治理城市擁堵，最直接的手段是限號(hào)和限牌。從治堵效果來(lái)看，應(yīng)該是限行更有效。正如有專家建議的，大力發(fā)展公共交通，引導(dǎo)市民乘坐公共交通出行，全市尾號(hào)限行，城市中心區(qū)單雙號(hào)限行。汽車雖然是私人的，但路是公共的，對(duì)路的使用進(jìn)行限制。

不過出于利益考慮，多數(shù)城市并沒有選擇嚴(yán)格的尾號(hào)限行，而是優(yōu)先選擇了限牌。這個(gè)問題上，是“有車一族”的利益主導(dǎo)著決策。限號(hào)，無(wú)論是單雙號(hào)限行，還是尾號(hào)限行，影響的是開車一族的利益，會(huì)受到這個(gè)階層強(qiáng)大的阻力，決策者多屬于這個(gè)階層，坐車的屁股決定著限車的腦袋。而限購(gòu)則不一樣，限制的是無(wú)車人買車的權(quán)利。所以不少城市，當(dāng)面臨著先限號(hào)還是先限牌的時(shí)候，會(huì)選擇先限牌，而不觸動(dòng)“有車一族”的利益。

一些地方在治堵問題上，優(yōu)先考慮政府的方便，而不是制度的公正性和有效性。于是治堵基本上是這個(gè)思路：一，公車與私車，首先想到限私車；二，本地車與外地車，優(yōu)先想到限外地車；三，限號(hào)還是限牌，優(yōu)先選擇限牌。

摘自《中國(guó)青年報(bào)》