胡宇　王守寬

武漢一小時(shí)城市交通網(wǎng)絡(luò)的形成，以及城市圈發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，不僅活躍了城市與城市之間的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)，整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力。發(fā)展的同時(shí)帶來的是城市圈內(nèi)，城市與城市之間人口的頻繁往來和流動。預(yù)計(jì)在2030年，武漢城市圈社會城際客流量將到達(dá)7.5億人，日均234萬人。

城際短途高速公路與其他的長線路的高速公路在很多方面都有其特殊性。首先是與普通高速路的總長上來比較。從始至終的總長上城市圈內(nèi)的城際高速就有自己的里程優(yōu)勢。例如以武黃高速公路、武鄂高速路等城市圈內(nèi)的城際高速時(shí)間均在一小時(shí)以內(nèi)。其次在使用人群的類型上，除了貨運(yùn)和客運(yùn)交通以外、短途的城際客運(yùn)交通更加頻繁。另外私家車使用者這一使用人群是城際高速使用對象中一個(gè)典型的人群，這一使用人群的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他遠(yuǎn)距離的高速公路的使用者。最后最具有特殊性的就是城市圈帶來的經(jīng)濟(jì)生活一體化，促使更多的人，因?yàn)樯?、工作的原因不得不頻繁的往返于城市圈內(nèi)不同的城市之間。很多人住在武漢，工作在黃石、咸寧或孝感等其他周邊的城市。頻繁的往返于城市圈的交通網(wǎng)絡(luò)之中。

城市發(fā)展的深入，帶來城際間多方面的交流與發(fā)展。對于頻繁來往、奔波于城際交通之間的人。在路上的體驗(yàn)與感受也成了他們生活中一個(gè)重要組成部分。我們生活、工作節(jié)奏越來越快，精神造成高度的緊張。[2]作為使用頻率如此高，需要花費(fèi)人大量時(shí)間穿梭其中的交通載體，城際高速公路景觀設(shè)計(jì)的趣味性顯得格外有意義和價(jià)值。

增加高速道路的趣味性應(yīng)該從兩個(gè)大的方面來考慮。一，豐富游歷要素。對于高速道路，駕駛者和乘客是以縱向穿越的方式完成整個(gè)高速行駛。沿著路線兩側(cè)的變化實(shí)現(xiàn)高速景觀的游歷體驗(yàn)。[3]想要使駕駛證和乘客在行駛過程中既安全又有精神層面的享受，應(yīng)該從豐富游歷要素上來設(shè)計(jì)景觀，合理設(shè)計(jì)打破現(xiàn)有的枯燥和乏味。所安排的游歷要素本身應(yīng)該具有趣味性和設(shè)計(jì)感。元素的使用和重復(fù)、變化的節(jié)奏也應(yīng)該具有趣味性。

從環(huán)境心理上分析，短途高速使用次數(shù)的頻率之高，城際高速道路的景觀設(shè)計(jì)，如果枯燥乏味的感受顯得更加突出，這樣的景觀給人的心理感受會潛伏太多的安全隱患。因此破除單調(diào)，提供駕駛者和乘客以變化的運(yùn)動感受。例如減少樹形、高度、顏色從頭至尾一樣的單調(diào)性。以武黃高速為例，從上高速到下高速，道路兩側(cè)基本上是以高大的喬木，嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的將道路兩旁的景進(jìn)行了遮蔽。中間的分車綠化帶大都是以矮小的松柏和呆板的方塊綠籬進(jìn)行分隔。要增加景觀效果的趣味性，就應(yīng)該從打破這樣的單調(diào)著手，注重分車綠化帶的立面造型。例如植物在間隔一段規(guī)整的綠色墻體后可插入一個(gè)綠色雕塑，[4]當(dāng)然要注意的是保持較大的間距，注意綠色雕塑和綠色墻體不要有明顯的高差，以免由于飛快的車速，使駕駛者、乘客在視覺上由于頻繁的明暗切換形成眩光和眩暈感，[3]嚴(yán)重影響駕車的安全性以及乘客視覺上的舒適性。

使高速景觀的設(shè)計(jì)更具有趣味性的方法有：一，利用植物之間的色彩差別打破現(xiàn)有枯燥的色彩關(guān)系；二，利用生命力頑強(qiáng)的觀花累灌木或小喬木保持適當(dāng)間距的穿插在長青植物之中，注意無明顯高差，如果里面是非直線的造型，其曲線應(yīng)該起伏平緩、變化有規(guī)律。特別是在高速的中間路段區(qū)域，即高速區(qū)域，其兩個(gè)點(diǎn)綴性植物或其他裝置之間的間距宜大不宜小。三，在嗅覺上為路途的感受增加變化。在沿途可種植一些有香味的喬木或灌木，或在低速區(qū)域可種植些花卉。這種嗅覺刺激應(yīng)該把握好在整個(gè)路程中出現(xiàn)的頻率和節(jié)奏。不可一路都是這樣的嗅覺感受，那樣反而會產(chǎn)生厭煩和麻木的感受。通過這種時(shí)有時(shí)無的嗅覺刺激就可能會給人留下一些期盼和驚喜，從而帶來有趣味的心理感受；四，道路外圍環(huán)境的變化，要取其自然。高速兩側(cè)不宜用高大的樹木嚴(yán)實(shí)排列，貫穿全程，應(yīng)該注重視覺的調(diào)節(jié)，對于視覺、風(fēng)景優(yōu)美的某一路段，可取消高大植物的遮擋，即減少了視覺上的壓抑感也將一些很好的景致納入到道路景觀中，緩解枯燥和壓抑的游歷感受；[3]五，采用多樣化的遮蔽手段，重視個(gè)性、突出特點(diǎn)，對于沿途影響視覺美感的民居、工業(yè)建筑、山體剖面、隧洞口截面。應(yīng)該結(jié)合周邊的環(huán)境以及實(shí)際需要采用多種遮蔽方式。例如山體剖面和隧洞口突兀的混凝土裸露在外，應(yīng)該通過立體綠化弱化人工與自然之間的視覺沖突。對于沿途需要遮蔽的地方可通過公益廣告牌、具有構(gòu)成寓意的立面墻體來裝飾。既要有實(shí)際功能也能通過個(gè)性的設(shè)計(jì)增加視覺上的趣味性；六，在沿途景觀中注重軟硬景觀穿插結(jié)合，通過人為添加的雕塑、小品，以及大自然給予的天然水體（溪水、濕地、湖泊、江河）、田野景觀、城市遠(yuǎn)景等來豐富高速道路的游歷要素。

二是景觀的節(jié)奏與韻律應(yīng)該與高速的形式規(guī)律相結(jié)合。國內(nèi)高速道路行駛的特點(diǎn)，如從收費(fèi)站開始算起，汽車的行駛規(guī)律應(yīng)該是停止——低速——高速——低速——停止，這樣的一個(gè)運(yùn)動規(guī)律。[3]從低速區(qū)來看，這個(gè)階段車速較低，景觀的變化節(jié)奏也可以更大，元素相比高速區(qū)可以更加豐富有趣。如果把車的運(yùn)動規(guī)律看成一個(gè)駝峰，而景觀的趣味程度則成相反的弧線規(guī)律，速度越低，景觀越精致、變化的節(jié)奏越明顯、景觀元素越豐富。強(qiáng)調(diào)點(diǎn)的運(yùn)用，焦點(diǎn)的營造，線條的變化。高速區(qū)域，越應(yīng)該在追求趣味性設(shè)計(jì)的同時(shí)注重設(shè)計(jì)元素的整體性和一致性，強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)的節(jié)奏，通過簡單、整體的設(shè)計(jì)減少視覺上無意義的干擾，分散駕駛者的注意力。

通過從豐富城市圈城際高速沿線的游歷要素，結(jié)合實(shí)際的高速行駛規(guī)律，把握高速景觀的節(jié)奏與韻律，是人們從頻繁且枯燥的高速往返中解脫出來。通過景觀的趣味性設(shè)計(jì)，打破隱匿在乏味下的安全隱患。讓頻繁的出行不再是簡單的位置移動，而是具有高品質(zhì)的，合乎心理需求和視覺美感的運(yùn)行空間。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉金祥，“大都市圈”戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑 [J].理論探討，2004（06）

[2]張萍，“高速路沿線房建設(shè)施的景觀設(shè)計(jì).”[J]. 中外建筑.2003）（05）

[3]郭昊栩，黃靄明，在路上——關(guān)于高速路收費(fèi)站區(qū)設(shè)計(jì)與評價(jià)研究 [J].華中建筑，2007

[4]蘇坤坪，淺談高速公路中的景觀設(shè)計(jì)——以同三線寧波段高速公路景觀為例 [J].規(guī)劃師，2002