【摘 要】城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展，影響到人民的交通出行和城市的經(jīng)濟發(fā)展。在城市發(fā)展規(guī)劃中，起到導向作用。本文從城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展歷程出發(fā)，分析了我國在城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展上的新趨勢。

【關鍵詞】城市軌道交通線網(wǎng)；發(fā)展歷程；發(fā)展趨勢

當前，我國城市軌道交通快速發(fā)展，出現(xiàn)了多元化的發(fā)展新趨勢。在可喜成就面前，矛盾也伴隨出現(xiàn)。例如，在城市軌道交通發(fā)展的速度和類型上。這些問題的解決，對于城市軌道交通線網(wǎng)具有重要意義。

一、城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展歷程

《城市公共交通常用名詞術語》中， “城市軌道交通”定義是：主要的動力是電能，運裝方式是輪轉(zhuǎn)?？梢詫崿F(xiàn)大運量快速的交通的城市交通系統(tǒng)。這個線網(wǎng)中有地鐵、輕軌和有軌電車等，它被稱作“城市大動脈”。因為我國城市軌道交通發(fā)展較晚，所以在完善程度上遠不及發(fā)達國家。例如，美國、日本。在經(jīng)歷了40多年之后，我國的經(jīng)濟體制改革程度加強，一些潛在的消費需求顯現(xiàn)出來。城市對軌道交通的需求程度加深。在需求的牽引下，軌道交通的發(fā)展進入一個前所未有的高速期。2013年末，我國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。2015年后，在北、上、廣等一些地區(qū)，有近80條線路開通，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。在里程增加的基礎上，出現(xiàn)了多樣化的發(fā)展趨勢。例如，廣州的直線電機列車、上海的磁懸浮列車等。半個世紀的時間里，交通線網(wǎng)的發(fā)展成績矚目關注。不僅方便了人們交通的出行，同時促進交通系統(tǒng)的快速發(fā)展。解決了交通擁堵問題，同時也調(diào)整城市區(qū)域結構[1]。跨越式發(fā)展的新階段，使得世界最大的城市軌道交通市場誕生在中國。軌道交通的運營，獲得了良好的社會、經(jīng)濟效益。與此同時，在城鎮(zhèn)化飛速發(fā)展下，東部沿海城鎮(zhèn)化率增高。城市市區(qū)規(guī)模越來越大，軌道交通需求也增大了。城市城市軌道交通網(wǎng)的發(fā)展范圍，延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)域。城市軌道交通在高速發(fā)展的背景下，再次獲得了新的活力。

二、城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展趨勢

1.多元化方向發(fā)展

20世紀90年代，我國發(fā)展地鐵系統(tǒng)的發(fā)展，目的主要是解決大城市交通擁堵問題。當時的建設標準是，人數(shù)過百萬人口；并且，單方向高峰小時超過3.5萬人。建設同時需要滿足的條件是，遠期單方向高峰超過5萬人以上每小時。在實踐證明下，表明了標準定得偏高了。115個國家?guī)装贄l地鐵線，只有日本這樣大的運量。北京地鐵是我國首條地鐵已建成運營33年，單方向高峰流量沒有超過3萬人每小時。近期建設的大連金石灘快速軌道交通和濱?？焖佘壍澜煌ň€，都遠遠沒有達到這個國家要求。但是，在經(jīng)濟的發(fā)展的條件下，城市軌道交通網(wǎng)的建設更加迫切。因此，我國有的地區(qū)建設了輕軌系統(tǒng)，以形成合理的軌道交通網(wǎng)。例如，重慶市依據(jù)地形條件，建設了跨座式單軌運行系統(tǒng)。上海、廣州等地也出現(xiàn)了市郊鐵路。以促進城市規(guī)模擴大，發(fā)展了衛(wèi)星城鎮(zhèn)。輔助了鐵路發(fā)展史上空缺。我國出現(xiàn)了多種軌道交通共同發(fā)展的新趨勢。

2.依據(jù)城市類型的軌道交通網(wǎng)設置

依據(jù)城市類型的不同， 發(fā)展不同的城市軌道交通網(wǎng)，是世界城市軌道交通網(wǎng)發(fā)展中必須遵守的規(guī)律，只有因地制宜，才能滿足城市發(fā)展中的交通需求。在城市軌道交通發(fā)展方面，主要滿足四個需求。第一，交通量需求。城市軌道交通的發(fā)展，要滿足城市規(guī)模擴大后，交通量大的問題。例如，北京、廣州等已經(jīng)建成的地下鐵道，南京、深圳已經(jīng)建設了地鐵系統(tǒng)高架鐵路。北京現(xiàn)有55 km三條鐵路線。節(jié)假日最高峰客流量達到180萬人次。地鐵成城市交通的重要支柱。它雖然投資大，但是，社會經(jīng)濟效益也很大。建設軌道交通建設，已經(jīng)全國各大城市出現(xiàn)了普遍的、共同的認識。第二，城市戰(zhàn)略需求。21世紀，我國會發(fā)展成為中等發(fā)達國家，城市發(fā)展規(guī)模中，會出現(xiàn)主中心區(qū)、輔中心區(qū)、工業(yè)園、衛(wèi)星城等。例如，上海莘閔線、天津市濱?？焖倬€等，都是發(fā)展戰(zhàn)略導下軌道交通。這些軌道交通線網(wǎng)有著共同特點，他們均是初期運量不大，遠期有較大運量[2]。第三，能源、環(huán)保需求。當前，城市環(huán)保問題重視程度提高。在國外，居民私家汽車擁有量很高，但是，交通并不擁擠。這是因為發(fā)達國家，大力發(fā)展了輕軌交通系統(tǒng)，減少大氣污染、節(jié)約能源。實施了可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。由此來看，我國一些特大城市可以在居民居住集中的地區(qū)，發(fā)展輕軌運輸，解決了城市環(huán)境污染問題。第四， 景觀旅游的需要。旅游游覽軌道交通，也可以作為旅游景點。例如，悉尼跨座式運行系統(tǒng)。我國很多城市，在對修建軌道交通項目中出現(xiàn)了很高的積極性，但是，在類型研究上還需要加強。需要經(jīng)過對國際上交通類型的研究，從各種類型中分析判斷出，滿足我國旅游發(fā)展需求的城市軌道交通方案。

三、結語

城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展，不僅影響到人們的出行，在長遠上也會影響整個城市的發(fā)展。在城市軌道交通發(fā)展上，要努力研究學習各國發(fā)展經(jīng)驗，采用不同的類型滿足我國城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展，促進城市交通發(fā)展和人們生活水平提高。

參考文獻：

[1]王忠強.城市軌道交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃[D].成都：西南交通大學， 1999：（27）47

[2]高世廉等.城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃[R].成都：西南交通大學，1997

作者簡介：

吳淑萍（1978—），女，漢族，山西省永濟市人，本科，永濟新時速電機電器有限責任公司，經(jīng)濟師。