由第一代馬自達(dá)6到第二代睿翼，再到現(xiàn)在第三代的Atenza，3代換了3個(gè)不同名字，但是不變的是它依然特立獨(dú)行，中級(jí)車之中能夠像它執(zhí)著運(yùn)動(dòng)性的車型不多。

阮錦程

Atenza的設(shè)計(jì)路線并沒有比上一代更運(yùn)動(dòng)，反而是要保證自己比上一代更舒適、更寧?kù)o，行車素質(zhì)更高。和老款車型相比，Atenza的前輪向前移動(dòng)了100mm，軸距達(dá)到了2830mm，比老款的2675mm以及睿翼上的2725mm者叻Ⅱ長(zhǎng)不少，目的還是為了搶奪后排買家。但Atenza顯然沒有興趣打造什么50：50的前后軸比重，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙你就會(huì)明白一切——發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是壓在前軸靠前的位置，Atenza的重心甚至比上一代更靠前。但壓在前軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓極限來(lái)得比預(yù)想的快，即使是19英寸的輪胎也抵擋不住轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生，還好只要你收一點(diǎn)油，Atenza的前輪就能馬上回復(fù)抓地力。

林中鳥

馬自達(dá)6（上上代，一代換一個(gè)稱呼不知道還要延續(xù)多久）相對(duì)純粹，輪胎極限早早地突破，而底盤的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到，樂趣也就更早地到來(lái)。德國(guó)神車黨所不齒的日系車輕柔車架，以及懸掛早段的柔軟，反而讓你覺得這輛車更是輕巧，各種甩動(dòng)都比對(duì)手可控且顯得車身超預(yù)期靈巧，作為B級(jí)車，輕松贏得全球各路媒體好評(píng)。如今的Atenza，舒適性和豪華度都有了很大提升，但調(diào)校還是比其它對(duì)手更愿意著重于車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，車尾的靈活性沒有上兩代那么活潑，樂趣性略有減少，但在整車動(dòng)態(tài)的平順度有了極大的提升，以至于你突破極限后，修正的動(dòng)態(tài)也比之前更自然，反復(fù)繞樁時(shí)，重心搖擺更順暢且不夸張，這種樂趣顯得更理性。

嚴(yán)紹健

和凱美瑞、雅閣、天籟的豪華舒適流很不一樣，Atenza雖然車身變大、裝備更高級(jí)，但它絕不是走豪華舒適路線的汽車，駕駛的回饋與溝通感都不差，如果你只想安靜舒適高端大氣，那這部Atenza便不太適合你，為了操控，它甚至配備了同級(jí)罕見的19英寸輪圈，加上一直以來(lái)不太注意的車廂隔音，你不要太想舒適寧?kù)o了。操控上由于車身更大了，肯定比上兩代有所退化，整車調(diào)性是穩(wěn)定兼有靈活，由于只是搭載2.0升引擎，性能較為普通，但調(diào)校仍頗具動(dòng)感。轉(zhuǎn)向也較靈活，車頭也很愿意入彎，懸掛的支撐性很好，但由于引擎擺放位置較為靠前，盡管車頭入彎積極，但隨之推頭即刻出現(xiàn)，所以開這代Atenza要習(xí)慣它的這一特性，彎中油門控制要更精細(xì)與克制。

謝翔

Atenza依舊擁有馬自達(dá)所一直堅(jiān)持的特點(diǎn)，譬如彎中車頭的指向性優(yōu)異，懸掛的動(dòng)作快速、干脆，底盤的濾震效果感覺厚實(shí)，整部車開起來(lái)的質(zhì)感確實(shí)是比睿翼提高了太多，始終有著同級(jí)日系車中最濃厚的歐洲影子。我最欣賞Atenza的是SKYACTIV技術(shù)的變速箱和僅為2.0L的NA發(fā)動(dòng)機(jī)，明知心有余力不足仍然全力以赴，已經(jīng)做到同級(jí)最優(yōu)秀的匹配表現(xiàn)了；而最不認(rèn)同是車廠為了單純的視覺效果而幫一輛排量?jī)H為2.0L車型配上19英寸的巨大輪圈，這是直接把本來(lái)就不強(qiáng)的加速反應(yīng)再次削弱，實(shí)在是得不償失的做法，但這反倒增加了我對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)放在新一代Mazda 3上的期待。當(dāng)然，假如這款車配備的是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，那又另當(dāng)別論了。

林中鳥

如今的Atenza，雖然還是那幫崇尚駕駛的工程師在折騰，你開上它一段時(shí)間，就會(huì)知道這車的本質(zhì)也是在盡量為駕駛而生，但所有的調(diào)研和意見，都更指向家用、豪華、舒適。所以，就像工程師團(tuán)隊(duì)里面加入了美妝師，追求質(zhì)感更好的內(nèi)飾材料、更大的空間、更夸張的輪轂還有一堆與對(duì)手看齊的配置。好在，無(wú)論是操控的質(zhì)感、行駛的質(zhì)素還是車內(nèi)的樣式，都還是保留著馬自達(dá)的樸素和純粹，沒有過多變味?，F(xiàn)在這樣的結(jié)果就是，當(dāng)你很喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的B級(jí)車，在海選階段，無(wú)論是參數(shù)還是配置抑或空間和外觀，Atenza都跟對(duì)手們悉數(shù)看齊，比它的前兩代前輩好了很多，外加一個(gè)進(jìn)口的身份。

謝翔

Atenza并不是純粹為了運(yùn)動(dòng)而生，這是我必須首先聲明，它只不過比其它同級(jí)的日系車更傾向表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，它的賣點(diǎn)就是運(yùn)動(dòng)化的外觀，和較雅閣、天籟這些車型更外顯的駕駛感受，如果說(shuō)雅閣把運(yùn)動(dòng)和舒適同時(shí)做到80分的話，那Atenza的運(yùn)動(dòng)也就85分，舒適也做到78分左右，真要純粹的運(yùn)動(dòng)，軸距便不會(huì)做成現(xiàn)時(shí)2830mm，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)是現(xiàn)在我們看到的這副講究省油的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)了，而是以前MPS部門所提供那臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)了。這樣的定位有沒有它的市場(chǎng)？一定有，但受眾面比主流市場(chǎng)要窄上不少，目前進(jìn)口的身份也大大限制了它的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)產(chǎn)才是它未來(lái)的唯一出路。

嚴(yán)紹健

操控卻不是人人都需要，所以Atenza這代車身更大，裝備做工也走高級(jí)化路線，前懸掛也從雙A臂換成麥弗遜，但馬自達(dá)似乎還是忘不了自己是馬自達(dá)，搞舒適豪華安靜真不是它擅長(zhǎng)，所以Atenza開起來(lái)還是更多一些操控感與溝通感，而隔音與舒適性不免要被妥協(xié)掉。老實(shí)說(shuō)，這代Atenza運(yùn)動(dòng)感沒有以往那么純，它很想在保持自己特色的同時(shí)吸引多一些人，馬自達(dá)至少還算走在主流的道路上。

阮錦程

Atenza盡管沒有一副純粹的運(yùn)動(dòng)底子，但日常開起來(lái)仍然感覺很運(yùn)動(dòng)，給到你非常多的樂趣，這是同級(jí)車中很難找到的。另外我想說(shuō)的是，運(yùn)動(dòng)這東西是要有老本的，必須幾十年不斷的耕耘才有收獲，日本幾大車廠中，本田、三菱、斯巴魯和馬自達(dá)都經(jīng)常以運(yùn)動(dòng)來(lái)取勝。馬自達(dá)當(dāng)然有著運(yùn)動(dòng)的本錢，除了當(dāng)家的MX-5、RX-7和RX-8跑車外，那輛1991年在法國(guó)勒芒勇奪冠軍的馬自達(dá)787B就曾令人熱血沸騰。