郭紅長

摘要：近年來，隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸市場在對(duì)大型重卡的需求量也在不斷的加大。因而作為新時(shí)期背景下的重卡生產(chǎn)企業(yè)，必須在抓住這一大好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)認(rèn)真應(yīng)對(duì)各種各樣的挑戰(zhàn)。為了贏得客戶的支持和信賴，就必須在重卡生產(chǎn)過程中注重每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，并在注重質(zhì)量的同時(shí)注重汽車的裝飾，提高重卡駕駛室內(nèi)的裝飾效果，才能為每位駕駛員營造安全舒適的環(huán)境?；诖?，本文正是基于這一背景，首先對(duì)重卡駕駛室內(nèi)的裝飾件進(jìn)行了概述;其次分析了重卡駕駛室內(nèi)飾件噴涂用的麻面漆進(jìn)行了簡介;再次就如何在重卡駕駛室內(nèi)飾件噴涂中加強(qiáng)麻面漆的應(yīng)用進(jìn)行了探討;最后對(duì)全文進(jìn)行了簡單的總結(jié)。旨在與同行進(jìn)行業(yè)務(wù)之間的交流，以不斷促進(jìn)重卡駕駛室的內(nèi)飾件噴涂效果。

關(guān)鍵詞：重卡駕駛室;內(nèi)飾件;噴涂;麻面漆;應(yīng)用

利用麻面漆噴涂重卡駕駛室的內(nèi)飾件，不僅有助于重卡駕駛室室內(nèi)裝飾效果的提升，還能有效的營造良好的駕駛環(huán)境。因而為了達(dá)到這一目標(biāo)，作為企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)必須對(duì)駕駛室內(nèi)的飾件有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，并利用麻面漆對(duì)其進(jìn)行有效的噴涂，從而在確保整個(gè)汽車質(zhì)量的同時(shí)提高汽車的裝飾效果。基于此，筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，就此展開以下幾點(diǎn)探究性的分析。

1.概述重卡駕駛室內(nèi)的裝飾件

在重卡汽車駕駛室內(nèi)，其飾件一般有裝飾用和承重用的構(gòu)建，其中裝飾用的飾件主要以ABS吸塑膠組成，而用于承重的飾件主要以裱糊的玻璃鋼件為主。但因而二者的視覺效果較差，在過去處理時(shí)，主要是在這些飾件的表面涂膠，再利用紅外輻射，并把人造革進(jìn)行加熱處理，且即使的將飾件背面的真空抽出，利用負(fù)壓把皮革進(jìn)行拉伸且變形后，再將其粘結(jié)到飾件的表面，從而達(dá)到裝飾的目的。但隨著時(shí)代的發(fā)展，目前的重卡駕駛室的功能正逐步變得多元化，內(nèi)飾件也逐漸呈現(xiàn)曲面化的方向發(fā)展，加上增加了諸多輔助設(shè)備，這就需要增加開孔的數(shù)量，以達(dá)到安裝這些輔助設(shè)備的目的。而這就能對(duì)傳統(tǒng)的裝飾技術(shù)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，由于曲面結(jié)構(gòu)較多，而皮革的拉延和變形有限往往難以滿足，即使?jié)M足也會(huì)因?yàn)槠じ锸湛s而使得曲面處的膠脫落，尤其是在開孔處邊緣的皮革容易進(jìn)汽水和灰塵，導(dǎo)致膠結(jié)層脫落。因而，為了避免上述弊端的出現(xiàn)，就必須加強(qiáng)現(xiàn)代工藝技術(shù)的應(yīng)用，而麻面漆噴涂技術(shù)就是一種十分有效的技術(shù)，不僅能避免上述問題的出現(xiàn)，還能在提升表面裝飾效果的同時(shí)確保內(nèi)飾件使用壽命得以延長[1]。

2.分析重卡駕駛室內(nèi)飾件噴涂用的麻面漆

所謂麻面漆，實(shí)際就綜合涂層，主要由底部涂層、中部涂層和面部漆層組成。其中，底部和中部涂層與普通油漆的功能相同，在對(duì)基材表面的缺陷進(jìn)行遮蓋的同時(shí)將漆膜的附著力提升，而麻面漆的功能主要就是能快速的固結(jié)，當(dāng)工件表面噴涂麻面漆之后，當(dāng)漆膜沒有全部流平之前其流動(dòng)性就會(huì)喪失且表面逐漸固化，從而在漆膜的表面形成諸多不規(guī)則的麻點(diǎn)，起到麻面和裝飾的效果，而在底涂層使用麻面漆時(shí)，則需要結(jié)合基材的特點(diǎn)針對(duì)性的選用底漆的中來，但面漆層應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要，采取一定的配方和相應(yīng)的噴涂工藝，才能得到粒徑不同的表面裝飾效果。因而在實(shí)際裝飾中得到了廣泛的應(yīng)用[2]。

3.探討如何在重卡駕駛室內(nèi)飾件噴涂中加強(qiáng)麻面漆的應(yīng)用

通過上述分析，我們對(duì)重卡駕駛室內(nèi)裝飾應(yīng)用麻面漆進(jìn)行噴涂的必要性有了一定的認(rèn)識(shí)，那么作為在實(shí)際裝飾過程中應(yīng)如何加強(qiáng)麻面漆的應(yīng)用呢？筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，提出以下幾點(diǎn)應(yīng)用要點(diǎn)：

一是對(duì)表面及時(shí)的進(jìn)行處理，主要是對(duì)內(nèi)飾件進(jìn)行適當(dāng)?shù)拇蚰ィ瑫r(shí)將內(nèi)飾件的表面清理干凈;二是在對(duì)底漆層進(jìn)行噴涂時(shí)，所選底漆與固化劑的重量比為5：1，并及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行調(diào)配，選用口徑為1.5毫米的噴槍進(jìn)行噴涂，噴涂過程中的壓力應(yīng)為每平方厘米2公斤，噴涂次數(shù)為2次，間隔時(shí)間為15到30分鐘之間，漆膜的厚度應(yīng)在70±10微米，并在80℃環(huán)境下將其烘干半小時(shí);三是在找平之前及時(shí)的將原子灰刮掉，并選取原子灰與固化劑在重點(diǎn)比為50：1的情況下進(jìn)行混合配比并攪拌，并對(duì)底涂層的凹凸處進(jìn)程刮涂，最后才能將其打磨平整至光滑;四是在噴涂中涂層時(shí)，中涂漆與固化劑的重量比應(yīng)為5：1進(jìn)行調(diào)配，利用稀釋劑對(duì)其粘度進(jìn)行調(diào)整，選用口徑為1.5毫米的噴槍進(jìn)行噴涂，噴涂過程中的壓力應(yīng)為每平方厘米2公斤，漆膜的厚度應(yīng)在70±10微米，并在80℃環(huán)境下將其烘干半小時(shí)，最后將其打磨平整至光滑;五是在進(jìn)行面漆層噴涂時(shí)，此時(shí)面漆與固化劑的重量比應(yīng)為7：1進(jìn)行調(diào)配，利用稀釋劑對(duì)其粘度進(jìn)行調(diào)整，選用口徑為1.5到2.0毫米的噴槍進(jìn)行噴涂，噴涂過程中的壓力應(yīng)為每平方厘米2.5公斤，首先霧噴時(shí)應(yīng)確保涂面沒有任何缺陷，再對(duì)其進(jìn)行再次噴涂，再將其靜置約10到15公分之后，確保其溶劑完全揮發(fā)和涂膜無關(guān)，方能進(jìn)行著色，著色時(shí)應(yīng)確保噴涂過程中的壓力應(yīng)為每平方厘米1.0到1.2公斤，且噴涂的距離應(yīng)與內(nèi)飾件之間相距約350±50毫米，從而完成撒點(diǎn)，達(dá)到裝飾效果，最后在60℃環(huán)境下將其烘干半小時(shí)成膜。由此可見，重卡駕駛室內(nèi)飾件噴涂中加強(qiáng)麻面漆的應(yīng)用，不僅工藝簡單，而且經(jīng)濟(jì)性和美觀性較強(qiáng)。因而隨著人們認(rèn)識(shí)程度不斷增加，其在未來必將取得巨大的市場。目前，內(nèi)飾件噴涂麻面漆裝飾工藝在動(dòng)車上得到較為普及的應(yīng)用，在客車行業(yè)也己經(jīng)取得少量的應(yīng)用，目前在卡車行業(yè)還沒有得到較好的應(yīng)用，為了將這一優(yōu)異的工藝方法在重卡行業(yè)得到推廣還需要很長一段時(shí)間的努力。但是，內(nèi)飾件噴涂麻面漆裝飾工藝首先要得到各重卡生產(chǎn)主機(jī)廠的認(rèn)可和推廣，同時(shí)需要在重卡生產(chǎn)企業(yè)、內(nèi)飾件配套廠家、使用客戶、維修服務(wù)站等多個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)做好技術(shù)溝通和支持，使其能在整個(gè)行業(yè)內(nèi)健康穩(wěn)定的發(fā)展[3]。

4.結(jié)語

綜上所述，對(duì)重卡駕駛室內(nèi)飾件噴涂麻面漆應(yīng)用進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的重卡駕駛室內(nèi)飾件噴涂技術(shù)人員，必須緊密結(jié)合時(shí)代發(fā)展的需要，致力于自身專業(yè)技術(shù)水平的提升，并切實(shí)掌握麻面漆的特點(diǎn)，嚴(yán)格按照其工藝技術(shù)進(jìn)行麻面漆的噴涂，并在未來的市場中得到不斷的應(yīng)用和推廣，才能更好地促進(jìn)汽車噴涂行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，從而提高企業(yè)在市場中的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]曉青.重型卡車駕駛室涂裝技術(shù)淺談[J].涂裝與電鍍，2012，01：24-27.

[2]郭曉靜，郭磊.重卡駕駛室內(nèi)飾件噴涂麻面漆應(yīng)用探討[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2012，10：35-36.

[3]李培哲.重卡駕駛室機(jī)器人噴涂應(yīng)用技術(shù)研究[D].西安石油大學(xué)，2010.