王月超

摘要：隨著人們生活水平的提高，環(huán)保意識的增強，電動自行車逐漸取代自行車成為人們生活的主要的交通工具，給人們的生活帶來了很大的方便。近年來，我國的電動車生產(chǎn)企業(yè)不斷增多，電動自行車的生產(chǎn)數(shù)量和類型也很多，這就導(dǎo)致了電動自行車的質(zhì)量、技術(shù)和安全性參差不齊，很多電動自行車普遍缺乏先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的支持，存在這嚴(yán)重的質(zhì)量問題，而且電動自行車的定位也不明確，電動自行車的管理也不到位，缺乏對電動自行車的交通特性的相關(guān)研究。本文主要分析了電動自行車的性能特性，提高電動自行車性能質(zhì)量的有效措施，希望能對我國電動自行車的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞 電動自行車，交通特性，性能質(zhì)量

1.前言

電動自行車是我國的一種新興的一種交通工具，它具有節(jié)能環(huán)保、方便快捷、速度較快等特點，在我國很多地區(qū)得到了廣泛的普及和應(yīng)用，甚至一些地區(qū)的電動自行車數(shù)量已經(jīng)超過自行車的數(shù)量。電動自行車在我國的快速發(fā)展，也對城市的交通設(shè)施的建設(shè)、交通結(jié)構(gòu)以及交通管理產(chǎn)生了一定的影響。城市交通的穩(wěn)定發(fā)展離不開電動自行車的有效管理，但是由于電動自行車是一種新型的交通工具，缺乏科學(xué)合理的規(guī)范其結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、性能參數(shù)確定、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等， 對于電動自行車的交通特性研究較少，缺乏深入的研究。所以，必須重視研究電動自行車的交通特性，科學(xué)合理的規(guī)范電動自行車的交通行為，促進(jìn)我國電動自行車的健康發(fā)展。

2.電動自行車交通特性存在的問題

2.1電動自行車的交通界限劃分模糊

自電動自行車開始廣泛使用以來，關(guān)于電動自行車屬于機動車還是非機動車的爭論一直存在，所以關(guān)于如何管理電動自行車的交通秩序成為了困擾我國交通管理的重要問題，也關(guān)乎于相關(guān)法律的制定。雖然我國在1999年就制定《電動自行車通用技術(shù)條件》就明確規(guī)定了電動自行車的交通屬性，其他相關(guān)的交通法規(guī)也對電動車的交通屬性做了詳細(xì)的分類，但是在實際交通環(huán)境中，電動自行車生產(chǎn)制造不按照規(guī)定導(dǎo)致電動自行車超出標(biāo)準(zhǔn)，很難區(qū)分電動自行車的交通屬性。

2.2對電動自行車的性能參數(shù)、交通特性缺乏研究

目前，電動自行車在我國各個地區(qū)都得到了廣泛的使用，對于交通管理有著重要的影響，在很多城市電動自行車的數(shù)量甚至超過了自行車。但是，由于電動自行車的進(jìn)入到中國市場的時間僅僅20年，在近幾年才在我國各個地區(qū)普及使用。所以關(guān)于電動自行車的交通特征和功能特性的研究比較缺乏，我國電動自行車的主要研究方向是電動自行車的結(jié)構(gòu)、驅(qū)動裝置以及電池、電動自行車的控制欲管理等。

2.3缺乏交通特征基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，無法展開深入研究

自行車、電動車作為傳統(tǒng)的交通工具，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，具有與之相適應(yīng)的交通特征，但是電動自行車作為新興的一種交通方式，并沒有根據(jù)其發(fā)展重視它的研究，所以電動自行車的相關(guān)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)以及設(shè)計工作只是套用自行車的交通特性進(jìn)行規(guī)范。研究人員不重視系統(tǒng)的研究電動自行車的交通特性，缺乏交通特征基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，所以對電動自行車的交通特性和功能特征缺少宏觀上的研究。

3.電動自行車的交通性能分析

3.1電動自行車車輛尺寸

電動自行車在我國的快速發(fā)展導(dǎo)致我國的電動自行車市場品牌眾多，電動自行車生產(chǎn)的尺寸存在著較大的差異，這個道路交通管理帶來了很多的麻煩。通過對商場、超市等密集型的場所以及路邊停放的電動自行車進(jìn)行隨機調(diào)查抽樣，然后對調(diào)查抽樣出來的電動自行車的長度、寬度以及高度進(jìn)行測量，因為自行車的長度和高度對于車輛行駛過程中影響交通車道問題較小，所以按照電動自行車的寬度統(tǒng)計歸納后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析得出：80%的電動自行車寬度在68cm左右，從調(diào)查的整體來看，電動自行車的寬度在60cm至70cm之間，需要對電動自行車的尺寸做出統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，控制電動自行車的寬度范圍。

3.2電動自行車的行車速度特性

電動自行車的行車速度也對道路交通管理有著重要的影響，有些電動車最大行駛速度過快，由于電動自行車的質(zhì)量參差不齊，在行駛過程中容易出現(xiàn)剎車失靈導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，所以必須重視電動自行車的速度控制研究。自由行駛狀態(tài)的電動自行車的行車速度來研究電動自行車的速度特性。在進(jìn)行調(diào)查研究的過程中，選擇路段開闊平直、行人機動車較少的路段進(jìn)行電動自行車速度特性研究，通過對多組數(shù)據(jù)分析得出：電動自行車的平均行駛速度為19.93km/h，對結(jié)果進(jìn)行檢驗，誤差范圍在±0.732，之間，可信度為95%調(diào)查的電動自行車的行車速度位于（19.2，20.6）的范圍之間。在電動自行車的研究生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格控制電動自行車的最大行車速度，保證電動自行車的行車速度滿足自身結(jié)構(gòu)參數(shù)、性能特征的要求，從而提高電動自行車的質(zhì)量和壽命。

3.3電動自行車加速度特性

電動自行車的加速特性是影響電動自行車運行穩(wěn)定的重要因素之一，不同類型的電動自行車的加速度不同，在行駛中會出現(xiàn)加速過程產(chǎn)生速度差，容易造成交通事故，對道路交通安全也有著重要的影響。電動自行車的加速性能主要體現(xiàn)在交叉口車輛由靜止轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的能力，所以電動自行車的加速度性能對交叉口車輛的分級分類管理有著十分重要的作用。常用的電動自行車加速度調(diào)查方法是：將人行橫道線作為電動自行車加速性能試驗的起點A，通過對多種類多品牌的電動車進(jìn)行加速度特性的研究觀察，在距離終點不遠(yuǎn)處設(shè)立兩點B，C，保證電動自行車在經(jīng)過B，C兩點的時候可以達(dá)到自由行駛的速度。然后經(jīng)過對B點經(jīng)過多次調(diào)整，確定電動自行車的行駛加速度過程需要的距離，從而計算出電動自行車的加速度。

3.4電動自行車的密度—流量關(guān)系

電動自行車的交通流特性主要體現(xiàn)在電動自行車的交通量、車輛密度以及行車速度。電動自行車不同于機動車能夠在車道上有序的進(jìn)行排列。為了方便研究和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，將單位長度和寬度的道路中，電動自行車的車輛數(shù)量作為電動自行車流的密度，密度可以直接反映出道路交通的密集程度。同時，只有在相同的長度和寬度的道路上，電動自行車的密度才可以進(jìn)行比較。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析得出：電動自行車的密度隨著車道寬度的增大而減少的線性關(guān)系。所以，在進(jìn)行道路交通管理的過程中，適當(dāng)?shù)脑黾臃菣C動車的車道的寬度，有助于電動自行車的正常運行，減少交通事故的發(fā)生，維持道路交通的穩(wěn)定。

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