楊勝剛

摘要：隨著我國(guó)改革開放的深化，促使國(guó)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)指標(biāo)都上升到了一個(gè)全新的階段。尤其是近幾年隨著我國(guó)多元化經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略口號(hào)的提出與實(shí)施，國(guó)內(nèi)各城市在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)努力建設(shè)港口工程。目前為止，全國(guó)性內(nèi)陸港口數(shù)量呈逐年增加趨勢(shì)，大大促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。下面，就跟隨本文一起對(duì)內(nèi)陸港口的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的分析與探討。

關(guān)鍵詞：內(nèi)陸港口；經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；發(fā)展

港口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著十分重要的作用。同時(shí)，港口又是我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展必不可少的組成部分。內(nèi)陸港口做為地區(qū)間貨物交流的主要橋梁，對(duì)促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大的帶動(dòng)作用。尤其是近幾年，在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的背景下，內(nèi)陸港口的發(fā)展更顯其重要性。

1、內(nèi)陸港口的作用

內(nèi)陸港口是國(guó)內(nèi)各區(qū)域間交通的主要中轉(zhuǎn)站，是溝通區(qū)域間經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的樞紐。我國(guó)內(nèi)陸港口是貨物最大的集散地，是船舶?？考柏浳镞\(yùn)輸?shù)闹饕獔?chǎng)所，也是推動(dòng)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展以及國(guó)家對(duì)內(nèi)陸港口的重新定義，目前港口周邊不斷涌現(xiàn)出各類工業(yè)加工基地，不但帶動(dòng)了區(qū)域的整體性經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)推進(jìn)了區(qū)域間的貿(mào)易往來(lái)。就目前而言，要想實(shí)現(xiàn)各城市共同發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的資源共享，就必段依靠港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)與集散。在內(nèi)陸港口中，以海路所能運(yùn)輸?shù)呢浳锪渴亲畲蟮?，且成本也是最低的。其次是路運(yùn)，雖成本高于海路運(yùn)輸，但所承載的貨物量也是十分多的。再次則是空運(yùn)，空運(yùn)雖然速度較海路運(yùn)輸快捷，但成本當(dāng)較為前兩者也是十分高的，且所能裝載的貨物也是十分有限的。因此，在內(nèi)陸港口運(yùn)輸中，通常情況下采用最多的是道路運(yùn)輸方式。

2、內(nèi)陸港口的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)在進(jìn)入二十一世紀(jì)后，國(guó)家更著重于加強(qiáng)內(nèi)陸港口的建設(shè)，在這種強(qiáng)大的國(guó)家號(hào)召下，各區(qū)域緊跟時(shí)代的發(fā)展抓住內(nèi)需外貨的有利發(fā)展時(shí)機(jī)不斷地進(jìn)行著改革與創(chuàng)新，并取得了較大的成就。其中，2009年是我國(guó)內(nèi)陸港口發(fā)展最為值得紀(jì)念的一年，在這一年里，全國(guó)僅內(nèi)陸港口的整體貨物運(yùn)輸吞吐量高達(dá)32個(gè)億，在全球貨物吞吐量中排名第一。同年，我國(guó)內(nèi)陸港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界港口平均增長(zhǎng)水平，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。就2012年全球港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在全球性貨物吞吐量前十的港口中，只內(nèi)陸港口就有八個(gè)，而對(duì)全球前二十的集裝箱貨物吞吐排名來(lái)看，內(nèi)陸港口穩(wěn)占七席。

近幾年來(lái)，我國(guó)在各大區(qū)域內(nèi)加速建設(shè)港口工程，使其無(wú)論從規(guī)模還是數(shù)量上都有著較大的發(fā)展與進(jìn)步。就2013年國(guó)家相關(guān)部門對(duì)內(nèi)陸港口的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，全國(guó)規(guī)模以上的港口全年內(nèi)完成的貨物吞吐量高達(dá)84.6億噸，比2012年增長(zhǎng)了十七個(gè)百分點(diǎn)。同年也是我國(guó)內(nèi)陸貨物吞吐量連續(xù)位居世界前列的第八年。這種發(fā)展速度及規(guī)模都預(yù)示著我國(guó)將成為全球貨物吞吐量及集裝箱吞吐量最大的國(guó)家，同時(shí)也標(biāo)志著我國(guó)朝世界強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)更進(jìn)一步。

3、內(nèi)陸港口的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)

內(nèi)陸港口的發(fā)展建設(shè)無(wú)疑是區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)，是帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升的必備條件。在內(nèi)陸港口發(fā)展中，主要從以下幾個(gè)方面推動(dòng)促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1、內(nèi)陸港口發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)散效應(yīng)

內(nèi)陸港口的建設(shè)與發(fā)展一般都是采用原料地、消費(fèi)地為主要的發(fā)展模式。內(nèi)陸港口的扇面發(fā)展模式可以快速吸引貨物資源，并逐漸形成以港口為中心的網(wǎng)絡(luò)樞紐模式。在這種模式下，人流及物資流也會(huì)相繼不斷地集中于此，從而使港口區(qū)域規(guī)模得到擴(kuò)散，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈正比增長(zhǎng)趨勢(shì)。另外，隨著港口的建設(shè)與發(fā)展，隨之區(qū)域內(nèi)會(huì)逐漸涌現(xiàn)出不同類型的企業(yè)生產(chǎn)基地，這些企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，通常是需要大量的人員的。因此，企業(yè)會(huì)向外界招收許多非本區(qū)域人員進(jìn)參與到企業(yè)的發(fā)展經(jīng)營(yíng)中，這些外來(lái)人員的加入加快了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物資流通，從而大大推動(dòng)促進(jìn)了區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

例如：河南許昌為近幾年發(fā)展起來(lái)的內(nèi)陸港口。從所周知，河南是我國(guó)的工業(yè)大省，許昌更是國(guó)內(nèi)重要的重工業(yè)基地，主要以生產(chǎn)鋼鐵為主。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)內(nèi)陸港口的大力發(fā)展，許昌所生產(chǎn)出的鋼鐵被更多地運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地。為了方便運(yùn)輸，許昌港口直接建設(shè)在了鋼鐵生產(chǎn)基地，便捷的運(yùn)輸方式使許昌鋼鐵生產(chǎn)基地需要大量的人員，于是全國(guó)各地的務(wù)工人員都被吸收納入其中，從而增加了許昌的人口數(shù)量。另外，大量的鋼鐵生產(chǎn)及需求帶動(dòng)了許昌工業(yè)的快速發(fā)展，并隨著工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了整個(gè)區(qū)域性的發(fā)展。同時(shí)，隨著人口數(shù)量的增多，使區(qū)域內(nèi)物資得到了快速的流通，而物資在快速的流通中價(jià)格走勢(shì)也一路攀升。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這種物價(jià)的走勢(shì)有利于提高許昌地區(qū)人均生活水平及經(jīng)濟(jì)能力，對(duì)促進(jìn)區(qū)域整體的經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有著十分重要的意義。

3.2、降低經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)輸成本的效應(yīng)

運(yùn)輸成本是區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展中最為關(guān)鍵性的問題。從物流的角度來(lái)看，相比于道路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸來(lái)講，海路運(yùn)輸?shù)某杀臼亲畹偷?。海路運(yùn)輸無(wú)論從運(yùn)輸能力、運(yùn)輸數(shù)量還是運(yùn)輸成本方面的優(yōu)勢(shì)，都是其它兩種運(yùn)輸方式所無(wú)法相提并論的。另外，就貨物的運(yùn)輸量來(lái)看，內(nèi)陸港口海路運(yùn)輸每馬力所能節(jié)省出的火車運(yùn)輸四倍、汽車運(yùn)輸五十倍的成本。而就運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)度來(lái)看，長(zhǎng)江的海運(yùn)能力可以達(dá)到京廣線路的16倍，且成本只有道路運(yùn)輸成本的五分之一。除此之外，海路運(yùn)輸所消費(fèi)的能源遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它兩者運(yùn)輸方式。這主要是因?yàn)楹Ｂ犯劭谠谶\(yùn)輸過程中可以充分借助于水對(duì)船支的浮力前進(jìn)，從而大大降低了船支自身的能量消耗。另外，海路運(yùn)輸所裝載的貨物是道路運(yùn)輸?shù)膸妆渡踔潦菐资叮蟠笤黾恿素浳锏倪\(yùn)輸量，同時(shí)降低了因往返次數(shù)問題所造成的能源及成本消耗。如圖所示：

從上圖中我們可以清楚地看到，在我國(guó)能源緊張的前提下，許多內(nèi)陸港口選擇和利用海路運(yùn)輸方式來(lái)降低成本，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展可以獲得最大的效益。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述可知，內(nèi)陸港口發(fā)展對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著十分重要的作用。因此，在國(guó)家大力實(shí)施內(nèi)陸港口建設(shè)的階段，各區(qū)域要緊抓最佳發(fā)展時(shí)期，結(jié)合區(qū)域自身的各種條件以及區(qū)域整體的發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃出港口建設(shè)發(fā)展的方向，并堅(jiān)持朝所規(guī)劃的方向前進(jìn)，以保證區(qū)域從多方面增強(qiáng)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。（作者單位：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

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