qū)西扇的第一路由。因此根據(jù)對長沙高空區(qū)背景情況分析，我們首先得到結(jié)論：張家界至廣州區(qū)管的這路路由，其傳輸干線是正常的。因為：（1）根據(jù)張家界至廣州區(qū)管的實際網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，有一條電信2M鏈路和一條聯(lián)通2M鏈路作為干線，當(dāng)前的傳輸信令和業(yè)務(wù)都走在電信2M鏈路上，同時傳輸設(shè)備并無任何告警或不正常的征兆;（2）張家界至廣州區(qū)管的這路路由，是長沙高空區(qū)西扇的第一路由，而當(dāng)前西扇的主頻、備頻和130MHz這一特殊頻率都使用正常，只有121.5MHz這一特殊頻率的收不正常，因此可以得出結(jié)論，這路路由的干線是正常工作的。

在此基礎(chǔ)上，并按照前面所述的三個維護(hù)保障原則，我們再將故障點的范圍縮窄到傳輸路由中的傳輸、接入和甚高頻設(shè)備等網(wǎng)元故障上。圖1所示為張家界至廣州區(qū)管的甚高頻路由。從圖中可以看到，這路路由，從廣州區(qū)管的內(nèi)話系統(tǒng)至張家界的甚高頻收、發(fā)信機(jī)之間，共經(jīng)過了區(qū)管內(nèi)話線架、區(qū)管FA16線架、區(qū)管FA16設(shè)備、電信2M干線（此時電信2M鏈路為主用）、張家界FA16設(shè)備、張家界FA16線架、張家界PAE線架等7個傳輸環(huán)節(jié)/網(wǎng)元。根據(jù)之前的分析，已經(jīng)排除了2M干線的問題，因此在接下來的故障點定位處理中，我們使用了“分段環(huán)回”測試的方法，其思路是從廣州區(qū)管的內(nèi)話系統(tǒng)出發(fā)，以一定的傳輸環(huán)節(jié)/網(wǎng)元為一段，在此段末端的網(wǎng)元設(shè)備處，進(jìn)行硬件環(huán)回或者軟件環(huán)回，然后查看廣州區(qū)管的內(nèi)話系統(tǒng)與這一段之間的收、發(fā)是否正常，如果正常則繼續(xù)下一段的環(huán)回測試，直至排查出故障點為止。

由于分段環(huán)回的故障處理，所涉及的設(shè)備較多，因此我們加強(qiáng)了與設(shè)備監(jiān)控中心和張家界方的溝通，以共同協(xié)作、密切配合的態(tài)度，對故障點展開了排查。（1）我們首先在廣州區(qū)管的FA16線架上進(jìn)行了硬件環(huán)回，并讓設(shè)備監(jiān)控中心在內(nèi)話系統(tǒng)中發(fā)音頻，此音頻數(shù)據(jù)在到達(dá)區(qū)管FA16線架后，便被環(huán)回到區(qū)管內(nèi)話系統(tǒng)，此段環(huán)回測試，設(shè)備監(jiān)控中心告一切正常，因此可以確定，故障點并不在此段傳輸路由和網(wǎng)元設(shè)備上。（2）我們再聯(lián)系張家界方，讓張家界的值守人員協(xié)助，在張家界的FA16線架上進(jìn)行硬件環(huán)回，然后測試過程與之前的相同，設(shè)備監(jiān)控中心告一切正常，因此故障點被排除在此段。（3）我們接著讓張家界方在張家界PAE線架上進(jìn)行硬件環(huán)回，設(shè)備監(jiān)控中心回復(fù)，仍然是一切正常，因此故障點再次被排除在此段。（4）根據(jù)上述三步的分段環(huán)回，我們基本上確定了，故障點應(yīng)該在張家界PAE線架至張家界PAE甚高頻收、發(fā)信機(jī)之間。由于故障的具體表現(xiàn)為在張家界的主用和備用兩套PAE收發(fā)信機(jī)中，主機(jī)使用正常，而備機(jī)的121.5MHz這一頻率發(fā)正常而收不回來，因此我們讓張家界方仔細(xì)檢查PAE線架到PAE收信機(jī)之間的線路連接情況，同時也對PAE備機(jī)的收信機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，以確認(rèn)故障點。最后經(jīng)張家界方檢查，確認(rèn)PAE線架到PAE收信機(jī)之間的連接線路正常，因此我們初步判斷，故障點是張家界甚高頻的PAE收信機(jī)備機(jī)故障（注：當(dāng)時故障的PAE收信機(jī)備機(jī)有指示收話音信號，造成了故障的隱蔽性，即認(rèn)為收信機(jī)是正常的。）。

最后，在與管制部門和張家界方協(xié)商后，于故障發(fā)生的當(dāng)天凌晨，在合并扇區(qū)切空域流量較少的情況下，張家界更換了甚高頻PAE收信機(jī)備機(jī)，故障順利排除。

3.甚高頻傳輸網(wǎng)絡(luò)故障排查的幾點體會

（1）甚高頻傳輸網(wǎng)絡(luò)故障所涉及的系統(tǒng)較多，傳輸路由較復(fù)雜，地域范圍較大，因此必須與設(shè)備監(jiān)控部門、管制部門和個分局/航站的技術(shù)保障部門建立密切的聯(lián)系和良好的溝通、協(xié)調(diào)渠道，確定日常和節(jié)假日的聯(lián)絡(luò)方式，并制定各方均認(rèn)可的應(yīng)急預(yù)案，這樣才能提高保障力度，加強(qiáng)故障處理能力和加快故障排除速度。

（2）在對故障點進(jìn)行排查的過程，要根據(jù)各高空區(qū)的特點，一切從實際出發(fā)，針對故障頻率、故障路由、故障地點的不同，而制定不同的處理排查方案，爭取先期大致確定故障點范圍，然后再進(jìn)行逐段排查，最后確認(rèn)故障點，并給出相應(yīng)的故障處理方案。

（3）故障排查和故障處理，要求當(dāng)時的值守人員要擁有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，對于傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜驮O(shè)備特性都有一定的認(rèn)識和一定的經(jīng)驗。同時，各分局/航站的技術(shù)保障部門的技術(shù)人員、值守人員，也應(yīng)具備一定的設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗和故障處理能力，只有如此，雙方才能配合默契，提高效率，縮短故障解決的時間。

（4）為了防止故障排查過程中出現(xiàn)誤操作，造成對同頻甚高頻信號的干憂，可以讓對方用戶關(guān)閉故障路由的甚高頻發(fā)射機(jī)。

4.結(jié)束語

本文從民航地空甚高頻通信的保障需求為基礎(chǔ)，提出地空甚高頻維護(hù)的三個保障原則，同時從實際值班維護(hù)中的典型甚高頻傳輸網(wǎng)絡(luò)故障案例出發(fā)，深入的分析了高空區(qū)甚高頻頻點故障的處理方法，最后總結(jié)了甚高頻傳輸網(wǎng)絡(luò)故障排查的體會，對今后高空區(qū)的各種甚高頻故障的維護(hù)與故障排查，提供了一定的理論與實踐經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)

[1]華為技術(shù)有限公司.HONET綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)維護(hù)手冊[M].T1-051690-20031025-C-7.12 ，華為技術(shù)有限公司，2006.

[2]華為技術(shù)有限公司.HONET綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)設(shè)備手冊[M].T1-052589-20030925-C-7.12 ，華為技術(shù)有限公司，2006.

[3]杜紅飛.對一起民航專用頻率干擾的查處及思考[N].中國無線電，2006（12）.